Отраслевая тарифная сетка по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог

Разряды	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Рабочие	1,0	1,14	1,33	1,52	1,71	1,90	2,14	2,38	2,64	2,93
Рабочие связанные с движением поездов, ремонтом подвижного состава и технических средств	1,14	1,26	1,47	1,68	1,89	2,1	2,36	2,63	2,92	3,24
Служащие		1,32	1,54	1,76	1,98	2,21	2,48	2,76
Специалисты: предприятий, обособленных структурных подразделений; отделений железных дорог; управлений железных дорог			1,61	1,82 1,91 2,00	2,06 2,16 2,27	2,33 2,45 2,57	2,64 2,77 2,91	2,99 3,14 3,30	3,36 3,53 3,71	3,82 4,01 4,21	4,30 4,52 4,75	4,87 5,11 5,37	5,41 5,68 5,96	6,30 6,62
Руководители: предприятий, обособленных структурных подразделений; отделений железных дорог; управлений железных дорог						2,72	3,07 3,21 3,37	3,46 3,63 3,61	3,90 4,10 4,31	4,42 4,64 4,87	4,99 5,24 5,50	5,66 5,92 6,22	6,26 6,57 6,90	6,95 7,30 7,66	7,71 8,10 8,50	8,17 8,58 9,01	9,09 9,55	9,59 10,07

В тех случаях, когда вводимые для работников в соответствии с ОЕТС тарифные ставки (оклады) с учетом коэффициентов, надбавок и до­плат оказываются ниже действующих тарифных ставок (окладов) с учетом коэффициентов, надбавок и льгот, этим работникам за время их работы на данном предприятии, в обособленном структурном подразделении основной деятельности железной дороги в той же или на более высшей должности выплачивается соответствующая разница в заработной плате.

3.2 Передовые методы обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

В дистанции широкое применение получил бригадный метод обслуживания устройств ЭЦ. что позволяет выполнять работы по реконструкции и капитальному ремонту устройств.

Преимущества индустриальных методов обслуживания подтверждаются многолетним опытом применения этих методов на ряде дорог. Более целесообразно расходуется рабочее время электромехаников и электромонтеров; улучшается качество выполнения профилактических операций; специализация работников по обслуживанию отдельных видов устройств дает возможность без затруднений выполнять трудоемкие и сложные работы. Повышаются надежность устройств и производительность труда.

Новая прогрессивная технология обслуживания автоматической блокировки предусматривает:

• проведения работниками дистанции, пути и энергоучастков комплекса работ по повышению надежности действия автоблокировки;

• организацию бригадно–околоткового метода ТО устройств работниками дистанции, при котором наиболее сложные и ответственные операции, в том числе комплексная замена приборов на перегоне и станциях, выполняется специальной бригадой;

• введение увеличенной периодичности проверки и осмотра устройств.

Каждой централизованной бригаде выделяется участок протяженностью 80–120 км. Обычно бригада состоит из старшего электромеханик, одного–двух электромехаников и электромеханика. В работе бригады участвуют электромеханик и монтер околотка, а также старший электромеханик участка.

Большим резервом повышения производительности труда является совмещение профессий и овладение смежными специальностями. Например, умение выполнять слесарные и монтажные работы, знание электромехаников объединенных околотков устройств автоматики, телемеханики и связи позволяет выполнять все ремонтные и эксплутационные работы своими силами и с высоким качеством.

На некоторых участках, оборудованных ДЦ, получил распространение метод совмещения профессий работников служб движения и, сигнализации и связи. На станции с малой грузовой работой обязанности начальника станции после специальной подготовки возлагаются на электромеханика, а на электромонтера – дежурного по станции.

3.3 Система управления качеством на предприятии.

Участие производства в разработке системы управления качеством В настоящее время организация системы обеспечения надежности перерастает в комплексную систему управления качеством продукции (КС УКП) предприятия. Рассматривается лишь часть этой КС – система управления качеством ТО (КС УКТО).

КС УКП обычно включает в себя совокупность научно–технических, организационных, социальных и экономических мероприятий, направленных на обеспечение необходимого уровня качества продукции.

Все элементы комплексной системы целесообразно подразделить на две части: совершенствование обслуживаемой техники и организации ТО. Важнейшими элементами КС УКТО следует считать стандарты и методы оценки качества ТО.

Система КС УКТО включает в себя три взаимосвязанные части: разработку программы управления качеством ТО; организацию учета и анализа отказов и неисправностей; разработку программы основных профилактических работ по повышению надежности системы ТО устройств (СТОУ) с целью увеличения безотказности и ремонтопригодности устройств. В дистанции сигнализации и связи организуется учет не только отказов, но и неисправностей, выявленных при ревизии устройств. Разработаны способы учета и систематизации отказов и неисправностей, применяемые на всех железных дорогах.

3.4 Охрана труда

Охрану труда и правила личной безопасности регламентируют Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02.

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути , сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути , Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути , Правилами и технологией работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением Правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов .

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути , старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов .

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в Приложении 1 настоящей Инструкции, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

4 Монтаж устройств СЦБ и конструкции оборудования