2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов

Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяют различные типы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ). Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотоков (отправление и прибытие), различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ (у береговых или плавучих причалов) и другими факторами.

Наиболее распространённым, универсальным погрузочно-разгрузочным оборудованием расчётных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др.

Число погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле:

, (2.2)

где n_см – число смен за сутки, в проекте принимается трёхсменная работа;

k_ис.пр – коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п. (трубы – 0,71, круглый лес – 0,66);

k_скл – коэффициент учёта доли прохождения груза через склад (трубы– 1,

круглый лес – 0,9);

k_пп - коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту

«склад-вагон» или обратно;

П₁ – сменная эксплуатационная производительность одной погрузочно-

выгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые определяются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах» (трубы - П₁ = 247, П₂ = 309, П₃ = 320, круглый лес – П₁ = 235, П₂ = 197, П₃ =233).

Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов, определяем количество причалов по формуле:

(2.3)

где 𝜮М_к – суммарное количество кранов, рассчитанное по формуле (2.2);

М_пр – количество кранов, обслуживающих один причал, определяется исходя из длины причала и максимального вылета стрелы портального крана:

Заключение

В данной работе были рассчитаны размеры мультимодального транспортного узла, произведен расчет портовых устройств, определена пропускная способность мультимодального терминала. Таким образом, можно сделать следующие выводы:

Груз – трубы: в сутки отправляется 4000 т труб в 55 вагонах, для перевозки руды используют судно – «Первая Пятилетка», для работы транспортного узла необходимо 4 причала.

Груз – круглый лес: в сутки отправляется 2750 т круглого леса в 50 вагонах, для перевозки круглого леса используют судно – «Волго-Дон», для работы транспортного узла необходимо 4 причала.

Литература

1. Е.Е. Смородинцева, Е.Н. Тимухина, М.А. Журавская, В.Ю. Пермикин «Организация работы мультимодального терминала», Учебно-методическое пособие, Екатеринбург, 2010 г.

2. «Технологические схемы и нормативы для производства погрузочно-разгрузочных работ», Сборник, Москва, Транспорт, 1997 г.

3. «Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях» - 3-е издание, Москва, Транспорт, 1974 г.