2.6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

Определение плановой величины качественных показателей проводим после определения всех объемных показателей работы парков, локомотивов и вагонов, а параллельно с этим по мере готовности исходных данных, необходимых для расчета соответствующего качественного показателя.

Такой порядок позволяет лучше контролировать высокое качество получаемых плановых данных.

В годовом плане работы подвижного состава определяем следующие качественные показатели:

Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():

где ,- пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и груженых.

Динамическая нагрузка на груженый вагон ():

,

где -грузооборот в тонно-км нетто.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ():

Полное время оборота вагона в сутках ():

,

где - рабочий парк вагонов;

- работа отделения в сутки, выраженная величиной погрузки и приема груженых вагонов со станции других отделений.

Оборот можно также выразить в часах.

Полное время оборота дано с расчленением по четырем элементам в часах:

• время в движении за оборот;

• время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;

• время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;

• время нахождения вагона на технических станциях за оборот.

Для того чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определим следующие качественные показатели:

• полный рейс вагона ():

,

• среднюю участковую скорость поезда ():

где - общий пробег поезда на отделении, поездо-км,

-затрата поездо-часов на отделении;

• среднюю техническую скорость (V_тех):

где - поездо-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;

• среднее время нахождения вагонов под одной операцией(t_гр):

где - сумма сдвоенных и одиночных операций,

- затраты вагонно-часов под грузовыми операциями;

• коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (К_м):

• среднее время нахождения вагона на одной технической станции (t):

где ∑n_тех-затраты вагоно-часов на технических станциях,

∑n_тр-число транзитных вагонов;

• среднее вагонное плечо (l_ваг):

• среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот (К_тех):

где l_п- полный рейс вагона;

l_ваг- вагонное плечо;

По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:

• время нахождения вагона в движении (t_дв):

• время нахождения вагона на промежуточных станциях (t_пром):

• время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот (t^об_гр):

• время нахождения вагона на технических станциях за оборот(t^об_тех):

• среднесуточный пробег вагона рабочего парка (S_в):

Среднесуточный пробег вагона для проверки правильности расчётов можно определить и по аналитической формуле:

где О_в - оборот вагона в сутках

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Этот показатель может быть определен по аналитической формуле для проверки правильности расчетов:

Рейс груженого вагона (l_гр):

где ∑n_погр - количество погруженных вагонов за год;

∑n_{пр гр}- количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений за год.

Средняя масса поезда брутто (Q_бр):

где Q_бр - грузооборот, ткм брутто;

∑Nl- общий пробег поездов на отделении, поездо-км.

Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему (β):

где ΣMl_{дв т} -пробег локомотивов в двойной тяге;

ΣMl_од - одиночный пробег локомотивов;

ΣMl_подт - пробег толкачей на отделении;

ΣMl_общ - общий пробег локомотивов (включая пробег во главе поездов);

ΣMl_усл - условный пробег локомотивов.

Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:

• пробег в одиночном следовании;

• условный пробег в маневровой работе;

• прочий условный пробег.

Среднесуточный пробег поездных локомотивов (S_л):

,

где ΣMl_лин- линейный пробег локомотивов в сутки;

М_л - рабочий парк поездных локомотивов.

Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Н_л):

Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотивов целесообразно определить также и по аналитической формуле:

где - коэффициент, выраженный в долях единицы, показывающий долю пробега в одиночном следовании, двойной тяге и подталкивании в общей величине линейного пробега локомотивов.

Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сводятся в таблицу формы 18.

Таблица 18

Технико-производственные показатели работы отделения

Показатели	Ед. изм.	Величина показателя по плану
1	2	3
1. Перевозочная работа отделения и пробеги подвижного состава 1.1. Тонно-километры эксплуатационные 1.2. Тонно-километры брутто 1.3. Поездо-километры 1.4. Локомотиво-км общие 1.5. Локомотиво-км линейного пробега 1.6. Вагоно-км груженых вагонов 1.7. Вагоно-км порожних вагонов	млн. млн. тыс. тыс. тыс. тыс. тыс.	24360,8 39055,2 9166,7 19701,3 11877,6 508,35 102,25
2. Показатели использования локомотивов 2.1. Вспомогательный пробег локомотивов к общему. В том числе: а) одиночное следование б) маневры в) прочий условный пробег 2.2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов 2.3. Средняя масса поездо-брутто 2.4. Суточная производительность локомотивов 2.5. Рабочий парк поездных локомотивов	% % % % км т ткб ед.	7,82 3,69 1,36 160,3 4260,55 527,09 203
3. Показатели использования вагонов 3.1. Динамическая нагрузка на груженый вагон 3.2. Динамическая нагрузка на рабочий вагон 3.3. Полное время оборота вагона 3.4. То же в часах 3.5. Время нахождения вагона в движении за оборот 3.6. Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот 3.7. Время нахождения вагона под одной грузовой операцией 3.8. Коэффициент местной работы 3.9. Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот 3.10. Время нахождения вагона на одной технической станции 3.11. Время нахождения на тех. станциях за оборот 3.12. Груженый рейс вагона 3.13. Полный рейс вагона 3.14. Процент порожнего пробега к груженому 3.15. Участковая скорость 3.16. Техническая скорость 3.17. Среднесуточный пробег вагона 3.18. Суточная производительность вагона раб. парка 3.19. Среднесуточная работа отделения 3.20. Рабочий парк в среднем за сутки	т т сутки час час час час час час час час км км км/ч км/ч км ткмб вагон вагон	47,92 40,49 1,29 30,96 10,22 2,2 16,56 0,2 3,31 4,57 14,04 477,77 496,42 20,11 39,96 48,59 444,77 18009,97 3 3761,25

2.7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

Улучшение качественных показателей обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок, а также экономию капитальных вложений.

В курсовой работе рассчитывается экономия от повышенной массы поезда или скорости движения.

Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов следует вести с помощью единичных расходов ставок по форме:

Таблица 19

Улучшение качественных показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, руб.	До улучшения показателей		После улучшения показателей
		Величина измерителя, тыс.	Расходы, тыс. руб.	Величина измерителя, тыс.	Расходы, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6
Вагоно-км	0,15	25,06	3,76	25,06	3,76
Вагоно-часы	2,39	1,35	3,23	1,35	3,23
Локомотиво-км	6,26	1,14	7,14	1,14	7,14
Локомотиво-часы	290,31	0,68	197,41	0,66	192,98
Бригадо-часы локомотивных работ	405,08	0,04	16,20	0,038	15,73
кВт*час электроэнергии (или кг условного топлива)	1,1	20,81	22,89	20,81	22,89
Ткм брутто	0,00573	1327,82	7,61	1327,82	7,61
Маневровые локомотиво-часы	860,46	0,4	344,18	0,4	344,18
Зависящие расходы			36145,2		35851,2
Не зависящие расходы			35542,78		35253,68
Себестоимость перевозок			602,42		597,52
Итого расходов			71687,98		71104,88

В таблице 19 определены вагоно-км, вагоно-часы, локомотиво-часы, тонно-км брутто и маневровые локомотиво-часы. Бригадо-часы определяются умножением локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.

Последующее суммирование по графе 4 дает сумму зависящих расходов до улучшения измерителя и по графе – то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям. При повышении веса поезда брутто меняются только расходы по ткм брутто и кВт.час электроэнергии.

Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе 6 часть расходов остается такой же, как и в графе 4.

Показатели определяются по следующим формулам:

=,

где коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, он равен 0,6.

В заключение составляется сравнительная таблица тех плановых показателей, величина которых изменилась после улучшения качественного показателя по форме таблицы 21.

Таблица 21

Таблица сравнения показателей, изменяющихся при

повышении участковой скорости

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
		При Vуч=39,96	При Vуч=41,16
1	2	3	4
Рабочий парк локомотивов Рабочий парк вагонов Среднесуточный пробег вагона Среднесуточный пробег локомотива Производительность вагона Оборот вагона Снижение себестоимости перевозок при увеличении скорости	Единицы Единицы Км/сутки Км/сутки Ткмн в сутки Час Руб/10 ткм	203 3761,25 444,77 160,3 18009,97 1,29 602,42	197 3648,41 431,42 155,4 18550,27 1,25 597,52
Снижение капитальных вложений в подвижной состав	Млн. руб.	360
Снижение стоимости грузовой массы	Млн. руб.

Как видно при повышении участковой скорости поезда на 3%, себестоимость перевозок уменьшается с 602,42 до 597,52 рублей.

Определим экономический эффект от изменения качественных показателей:

Э_пл = 602,42*24360,8/10=1467543,31 млн. руб.

Э’= 597,52*24360,8/10=1455606,52 млн. руб.

∆Э = 1467543,31–1455606,52 =11936,79 млн. руб.