Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра Станции, узлы и

грузовая работа

Курсовой проект

«Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования»

Проверил: Разработал:

Екатеринбург

2011

Содержание

Введение…………………………………………………………………………3

1 Анализ грузо- и вагонопотоков…………………………………………….4

2 Организация вагонопотоков……………………………………………...11

3 Техническое оснащение станции и железнодорожных путей необщего пользования ………………………………………………………..…………13

4 Разработка технологии работы грузовой станции……………………..24

Заключение…………………………………………………………………….33

Список использованной литературы………………………………………34

Введение

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн. м² , более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.

Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах , 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов , 47,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.

Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.

Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие.

1 Анализ грузо- и вагонопотоков

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняется операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных поездов.

В узле расположены также грузовая станция, расположенная в промышленном районе и имеют удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям тупикового типа.

К грузовой станции примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) с соответствующим путевым развитием.

Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемо-сдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы

Для всех заданных грузов, перерабатываемых на грузовой станции, необходимо определить рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается на основании свойств и характеристик груза, способа его перевозки и в соответствии с ППГ.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность его взаимозаменяемости. Результаты выбора сведем в таблицу 1.1.

Таблица 1.1- Выбор типа подвижного состава

Грузовой пункт, наименование груза		Род вагона	Грузоподъемность, т	Техническая норма загрузки вагона, т/ваг	Тара вагона, т	Длина вагона по осям автосцепки, мм
ГР	ТШГ (повагонные отправки)	КР	68	26,68	22,88	14730
	Среднетоннажные контейнеры	ПВ-К	33	14,96	21	13920
	Тяжеловесные	ПЛ	70	35	20,92	14620
ПП1	Лес круглый	ПЛ	60,4	40	32,6	24000
	Пиломатериалы	ПЛ	60,4	40	32,6	24000
ПП2	Бумага в рулонах	КР	68	30	22,88	14730

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании его вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке конкретным грузом.

Для грузов ГР технические нормы загрузки рассчитываются:

- для ТШГ

где - масса пакета, т;

- количество пакетов в вагоне, которое зависит от ярусности;

т/ваг

- для СТК

где 11 – число условных контейнеров, размещающихся в вагоне;

- загрузка условного контейнера, т;

,

где - доли 3-х и 5-тонных контейнеров;

- загрузка нетто 3-х и 5-тонного контейнера (принимаем 1,5 и 2,5 т/конт соответственно), т.

т

т/ваг

- для ТГ

где - грузоподъемность вагона, т.

Для грузов ПП1 и ПП2 техническая норма загрузки вагонов принимается по нормативам.

Далее определяем размеры суточного грузопотока для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

т/сут.

где - годовое прибытие или отправление, т;

- коэффициент неравномерности перевозок

(для грузов составляет: бумага – 1,1; лес круглый– 1,15; пиломатериалы – 1,15),

365 - число дней в году.

На основании суточных вагонопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

n_сут^{пр(отпр)}= Q _сут^{пр(отпр)}/P_тех

Для ТШГ по прибытию (пример):

т

n_сут = 173/26,68 ≈ 7 т

Таблица 1.2 – Суточные размеры грузовой работы на станции

Грузовые пункты	Род груза		Грузопоток, т/сут.			Вагонопоток, ваг/сут.
			Приб.	Отпр.	Приб.		Отпр.
Грузовой район	ТШГ	1,15	173	189	7		7
	Контейнеры среднетоннажные	1,05	259	288	17		19
	Тяжеловесные грузы	1,1	332	301	10		9
	Итого	-	764	778	34		35
Подъездной путь № 2	Бумага в рулонах	1,1	362	-	12		-
Подъездной путь № 1	Лес круглый	1,15	425	-	11		-
	Пиломатериалы	1,15	-	378	-		10
	Итого	-	425	378	11		10
Всего по станции		-	1551	1156	57		45