ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра экономики транспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Экономика железнодорожного транспорта»

на тему: «Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги»

Проверил: преподаватель Выполнил: ст. гр. ПИЭ - 317

Денисова А.А. Федореев И.В.

Екатеринбург

2010

Оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ 2

ВВЕДЕНИЕ 2

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА 7

2.1. Определение пробега груженых и порожних вагонов 7

2.2. Определение пробега поездов 16

2.3. Определение пробега локомотивов 25

2.4. Расчет потребного парка локомотивов 26

2.5. Определение рабочего парка грузовых вагонов 32

2.6. Расчет качественных показателей использования подвижного 36

состава 36

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 47

Введение

Эксплуатация железных дорог – производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатация дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок, экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

В более узком смысле под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Поскольку железнодорожный транспорт имеет ряд особенностей, которые создают трудности в перемещении товара, особо важное значение уделяется планированию эксплуатационной работы железнодорожного транспорта для повышения эффективности его работы.

Для отделения железной дороги основой для разработки плана эксплуатационной работы является план перевозок, который составляется на основании данных о перевозочной работе отделения дороги. К этим данным относятся данные о размерах погрузки и выгрузки грузов по станциям отделения, а также размеры приема и сдачи всех грузов и порожних вагонов по стыковым пунктам отделения.

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.

В курсовой работе на основании показателей плана перевозок, необходимых технических норм и технических характеристик участков отделения дороги рассчитываются:

• объемные показатели работы вагонов и локомотивов;

• качественные показатели использования подвижного состава;

• потребный рабочий парк локомотивов и вагонов.

А также определяется влияние на себестоимость, капитальные вложения и эксплуатационные показатели улучшение показателей использования подвижного состава.

1. Исходные данные

Таблица А

План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год

Наименование станций и участков	Погрузка			Выгрузка
	Сухогрузы	Нефть	Всего	Сухогрузы	Нефть	Всего
А	34	-	34	36	2	38
А-Б	20	-	20	30	-	30
Б-А	20	-	20	20	1	21
Б	68	-	68	70	2	72
Б-В	10	-	10	20	-	20
В-Б	10	-	10	10	1	11
В	56	-	56	56	2	58
Итого за год	228	-	228	242	8	250
Итого за сутки	0,625	-	0,625	0,663	0,022	0,685

Таблица Б

Приём вагонов со станций соседних отделений, тыс. вагонов в год

Приём гружёных вагонов со станций соседних отделений				Приём порожних сухогрузных вагонов по станции В	Приём порожних цистерн по станции А
По станции А		По станции В
Сухогрузных	Цистерн	Сухогрузных	Цистерн
670	-	340	32	260	24

Прочие исходные данные

1. Средний вес тары вагона 24 т.

2. На каждом участке обращается не мене одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.

3. Состав порожнего поезда 80 вагонов.

4. Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.

5. Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии – 1 локомотиво-км пробега.

6. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона (включая цистерны) в груженом направлении равна 48т, а в порожнем (в направлении ВА) – 46т.

7. Средний состав сквозного порожнего поезда 80 вагонов.

Таблица В

Технические нормы

Показатели	Ед. изм.	Данные
1	2	3
1. Норма веса поезда	т брутто	4200
2. Норма технической скорости для сквозных поездов	км/час	68
3. Норма технической скорости для сборных поездов	км/час	58
4. Норма технической скорости для одиночных локомотивов	км/час	73
5. Норма участковой скорости для сквозных поездов	км/час	58
6. Норма участковой скорости для сборных поездов	км/час	28
7. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов	км/час	63
8. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов	час	2,5
9. Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд	час	0,6
10. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов	час	2,5
11. Парк специальных маневровых тепловозов	ед.	26
12. Время работы маневрового локомотива в сутки	час	23,0
13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными	час час	10 17
14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст. А ст. Б ст. В	час	4,9 4,7 4,5
15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто	кВт*час	120
16. Себестоимость перевозок грузов	руб/10ткм
17. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл	-	1,30
18. Коэффициент соотношения между ткм брутто и нетто	-	1,5
19. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости	-	60