- •Содержание
- •Введение
- •Способы перевозки скоропортящихся грузов
- •Перевозка мяса мороженого
- •Перевозка мяса охлажденного
- •1.3. Перевозка рыбы мороженой
- •1.4. Перевозка рыбы охлажденной
- •1.5. Перевозка овощей свежих (кабачков)
- •1.6. Перевозка масла животного
- •1.7. Перевозка консервной продукции
- •1.8. Перевозка минвод.
- •Выбор типа подвижного состава
- •3. Определение парка подвижного состава
- •Расчет парка вагонов
- •Определение числа “холодных поездов”
- •Порядок формирования “холодных поездов”
- •Теплотехнический расчет рпс
- •5.1. Расчет теплопритоков в рпс
- •5.1.1. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
- •5.1.2. Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха
- •5.1.3. Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона
- •5.1.5. Суммарный теплоприток
- •5.2. Расчет холодопроизводительности
- •6. Расчет теплообменных аппаратов
- •9. Технология обслуживания и экипировки рпс
- •9.1. Обслуживание рпс
- •9.2. Прием, перевозка и выдача спг
- •9.3. Несохранные перевозки
- •9.4. Другие виды хладотранспорта
- •10. Техническое нормирование парка рпс
- •10.1. Расчет оборота вагона рпс
- •10.2. Определение парка вагонов
- •11. Определение провозных платежей
- •Заключение
- •Литература
10. Техническое нормирование парка рпс
10.1. Расчет оборота вагона рпс
Оборот вагона РПС определяется:
, сут (10.1)
где l – полный рейс вагона;
Vуч = 35 км/ч – участковая скорость;
kм – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией (ППГ : tгр=4 часа);
tтех=2 часа – средний простой вагона на транзитной технической станции;
Zтех ,Zэк – число станций на пути следования соответственно технических и с экипировкой;
tэк=8 часов – средний простой под экипировкой;
tиз=4 часа – средний простой под первоначальной экипировкой.
Zэк=0; Zтех= 5 станций; l = 3182*2 = 6364 км.
сут
10.2. Определение парка вагонов
Парк вагонов определяется:
, вагонов/секций; (10.2)
где m – количество видов груза в данном типе вагонов;
Gi – годовой объем погрузки i-го груза;
ki – коэффициент неравномерности перевозок;
qi – погрузочный вес, т/м3;
= 0,12 – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
Для 5ВС:
секции.
Для АРВ:
ваг.
Для крытых:
ваг.
11. Определение провозных платежей
Для расчета платежей за перевозку грузов определяется тарифная схема для каждой повагонной отправки в Тарифном руководстве N 1, расстояние перевозки и плата за перевозку.
Плата за перевозку мяса мороженого, рыбы охлажденной, сметаны и масла сливочного в РПС определяются по схеме N 9. Плата за перевозку вишни в РПС определяется по схеме N 11. Плата за перевозку картофеля и вина в крытых вагонах определяются по схеме N 1.
По схеме N 9 рассчитывается за вагон РПС, если масса груза в нем не превышает 40 т, иначе учитывается доплата за каждую тонну сверх 40 т.
Платежи за перевозку рассчитываются с учетом повышающего коэффициента 10,0.
Расчет провозных платежей сводится в таблицу 11.1.
Таблица 11.1.
Расчет провозных платежей
N п/п |
Наименование груза |
Тип п/с |
Рст , т |
Плата за вагон |
Количество вагонов |
Плата в год, тыс. руб. |
1 |
Мясо мороженое |
АРВ |
31 |
45620 |
796 |
36313,5 |
2 |
Мясо охлажденное |
ZB–5 |
23 |
45620 |
1104 |
50364,5 |
3 |
Рыба мороженая |
ZB–5 |
35,8 |
45620 |
2740 |
124998,8 |
4 |
Масло животное |
АРВ |
40 |
45620 |
2475 |
112909,5 |
5 |
Консервы рыбные и крабовые |
КР |
38 |
34360 |
1945 |
66830,2 |
6 |
Минводы |
КР |
34 |
34360 |
730 |
25082,8 |
Итого: |
416499,3 |
Заключение
В курсовой работе были рассмотрены большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки выбран тип и рассчитан парк подвижного состава. Общее количество потребного подвижного состава в год определено в 6907 единиц, отправление “холодных поездов” в год составляет 478.
Для АРВ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку определен равным 940,2 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФУБС-9.
В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора и испарителя.
По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки фруктов в июле электропечь не требуется.
При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что ее делать не нужно – действительное время работы дизелей меньше периода экипировки.
В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.
Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС – 9,5 суток и парка АРВ – 17 вагона, 5ВС – 96 секции и крытых – 69 вагонов.
В результате определения провозных платежей общая сумма платежей за год составляет 416499,3 рублей.
Курсовая работа по дисциплине “Хладотранспорт” потребовала от нас применения знаний и навыков, полученных на лекциях и практических занятиях.
Истомин А.С. _________ 18.05.2000