1.3 Расчет потребного количества подвижного состава

По результатам произведенного выбора подвижного состава необходимо определить потребное количество секций и вагонов для обеспечения погрузки заданного количества скоропортящихся грузов.

Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

, ваг./секц. (1.2)

где Р – процент груза от общего грузопотока;

G_i – годовой грузопоток, тыс.т;

V – погрузочный объем вагона, м³;

 - погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для мяса мороженого:

P = 10%; V_ZА-5 = 318 м³;  = 0,28 т/м³

сек.

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Расчёт потребного количества подвижного состава

Наименова-ние груза	кол-во груза, тыс.т в год	Характеристика подвижного состава				погр. вес, т/м3	кол-во секц., ваг.	тара вагон,тыс.т
		тип	Vпогр, м3	% освоен.	тара, т
Мясо мороженое	52	ZА-5	318	100	217	0,28	584	127
Овощи свежие	78	БМЗ	433	100	226	0,28	644	146
Фрукты, ягоды	182	АРВ	100	100	45	0,24	7584	342
Консервы	156	КР ИВТ АРВ	90 126 100	90 5 5	22 33,5 45	0,45	3467 138 174	76,3 4,6 7,8
Вино, пиво, мин.воды	52	ИВТ АРВ	126 100	60 40	33,5 45	0,40	619 520	21 23,4
Итого	520	-	-	-	-	-	-	748,1

Потребное количество «холодных» поездов определяется по формуле:

, поездов/сут, (1.3)

где Q^гр_год – объем перевозок, тонн в год;

Q^т_год – вес подвижного состава, участвующего в перевозках, тонн в год;

Q_с – вес состава брутто, тонн (принимается 1550 т).

поезда.

В приведенных расчетах видно, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим объясняется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.

1.4 Порядок формирования «холодных» поездов

План формирования поездов для перевозки СПГ и живности содержит следующие данные: станции и дороги формирования и назначения; порядок формирования (назначения вагонов, включаемых в поезда и групп пополнения); род, вес и номер поезда; станции экипировки. План формирования предусматривает специализированные поезда для перевозки СПГ. Они могут быть одногруппными или групповыми. Часть перевозок осуществляется маршрутными поездами, формируемыми на станциях и участках погрузки (отправительские маршруты) или на сортировочных станциях, расположенных в пунктах слияния потоков СПГ с нескольких направлений (технические маршруты). Способ организации потоков СПГ зависит главным образом от их размеров и характера образования. Основное условие для назначения маршрутного поезда – наличие вагонопотока для формирования целого состава.

Отправительские маршруты формируют на одной или нескольких станциях одного или нескольких (2-х,3-х) смешанных участков (по типу ступенчатых маршрутов) из вагонов назначением на одну или несколько станций. Для маршрутной погрузки, особенно не стойких СПГ, в первую очередь следует использовать рефрижераторный подвижной состав.

Групповые технические маршруты назначают при размерах грузопотоков СПГ, недостаточных для формирования одногруппных поездов. Групповые маршруты могут обслуживать целые направления и отдельные участки. При назначении их следует стремиться максимально подбирать вагоны по назначениям, сокращать число групп до двух-трех.

Способы организации вагонопотоков при разработке плана формирования грузовых поездов оценивают эксплуатационными расходами, выраженными в приведенных вагоно-часах, т.е. ускорением оборота вагона. Для изотермических вагонов эти критерии еще более важны, т.к. замедление продвижения может вызвать ухудшение качества и даже порчу грузов, а также увеличивает расходы (энергии, холода и т.п.) на обслуживание его. Наилучший способ организации вагонопотоков СПГ следует находить, увязывая его с планом формирования грузовых поездов, участковыми и сортировочными станциями.