6 Расчет показателей
Для дорог и отделений устанавливают количественные (погрузка, выгрузка, рабочий парк вагонов, пробег вагонов и локомотивов) и качественные (оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность грузового вагона и др.) показатели. Определим основные.
Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.
Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:
,
(6.1)
где
-полный
рейс, км;
-
средняя участковая скорость, км/час;
-
вагонное плечо, км;
-
средний простой вагона на одной
технической станции, ч;
-
коэффициент местной работы;
-
средний простой вагона на одной станции
с грузовой операцией, ч;
,
-
соответственно коэффициенты экипировки
и промывки вагонов;
,
-
соответственно время экипировки и
промывки вагонов, ч, которые, как правило,
должны производиться после выгрузки
на дороге выгрузки;
,
-
расстояние следования вагонов
соответственно до станций экипировки
и промывки вагонов, км
Полный рейс состоит
из двух частей: груженого (
)
и порожнего (
)
и определяется по формуле:
,
(6.2)
По условию
=
=4009
км.
Следовательно,
км.
Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:
,
(6.3)
Расчет:
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:
,
(6.4)
где
-
поездо-км;
-
поездо-часы.
Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка:
,
(6.5)
где
- поездо-часы движения (за вычетом времени
стоянки на промежуточных станциях
участка).
Принимаем участковую скорость по перегонам, км/ч:
Ташкент – Кзыл-Орда – 35;
Кзыл-Орда – Тугуз – 38;
Тугуз – Актюбинск– 40;
Актюбинск – Оренбург – 35;
Оренбург – Самара – 39;
Самара – Кустаревка – 37;
Кустаревка – Москва-тов. – 35;
Москва-тов. – Бологое-Моск. – 38;
Бологое-Моск. – Санкт-Петербург-тов. – 39.
Тогда участковая скорость по формуле (5.4) равняется:
Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:
,
(6.6)
где
-
вагоно-км на сети, дороги или отделении;
-
количество транзитных поездов,
отправленных со всех технических станций
соответственно сети, дороги или отделения.
Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
По условию оно равно:
км
Техническими станциями являются участковые, сортировочные станции и на них производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический или коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.
Простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменился. Естественно, что простой транзитного вагона с переработкой в 3-8 раз больше простоя вагона без переработки.
,
(6.7)
где
,
,
,
- количество транзитных вагонов,
простаивавших соответственно на станциях
1,2…n;
,
,…,
- средний простой транзитного вагона,
соответственно на станции 1,2…n.
Расчет:
часа
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.
Для дороги и отделения его определяют по формуле:
,
(6.8)
где
-
погрузка дороги или отделения;
-
выгрузка дороги или отделения;
-
работа отделения или дороги.
По условию задачи, вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно:
=
=
=2
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.
Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.
,
(6.9)
,
(6.10)
где
,
- количество соответственно экипированных
и промытых вагонов.
Опыт эксплуатации рефрижераторных секций показывает, что за пробег около 6000 км, в данных условиях это 1,3 полного рейса, секция поступит под экипировку водой или топливом, а под промывку она поступит в два раза реже. В этом случае имеет место пропорция: 8018 км (два полных рейса) – 1.3 экипировка и 0.7 промывки. Следовательно, с достаточной степенью точности в курсовой можно считать:
,
.
Простой (средний) вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле:
,
(6.11)
где
-
сумма вагоно-часов простоя на грузовых
станциях соответствующего подразделения.
Примем
равным 17 часов.
Простой вагона на
станциях экипировки и промывки примем
=8,48
часа,
=9,07
часа.
Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимаются исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям, дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк = 0.
Подача рефрижераторных вагонов на пункт экипировки сопряжена со значительным перемещением секций, так как на дороге их небольшое количество, есть дороги с одним пунктом промывки. Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается lпр =150 км. Vуч'' - участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки. Принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 37,3 км/час.
Оборот рефрижераторного вагона равен:
Парк вагонов (секций) определяется по формуле:
,
(6.12)
где
- оборот вагона, сут.;
-коэффициент,
учитывающий нахождение вагонов в
ремонте, в резерве МПС. Для крытых вагонов
принимается
=0,15.
Для рефрижераторных вагонов с учетом
нахождения в резерве МПС -
=0,2.
-погрузочный
объем j
– типа вагона, м3.
В расчетах не целесообразно учитывать
отдельно различные модификации 5-ти
вагонных секций, АРВ и крытых вагонов.
Поэтому с достаточной степенью точности
принимается при перевозке скоропортящихся
грузов средний погрузочный объем:
5-ти вагонной секции – 400м3;
АРВ – 95м3;
КР – 80м3;
m –количество видов грузов, перевозимых j-тым типом подвижного состава;
-годовой
объем погрузки i-того
груза, т (согласно, таблице 1.2);
-процент
i-го
груза, перевозимого j-м
типом подвижного состава (согласно
таблице 1.2);
-коэффициент
неравномерности перевозок i-го
груза
парк 5-ти вагонных секций:
парк АРВ:
;
парк крытых вагонов:
;
парк ИВ-термосов:
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим, качество использования грузоподъемности вагона при их загрузке и определяется по формуле:
,
(6.13)
где
-
количество груженого груза, тонн;
-
погрузка сети, дороги, отделения, вагонов.
По данным таблицы 1.2 раздела 1 определим статическую нагрузку 5-ти вагонной секции, АРВ, крытого вагона, ИВ-термоса и усредненного вагона. Расчет сведем в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 – Расчет статической нагрузки
|
№ п/п |
Наименование груза |
Тип подвижного состава |
Кол-во погружен-ного груза, тонн |
Кол-во вагонов (секции) |
Рст, т/ваг (сек) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
5-ти вагонная секция |
мясо мороженное |
ZА-5 |
52000 |
584 |
105,86 |
|
помидоры бурые, молочные |
БМЗ |
78000 |
644 | ||
|
Итого |
|
|
130000 |
1228 |
|
|
АРВ |
дыни в таре |
АРВ
|
182000 |
7584 |
25,44 |
|
консервы |
7800 |
174 | |||
|
вино, пиво, мин.воды |
20800 |
520 | |||
|
Итого |
|
|
210600 |
8278 |
|
|
Крытый вагон |
консервы |
кр |
140400 |
3467 |
40,50 |
|
Итого |
|
|
140400 |
3467 |
|
|
ИВТ |
консервы |
ИВТ |
7800 |
138 |
51,52 |
|
вино, пиво, мин.воды |
31200 |
619 | |||
|
Итого |
|
|
39000 |
757 |
|
|
Усреднен-ный вагон |
Все грузы |
|
520000 |
13730 |
37,87 |
*Примечание: принимается в составе 5-ти вагонной секции четыре грузовых вагона.
т/ваг
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам:
,
(6.14)
,
(6.15)
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка груженого вагона равняется:
т/ваг;
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка рабочего вагона равняется:
т/ваг.
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:
,
(6.16)
,
(6.17)
где
-
среднесуточный пробег вагонов, км;
-
рабочий парк вагонов.
ткм/ваг.
в сутки.