Меры для увеличения мощности линии

Мощность линии – это способность линии при наличном или возможном техническом вооружении перевезти максимально возможное количество грузов(провозная способность).

Возможная провозная способность вычисляется по формуле:

, млн.т/год

Где – γ_н=1,1 – коэффициент внутригодичной неравномерности

перевозок;

α_н - коэффициент надежности =0,92

Q_бр – расчетная масса состава грузового поезда брутто, т

- максимально – возможная пропускная способность по грузовому движению пар поездов в сутки;

; где

n^max – возможная максимальная пропускная способность, пар поездов в сутки;

1,2 – коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности;

n_п и n_c – число пар пассажирских и сборных поездов в сутки, пропускаемых по участку;

ε_п и ε_с - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами, в расчетах рекомендуется принимать 1,1 и 1,5

Возможная максимальная пропускная способность, пар поездов в сутки, определяется по следующим формулам:

а) при параллельном обыкновенном графике

; где

Т_пер период параллельного графика =47мин;

б) при частично-пакетном графике (при двух поездах в пакете и двух непакетных поездах)

; где

I – интервал времени между поездами в пакете, мин

в) при двухпутном графике

1 Вариант усиления мощности линии

Начало расчетного периода: вид тяги – электрическая, эксплуатируемый локомотив на участке – ВЛ8, график движения – обыкновенный параллельный график, ПАБ.

Возможная пропускная способность равна

пар поездов в сутки

Возможная провозная способность равна

; где

3000т – масса состава брутто для локомотива ВЛ8 2-е секции при руководящем уклоне 13‰

Г_в2 = 0,72×14,32 = 10,31 млн.т/год

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

Г_{в 5} = 0,72×9,62=6,92 млн.т/год

Г_{в 10} = 0,72×8,52=6,13 млн.т/год

Г_{в 15} = 0,71×7,42=5,34 млн.т/год

Нанесем полученные результаты на график овладения перевозками.

При анализе сравнения потребной и провозной способностей можно сделать вывод, что при параллельном графике и электрической тяге линия не справляется с заданными перевозками со 2 года. Значит, нет эффективности в использовании линии с принятыми техническими вооружениями.

Поэтому мероприятием для увеличения провозной способности на данном этапе может быть применение частично- пакетного графика с самого начала расчетного периода.

При частично-пакетном графике линия должна быть оборудована автоблокировкой.

Определим возможную пропускную способность

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

Возможная провозная способность равна:

Г_{в 2} = 0,72×25,56 =18,40 млн.т/год

Г_{в 5} = 0,72×20,86 =15,01 млн.т/год

Г_{в 10} = 0,72×19,76 =14,22 млн.т/год

Г_{в 15} =0,72×18,66 =13,43 млн.т/год

Результаты нанесем на график овладения перевозками.

Эффективность линии сохраняется 3 года.

Усилим мощность линии за счет строительства и эксплуатации второго пути при той же электрической тяге (ВЛ8).

Для двухпутной линии определим количество раздельных пунктов:

N = L/l+1

где: L – общая длина реконструируемого участка, км

l – средняя длина перегона на реконструируемом участке, км

N = 108:16+1=7,75

Возможная пропускная способность линии равна:

пар поездов/сутки

Определим значения наличной пропускной способности:

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

Возможная провозная способность равна:

Г = 0,72 × 145,2 = 104,54 млн.т/год

Наличная провозная способность:

Г_в2 = 0,72×113,8 = 81,93 млн.т/год

Г_{в 5} = 0,72×109,1 = 78,55 млн.т/год

Г_{в 10} = 0,72×108 = 77,76 млн.т/год

Г_{в 15} = 0,72×106,9 = 76,96 млн.т/год

Наносим на график овладения перевозками значения провозной способности по расчетным годам при двухпутной линии.

В результате построения видно, что данное техническое состояние линии имеет большой потенциал.