- •Содержание
- •Введение
- •Техническая и эксплуатационная характеристика станции
- •1.1. Техническая характеристика станции
- •1.2 Эксплуатационная характеристика станции
- •2. Работа парка приема
- •2.1 Специализация путей парка приема
- •2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование
- •2.3 Расчет числа бригад в парке прибытия
- •3 Организация работы сортировочной горки
- •3.1 Определение времени расформирование составов на горке.
- •3.2. Определение горочного технологического интервала.
- •3.3. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •4. Организация работы сортировочного парка и вытяжки формирования.
- •4.1 Специализация путей сортировочного пака
- •4.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях.
- •4.2.1 Время окончания формирования одногруппного состава
- •4.2.2 Время на окончание формирования двухгруппного состава
- •4.2.3 Время на окончание формирования состава сборного поезда
- •4.3 Перестановка из сортировочного парка в парк отправления.
- •4.4 Технология обработки местных вагонов
- •4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах
- •5 Технология работы парка отправления
- •5.1 Технология обработки поездов своего формирования
- •5.2 Технология обработки транзитных поездов
- •5.3 Специализация путей парка отправления
5.2 Технология обработки транзитных поездов
Транзитные поезда принимаются на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На станции Н нечетные транзитные поезда принимаются на 1-й м 2-й пути парка отправления, четные – на 10-й и 11-й пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов.
При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляется и убирается в локомотивное депо. Затем состав ограждается, и производится обработка состава в техническом и коммерческом отношении.
По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вновь прицепляемого локомотива вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивов приведён на рисунке 5.2.
5.3 Специализация путей парка отправления
Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечётных поездов (назначением на Е), а нижнюю – для чётных поездов (назначением на Л и Ж).
Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Специализация путей парка отправления
|
№ пути |
Специализация пути |
|
1, 2 3, 4 5 6,7, 8 9 10 11 |
Приём нечётных транзитных поездов с Л и Ж Отправление поездов своего формирования на Е Маневровый локомотив Отправление поездов своего формирования на Л и Ж Ходовой путь для поездных локомотивов Отправление транзитных поездов на Л и Ж Прием и отправление четных транзитных поездов с Е |