2.4. Электрические тормоза на базе асинхронных машин (ам) переменного тока.

Принцип работы АМ. Основные элементы АМ и их назначение. Варианты исполнения ротора АМ  КЗР и ФР. Принцип работы АМ  вращающееся магнитное поле за счёт 3-х фазной обмотки со сдвигом фаз на 120; наведение ЭДС в роторе и ток, активная составляющая которого совпадает по фазе с этой ЭДС, взаимодействие этого тока с магнитным полем статора создаёт М_Т. Синхронная частота вращения и факторы, влияющие на неё. Скольжение АМ  (n<n₁ – АД, n>n₁ –АГ). Схема взаимодействия магнитного поля статора с током якоря при работе АМ в режиме асинхронного двигателя (АД) и асинхронного генератора (АГ). Частота ЭДС, индуцируемой в обмотке ротора  (f₂=f₁S) Механическая характеристика АМ (объясните закономерности её протекания).  (с увеличением S растёт возрастает скорость пересечения витков с током в магнитном поле, что увеличивает М_т, но одновременно возрастает реактивная составляющая тока, что уменьшает его активную составляющую). Насколько она благоприятна с точки зрения сопряжения с характеристикой испытуемого ДВС?

Регулирование АМ. Требования к процессу регулирования АМ. диапазон, плавность, изменение КПД. Способы регулирования АМ (3) ( изменения S; изменение р, изменение f₁), их преимущества и недостатки. Регулирование изменением скольжения в АМ с короткозамкнутым ротором (КЗР) и фазным ротором (ФР) с точки зрения требований к качеству регулирования  в АМ с КЗР изменение питающего напряжения, что приводит к  КПД, .  М_ном,  крутизны х-к.  в АМ с ФР изменение сопротивления во внешней цепи, что приводит к  КПД, .  М_ном, =сonst., крутизны х-к.  энергии, выделяемой во внешней цепи, нагрев.

Система с преобразователями частоты: принципиальная схема, основные элементы, преимущества и недостатки этой схемы регулирования  (КПД,= сonst. М_ном, =сonst., крутизна= сonst), но надо с f₁ --U_пит иначе увеличится Ф, а это приведёт к перегреву, так цепь насыщена; но надо с f₁ --U_пит иначе уменьшится Ф, а это приведёт к снижению М_Т Какого типа устройства в этом случае используются и какое влияние на питающую сеть они оказывают? Управляемый выпрямитель и управляемый инвертор: их назначение.

Преимущества и недостатки АМ в качестве нагружающего устройства ДВС. Область применения.

2.5. Индукторные тормоза (ИТ). Основные элементы ИТ, их назначение и материалы. Принцип действия ИТ. Преобразование энергии в ИТ. Типы ИТ по способу охлаждения. Расчёт расхода воды, необходимого для охлаждения ИТ. Тормозной момент ИТ: факторы, влияющие на него. Механическая характеристика ИТ (объясните характер её протекания). Насколько она благоприятна с точки зрения сопряжения с характеристикой испытуемого ДВС? Внешняя характеристика ИТ с учётом ограничений. Конструктивное оформление ИТ: сравните радиальную и аксиальную компоновку ИТ.

Преимущества и недостатки ИТ в качестве нагружающего устройства ДВС. Область применения. Способы преодоления основных недостатков ИТ.

3. Измерение крутящего момента (Мк).

Требования к точности измерения крутящего момента в зависимости от поставленной задачи. Требуемая точность по ГОСТ 14846-81. Способы измерения крутящего момента (2). Области их применения.

3.1. Балансирная подвеска статора. Устройство, основные элементы, принцип действия, источники погрешностей (3)  (трение в подшипниках статора, влияние внешних соединений, вентиляционные потери при вращении ротора) ; общие рекомендации по их снижению. Основные способы косвенного измерения реактивного момента  (механические методы – уравновешивание усилия отклонением маятника; электрические – преобразование усилия в электрический сигнал; гидравлические – преобразование в давление жидкости). Балансирные опоры на подшипниках качения: конструктивное исполнение, способы уменьшения сухого трения и локальной выработки подшипников в случае малой амплитуды взаимного перемещения их обойм. Упругие балансирные опоры: необходимость применения (когда при значительных массах статора необходимо измерять небольшие крутящие моменты), преимущества  (работа на упругую деформацию полностью возвращается и не влияет на точность измерения) и недостатки  ( измеряется только часть реактивного момента; смещение оси ротора тормоза при нагружении).