- •2. Основные критерии качества информации. Какими параметрами (критериями) характеризуются данные и информация. Процессы получения, передачи, обработки и хранения данных (информации).
- •3. Определение понятия «информационные ресурсы». Особенности фазы распространения информационных ресурсов. Информационные основные и оборотные фонды.
- •5. Область воздействия открытых систем. Краткий обзор функциональных особенностей работы уровней.
- •6. Определение передачи данных. Принципы передачи данных (Data Communications) между смежными и несмежными системами. Классификация каналов.
- •8. Одноранговые сети и сети с выделенным сервером. Параметры по типам сетей. Компоненты сети. Топологии типа «звезда», «кольцо», «шина», комбинированные.(например, звезда-кольцо, звезда-шина)
- •9. Сетевая архитектура лвс – комбинация стандартов, топологий и протоколов. Основные характеристики и условия корректной работы сетей.
- •10. Создание автоматизированных банков данных с использованием информационных технологий. Концептуальная и логическая модель базы данных. Реляционные субд.
- •11. Выбор субд для построения ис корпоративного уровня. Классификация и критерии оценки объектных субд.
- •12. Концепция «склада данных» (хд) как предметно-ориентированного хронологического набора данных для целей поддержки принятия решений в системах автоматизированного управления.
- •13. Olap-системы как класс информационных приложений для анализа деятельности предприятия или его подразделений, а также прогнозирования будущего состояния организационно-производственной системы.
- •14. Классификация систем управления на автотранспорте. Общие сведения о системах омп.
- •16. Классификация навигационных систем омп. Гироскопные датчики, магнитные компасы, доплеровские пеленгаторы. Метод счисления пути, приципы работы одометра.
- •17. Метод близости в омп. Оптические омп. Радиомаячные системы омп. Радионавигационные средства, особенности использования. Основные эксплуатационные и технические характеристики систем омп.
- •18. Назначение, функциональные возможности и область применения систем мониторинга мобильных объектов (сммо). Взаимодействие элементов сммо в процессе отслеживания состояния мобильных объектов.
- •19. Функциональные различия систем определения местоположения (омп) и систем мониторинга мобильных объектов (сммо)
- •20. Подсистемы передачи радиосообщений в системах мониторинга мобильных объектов. Особенности реализации. Конструктивно-эксплуатационные характеристики датчиков и систем позиционирования объектов.
- •21. Геоинформационные системы (гис). Использование технологий (технологических процессов) для обеспечения функционирования типовой гис. Три основных характеристики модели гис как знаковой системы.
- •22. Использование гис-приложений для решения задач управления автотранспортными системами, как картографической основы в навигационных системах. Основные функциональные возможности пакета «Mapinfo».
- •23. Инструментальные средства изображения объектов в пакете «Mapinfo» (точка, линия, полигон) использование инструментов (линейка, выбор в круге и т.Д).
- •24. Системы подвижной спутниковой связи. Геостационарные, средневысотные и низкообритальные системы спутниковой связи. Параметры орбит.
- •25. Автоматическая идентификация. Использование тезнологии шрихового кодирования при выполнении транспортных операций.
- •26. Системы глобального позиционирования (Глонасс). Перспективные разработки. Состав, характеристики, классификация gps-приемников.
- •27. Использование снс в системах связи. Технологии сотовой связи. Топология систем сотовой связи.
- •28. Технология штрихового кодирования. Типы штрихкода. Расшифровка штрих-кода (ean-13, ean-8, ean-128, логистический вариант).
- •29. Радиочастотная идентификация. Типы радиочастотных меток. Достоинства и недостатки использования rfid-технологии в автоматизированных системах учета и контроля.
- •30. Принципы построения vpn (виртуальных приватных сетей).
- •31. Информационная безопасность в сети.-удалили
- •33.Подсистемы автоматизации документооборота, управления взаимоотношения с клиентами (crm), управления «цепочками поставок» (scm), управления работой персонала (hr).Электронная цифровая подпись.
- •34.Особенности реализации автоматизированной информационно-аналитической системы в контуре организации и управления грузоперевозками автотранспортом.-удалили
- •35.Радиочастотная, оптическая системы мониторинга транспорта.
- •36.Методы идентификации транспортных средств. Типы и принцип работы радиолокационного измерителя скорости. Лазерный дальномер. Доплеровский пеленгатор.
- •37.Системы моделирования транспортной сети на примере ptv Vision. Основные функции и возможности.
- •38.Системы радиочастотной идентификации. Системы управления и контроля перевозками. Оптические датчики.
- •39.Принцип работы лазерного дальномера. Доплеровские пеленгаторы. Методы радиопеленгации.
- •40.Методы радиопеленгации. Контроль проезда транспортных средств. Системы идентификации транспортных средств по государственному номерному знаку.
- •41.Led,tft,fed технологии. Операционные системы кпк. Достоинства и недостатки.
- •42.Системы электронной коммерции. Системы электронного документооборота. Электронная цифровая подпись. Erp-системы. - удалили
- •43.Led,tft,fed технологии. Операционные системы кпк. Достоинства и недостатки. Технология штрихового кодирования.
- •44.Дифференциальная коррекция навигационных данных. Типы орбит ка.
- •45.Технология vsat. Эффект Доплера. Типы орбит ка.
- •46.Стандарты amps,cdma,gsm в целях реализации системы определения местоположения.
13. Olap-системы как класс информационных приложений для анализа деятельности предприятия или его подразделений, а также прогнозирования будущего состояния организационно-производственной системы.
OLAP(On-Line Analitical Processing)- оперативная аналитическая обработка данных) OLТP- выполнение транзакций в режиме реального времени. В основе объектно-ориентированная БД. Транзакция – полный набор операций для достижения поставленной цели.
Система служит для анализа деятельности предприятия (корпорации) или его подразделений и прогнозирования будущего состояния организационно-производственной системы. Для этого надо использовать многочисленные данные о деятельности в прошлом, а также внешние источники данных, формирующие контекст, в котором работало предприятие.
OLAP данных отличается от статистической системы поддержки принятия решений (СППР) (DSS) тем, что OLAP позволяет аналитику динамически формировать класс вопросов, которые требуются для решаемой или текущей аналитической задачи.
OLAP технология обеспечивает:
1. построение многомерных моделей баз данных.
2. иерархическое представление информации по семантическим связям.
3. выполнение сложных аналитических расчетов
4. динамическое изменение структуры отчета
5. обновление БД
К основным преимуществам OLAP технологий относятся: - возможность пользователя работать с данными самому, а не через посредника-программиста.
- время ответа на сложный запрос, предполага-ющий анализ большого объема данных, в этих технологиях намного меньше, чем в OLТP – технологии.
- OLAP приложения предназначены и наиболее эффективны для анализа большого объема данных.
Многомерность в OLAP-приложениях, 3 уровня:
представление данных (средства конечного пользования)
обработка ( средства формулировки многомерных запросов)
многомерное хранение ( средства физической организации данных)
Гибер-Куб
OLAP-куб — многомерный массивданных, как правило, разрежённый и долговременно хранимый. Может быть реализован на основе универсальных реляционных СУБД или специализированным программным обеспечением
14. Классификация систем управления на автотранспорте. Общие сведения о системах омп.
местоположения (ОМП).
Классификация:
Система автоматического регулирования скорости ТС
Электронные системы предупреждения столкновения ТС
Системы управления пассивной безопасностью
Информационно-навигационные системы
Взаимодействие перечисленных систем
1. Локальное ОМП – простые системы управления, использующие ОМП лишь на подходе к контрольному пункту
2. Зональное ОМП – система управления перевозками, осуществляющими по постоянным маршрутам, реализуют ОМП только в пределах маршрутов следования.
3. Сплошное ОМП – сложная система управления перевозками на разветвленной сети дорог, требует ОМП на всей территории работы системы.
Обеспечивают решение следующих задач:
-определение пространственных координат ТС на дорожной сети в данный момент времени
-определение маршрута движения ТС от его местонахождения до места назначения и отображение результата водителю
-обеспечение передачи/приема различной цифро-буквенной информации в/из ТС с отображением ее на лисплее и/или регистрации
Стационарный пункт управления в системах ОМП решает задачи:
- определения ресурса возможных действий по управлению
- наблюдение за перемещением ТС, маршрутизации его движения
- контроля регулярности, ритмичности, плавности движения ТС
- фиксация времени и факты прохождения ТС через контрольный пункт с целью регистрации или оплаты
-документирования путей следования множества ТС с целью разбора происшествий или оказания помощи.
На борту ТС в системах ОМП решаются задачи:
-координация своих действии с учетом информации, получаемой с пункта управления системы
-документирования путей следования с целью отчета или разбора действий экипажа в случае ДТП
-выбор оптимального пути к месту назначения при реализации перевозок на сети автодорог.
В системах ОМП присутствуют технологически обособленные подсистемы:
1. определение местополоджения ТC
2. передачи данных
3. обработки данных и выработки управленческих воздействий
Группировка стстем ОМП по принципу действия:
Радиолокационные системы
Системы ОМП работающие на принципе "счисления" пути
Системы ОМП использующие принцип "близости" или приницп определения окружающей обстановки
0спутниковые навигационные системы
15. Радиолокационные методы ОМП. Общие принципы функционирования односторонней, двусторонней угломестной, трехсторонней дальностной систем радиолокационного определения местоположения подвижных объектов.
ОМП по своим техническим параметрам делятся на: -односторонняя
- двусторонняя угломестная
- трехсторонняя дальностная
- трехсторонняя разностнодальномерная
- трехсторонняя суммарнодальномерная
Односторонняя система – предполагает размещение на одном пункте сбора информации мощного передатчика радиоимпульсов, которые через антенну с узкой диаграммой направленности излучается в пространство.
Радиоимпульс отражается ТС и в виде эхосигнала улавливается приемником пункта сбора информации.
Т.к. координаты стационарного пункта сбора информации известны, то исходя из них по формулам треугольника вычисляются текущие координаты подвижного объекта. Работа системы может быть построена на принципе приема отраженного радиоимпульса от подвижного объекта.
Двусторонняя угломестная система – система радиолокационного определения местоположения подвижных объектов, предусматривает 2 разнесенных в пространстве пункта сбора информации, на каждом из которых имеются по передатчику и приемнику.
Антенна с узкой диаграммой направленности позволяет определить направление на подвижный объект с каждого из пунктов сбора информации.
Дальность при этом определять не нужно, т.к нам известно 2 угла и расстояние (по формуле определяем дальность)
Трехсторонняя дальностная радиолокационная система – система определения положения подвижных объектов, обязательно имеет не менее 3ех дальномерных пунктов сбора информации. На каждом из пунктов, работающих на разных частотах, измеряется время от посылки радиоимпульса до прихода эхосигнала и по этому времени вычисляется удаление пункта до движущегося ТС. Вычисление дальности передается на один из 3ех пунктов, выполняющих роль центрального (определяется точка пересечения 3ех окружностей которая и является координатами обнаруженного ТС, необходима синхронизация работы передатчиков.