- •2. Основные критерии качества информации. Какими параметрами (критериями) характеризуются данные и информация. Процессы получения, передачи, обработки и хранения данных (информации).
- •3. Определение понятия «информационные ресурсы». Особенности фазы распространения информационных ресурсов. Информационные основные и оборотные фонды.
- •5. Область воздействия открытых систем. Краткий обзор функциональных особенностей работы уровней.
- •6. Определение передачи данных. Принципы передачи данных (Data Communications) между смежными и несмежными системами. Классификация каналов.
- •8. Одноранговые сети и сети с выделенным сервером. Параметры по типам сетей. Компоненты сети. Топологии типа «звезда», «кольцо», «шина», комбинированные.(например, звезда-кольцо, звезда-шина)
- •9. Сетевая архитектура лвс – комбинация стандартов, топологий и протоколов. Основные характеристики и условия корректной работы сетей.
- •10. Создание автоматизированных банков данных с использованием информационных технологий. Концептуальная и логическая модель базы данных. Реляционные субд.
- •11. Выбор субд для построения ис корпоративного уровня. Классификация и критерии оценки объектных субд.
- •12. Концепция «склада данных» (хд) как предметно-ориентированного хронологического набора данных для целей поддержки принятия решений в системах автоматизированного управления.
- •13. Olap-системы как класс информационных приложений для анализа деятельности предприятия или его подразделений, а также прогнозирования будущего состояния организационно-производственной системы.
- •14. Классификация систем управления на автотранспорте. Общие сведения о системах омп.
- •16. Классификация навигационных систем омп. Гироскопные датчики, магнитные компасы, доплеровские пеленгаторы. Метод счисления пути, приципы работы одометра.
- •17. Метод близости в омп. Оптические омп. Радиомаячные системы омп. Радионавигационные средства, особенности использования. Основные эксплуатационные и технические характеристики систем омп.
- •18. Назначение, функциональные возможности и область применения систем мониторинга мобильных объектов (сммо). Взаимодействие элементов сммо в процессе отслеживания состояния мобильных объектов.
- •19. Функциональные различия систем определения местоположения (омп) и систем мониторинга мобильных объектов (сммо)
- •20. Подсистемы передачи радиосообщений в системах мониторинга мобильных объектов. Особенности реализации. Конструктивно-эксплуатационные характеристики датчиков и систем позиционирования объектов.
- •21. Геоинформационные системы (гис). Использование технологий (технологических процессов) для обеспечения функционирования типовой гис. Три основных характеристики модели гис как знаковой системы.
- •22. Использование гис-приложений для решения задач управления автотранспортными системами, как картографической основы в навигационных системах. Основные функциональные возможности пакета «Mapinfo».
- •23. Инструментальные средства изображения объектов в пакете «Mapinfo» (точка, линия, полигон) использование инструментов (линейка, выбор в круге и т.Д).
- •24. Системы подвижной спутниковой связи. Геостационарные, средневысотные и низкообритальные системы спутниковой связи. Параметры орбит.
- •25. Автоматическая идентификация. Использование тезнологии шрихового кодирования при выполнении транспортных операций.
- •26. Системы глобального позиционирования (Глонасс). Перспективные разработки. Состав, характеристики, классификация gps-приемников.
- •27. Использование снс в системах связи. Технологии сотовой связи. Топология систем сотовой связи.
- •28. Технология штрихового кодирования. Типы штрихкода. Расшифровка штрих-кода (ean-13, ean-8, ean-128, логистический вариант).
- •29. Радиочастотная идентификация. Типы радиочастотных меток. Достоинства и недостатки использования rfid-технологии в автоматизированных системах учета и контроля.
- •30. Принципы построения vpn (виртуальных приватных сетей).
- •31. Информационная безопасность в сети.-удалили
- •33.Подсистемы автоматизации документооборота, управления взаимоотношения с клиентами (crm), управления «цепочками поставок» (scm), управления работой персонала (hr).Электронная цифровая подпись.
- •34.Особенности реализации автоматизированной информационно-аналитической системы в контуре организации и управления грузоперевозками автотранспортом.-удалили
- •35.Радиочастотная, оптическая системы мониторинга транспорта.
- •36.Методы идентификации транспортных средств. Типы и принцип работы радиолокационного измерителя скорости. Лазерный дальномер. Доплеровский пеленгатор.
- •37.Системы моделирования транспортной сети на примере ptv Vision. Основные функции и возможности.
- •38.Системы радиочастотной идентификации. Системы управления и контроля перевозками. Оптические датчики.
- •39.Принцип работы лазерного дальномера. Доплеровские пеленгаторы. Методы радиопеленгации.
- •40.Методы радиопеленгации. Контроль проезда транспортных средств. Системы идентификации транспортных средств по государственному номерному знаку.
- •41.Led,tft,fed технологии. Операционные системы кпк. Достоинства и недостатки.
- •42.Системы электронной коммерции. Системы электронного документооборота. Электронная цифровая подпись. Erp-системы. - удалили
- •43.Led,tft,fed технологии. Операционные системы кпк. Достоинства и недостатки. Технология штрихового кодирования.
- •44.Дифференциальная коррекция навигационных данных. Типы орбит ка.
- •45.Технология vsat. Эффект Доплера. Типы орбит ка.
- •46.Стандарты amps,cdma,gsm в целях реализации системы определения местоположения.
25. Автоматическая идентификация. Использование тезнологии шрихового кодирования при выполнении транспортных операций.
Одной из задач СММО является использование камер для распознавания и регистрации номерных знаков.
Обработка видеосигнала, поступающего с камер слежений(видеоряд), может быть использован для:
а) Контроля въезда/выезда автотранспорта на территорию с ограниченным доступом (номер+марка а/м):
- обеспечение режима безопасности объекта
- автоматическое начисление платы (за пользование автостоянкой, гаражей коллективного пользования и т.д)
- обеспечение регламентированного пересечения границ.
б) Идентификация ТС в потоке:
- контроль автомобильного трафика
- помощь в управлении транспортными потоками
- автоматическое начисление платы за проезд (по мосту, шоссе, участку дороги на определенной территории)
- сбор статистики в интересах служб ОДД муниципальных органов.
При выполнении транспортных и логистических операций идентификационные номера EAN LN предприятий используются совместно с идентификатором. Применение на этикетках в виде штрих-кода в символике ИСС (EAN) — 128.
Штрих-код – это графическое представление некоторой информации. В отличие от обычного представления это информация может быть прочитана не только человеком но и автоматическим устройством. Это рисунок состоящий из четкого чередования полос и пространства между ними, иллюстрирующий машинный код чисел, букв двойной машинной системы.
Оптические системы для учета и распознования подв.с.(индетификация)
Назначение и состав аппаратно-програмного комплекса (АПК):
обеспечивает обнаружение и индетификацию подвижного состава на заданном участке ж/д или магистрали. Индетификация производится путем оптического распознования их регистрационных номеров, нанесенных на борта и балку шасси вагонов.
всостав входит : от 1 до 4 видеокамер, кол*во камер зависит от предъявленных к системе требований, от наличия/отсутствия априорной информации (например, полный список номеров и типов, которые должны пройти через данную зону контроля)
Ч/б камеры для дешевизны.
Основные функции АПК:
форморние и ввод в ЭВМ видеопоследовательности изображения раб. сцены (ж/д)
диагностика появления подв сос в зоне контроля
локализация, сопровождение и подсчет объектов подв.с.
выявление и распознование номеров подв.с.
создание натур-листа или передаточной ведомости проходящего состава (упорядоч. списка проследовавшего подв.с.)
запись информации
взаимодействие с другими модулями и программами
Система контроля проезда и упр. доступа автотр-та (парковки, проходные)
Назначение:
контроль проезда через КПП, парковку или иные места
система является оптико-электронной системой, предназначенной для считывания ГРЗ и проверки их по базе данных
Один из вспомогательных элементов данной системы – индуктивные детекторы (датчик движения, сообщ, что периметр нарушен)
26. Системы глобального позиционирования (Глонасс). Перспективные разработки. Состав, характеристики, классификация gps-приемников.
Система управления и мониторинга тр-та на основе глонас и GPS.
Система состоит из 3-х основных компонентов:
Мобильное GPS-GSM устройство
Серверная часть
Клиентская часть
Принцип для всех систем одинаков.
Мобильные GPS-GSM.GPRS устройства устанавл непосредственно на ТС, основное предназначение – сбор, сохр, и передачи данных о маршруте движения и параметров объекта на сервер. В сост контрол-ть, например, ур топлива, отслеживать сост разл дополн механизмов на ТС. Все отчеты по сост ТС сохр в энергонезависимой памяти устройства. Связь осуществляется по GPRS-технологиям, что обеспечивает … стоимость при наил. Скорости и гарантир. доставки отчета.
Серверная часть представляет собой компьютер с пост подключением к сети интернет и IP-адресом.
Задачи серверной части:
- получение данных с мобильных устройств (в основном – местопол объекта)
- получение параметров объекта с подключенных датчиков
- обеспечение безопасности соединения, кодирования и декодирования данных
- запись полученных данных от мобильных устройств.
Клиентская часть представляет из себя программу, которая установлена и работает на компьютерах, подключенных к интернету. Под клиентской частью принято принимать именно диспетч пункты. Информацию получают как в режиме реального времени или из базы данных (история хранится).
Основные возможности:
Отражать маршруты контролируемых объектов з/промежуток времени
Отображать на электр карте текущего положения ТС (online-слежение)
Возможность организации нескольких рабочих мест диспетчеров (разнесены территориально)
Сохранение всей информации в локальной базе данных
Сохранять и накапливать информацию при потере связи с GSM-оператором
Контроль расхода топлива
Контроль следования по маршруту и др пар-в
Управлять исполнительными устройствами
Диспетчеру доставляются полные и выборочные отчеты(контроль по геозонам, график скорости, график скорости по нормам, отчет о расходе топлива, отчет о нарушениях, polf, график расхода топлива по времени)
Дифференциальная коррекция навигационных данных в системах спутникового мониторинга)
Коррекцию можно осуществлять с помощью наземных станций с известными координатами, т.о. состав: спутники (З), базовые станции, мобильный объект и ТС.
Источники погрешностей:
Ионосфера, тропосфера
Разветвленный сигнал (отражается от зданий)
Аппаратное (навигаторы или приемники)
Орбитальные (спутник отклоняется от Орбиты) – Эферемеридиальные
Кол-во спутников
Спутниковая геометрия
Снижение спутникового сигнала
Дифферен коррекция использ формулы:
и- корректные значения широты и долготы
и- полученные приемником, широта и долгота
и- соответствующие значения дифф коррекц