Содержание
Введение7
Глава 1. Общая характеристика района 10
1.1 Экономическая характеристика 11
1.2 Рельеф 11
1.3 Климат 12
Растительность 13
1.5 Гидрология 13
1.6 Природно-климатические условия 14
1.7 Технические характеристики строящегося участка дороги 18
1.8 Обеспечение строительства основными материалами изделиями, конструкциями и полуфабрикатами20
Глава 2. Установление сроков и направления движения потоков24
Установление требуемого числа и видов специализированных
потоков25
Установление даты начала и окончания работы28
Определение минимальной скорости потоков29
Определение потребности дорожно-строительных материалов 30
Корректировка скорости потока по устройству асфальтобетонного покрытия по производительности АБЗ 33
Определение скорости потока и потребного количества дорожно- строительной техники для устройства каждого конструктивного слоя 35
Устройство песчаного подстилающего слоя 35
Устройство нижнего слоя щебёночного основания 37
Устройство верхнего слоя щебёночного основания 39
2.6.4 Устройство выравнивающего слоя 40
2.6.5 Устройство нижнего слоя покрытия 41
2.6.6 Устройство верхнего слоя покрытия 42
2.6.7 Устройство присыпных обочин43
2.6.8 Устройство обочин укрепленных щебнем 44
2.6.9 Укрепление обочин и откосов засевом многолетних трав 45
2.6.10Обустройство дороги 45
Глава 3. Описание технологических карт 49
Технология производства работ при устройстве двухслойного щебеночного основания автомобильных дорог по методу заклинки50
Работы по устройству присыпных обочин 53
Устройство двухслойного асфальтобетонных покрытий54
Глава 4. Техника безопасности строительных работ и охрана окружающей среды59
Обучение инструктажу и проверка знаний правил техники безопасности60
Техника безопасности при производстве земляных работ61
Техника безопасности при работе на бульдозере64
Техника безопасности при работе автогрейдера66
4.5 Охрана окружающей среды 67
Общие положения 67
Отвод и рекультивация земель68
Источники загрязнения атмосферы69
Список используемой литературы70
Введение
От уровня развития автомобильных дорог, как, наверное, ни от чего другого, зависят устойчивый экономический рост региона, конкурентоспособность производителей и качество жизни. Определение проблем — начало их решения.
Транспортный поток становится плотнее с каждым годом. Доля перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями также значительно возрастает. В связи с этим увеличивается потребность в повышении категории соответствия прочностных характеристик дорог и их пропускной способности современным нагрузкам от автотранспортных средств.
В Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы» отражена необходимость развития транспортного коридора «Восток-Запад» по направлению Европа — Россия — Япония с ответвлением на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров.
Такая автомобильная дорога крайне необходима, так как она станет дублером сильно перегруженных федеральных трасс М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Строительство новой автодороги позволит перераспределить грузопотоки в объеме 25—30% на новый маршрут.
Формирование нового транспортного коридора, включенного в «Транспортную стратегию России до 2030 года», позволит снизить транспортные издержки как федеральных, так и межрегиональных перевозок, сократить время нахождения грузов в пути, а также улучшить экологическую обстановку в субъектах РФ, по территории которых проходят федеральные трассы М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Задачи поставлены, цели определены. Теперь задуманное необходимо воплотить в жизнь.
С 2012 года по принятому закону "О дорожном фонде Пермского края и о внесении изменения в закон Пермского края " в Пермском крае начнет действовать региональный дорожный фонд, средства из которого будут целенаправленно расходоваться на строительство и содержание дорог. Основными источниками пополнения станут средства от акцизов на продажу автомобильного бензина, дизельного топлива и масла - 5,2 млрд руб. в год. На втором месте по объему финансовых поступлений - транспортный налог, годовой объем которого составит 1,6 млрд руб. Кроме того, в формировании фонда будут участвовать доходы от эксплуатации и использования имущества автодорог - 40,3 млн руб., а также государственная пошлина за выдачу специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, которые перевозят опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы - 2,2 млн руб. Кроме того, в законе прописаны механизмы контроля качества дорожных работ на краевых, федеральных и муниципальных трассах в крае. За этим будет следить краевое министерство транспорта.
Планируется ежегодное увеличение объемов Дорожного фонда. Так, например, в 2013 году планируется увеличить объем средств на дорожное строительство и ремонт до 7,8 млрд руб., а в 2014 году - до 8,4 млрд руб.
Сложность производства дорожно-строительных работ усугубляется зависимостью их технологии от погодных и климатических условий. В зависимости от периодов года, температурных и других климатических условий изменяется удобоукладываемость и удобообрабатываемость многих дорожно-строительных материалов. Это влечёт за собой необходимость изменения технологии производства работ.
Увеличение финансирования позволит более активно строить новые автомагистрали и гораздо быстрее приводить в нормативное состояние разбитые дороги. При этом подрядчикам отпадет необходимость осваивать выделенные средства до конца года. Так, например, если ремонт дороги не будет закончен до наступления холодов, то оставшаяся сумма вернется в дорожный фонд, а весной следующего года снова будет выделена на завершение ремонтных работ.
Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответствующего повышения уровня организации строительства. Чем сложнее задачи строительства и чем больше сосредоточено на каждом объекте трудовых и материально- технических ресурсов, тем труднее управлять ими.
В таких сложных, непрерывно изменяющихся условиях выполнение больших объёмов механизированных дорожно-строительных работ с обеспечением целесообразного использования наличных парков современных высокопроизводительных машин может быть успешным только при тщательной и комплексной разработке организации всех видов работ.
В условиях современного строительства, характеризующегося большой насыщенностью высокопроизводительными машинами и сложной технологией производства работ, решения организационных вопросов требуют глубоких знаний в области проектирования, технологии и экономики дорожного строительства, а также максимального использования современных достижений технического прогресса.
В настоящее время в практике дорожного строительства всё шире используются новые, в большинстве случаев химически-сложные материалы (новые вяжущие, поверхностно-активные вещества и т.п.). Расширяются границы применения материалов, считавшихся ранее некондиционными. Разрабатываются новые технологические схемы и способы производства работ, базирующиеся на комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Развитие дорожного машиностроения идёт по линии проектирования и изготовления новых, более совершенных, мощных машин высокой производительности, позволяющих значительно повысить темпы производства дорожно-строительных работ.
Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы государства, оказывающих огромное внимание на социальное и экономическое развитие страны.
Цель - повышение качества и расширение сети автомобильных дорог, обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах.
Задачи:
улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования;
повышение пропускной способности и благоустройство автомобильных дорог Пермского края;
реализация мероприятий по созданию в Пермском крае транспортно- эксплуатационных условий в виде надежной единой автотранспортной системы;
снижение количества дорожно-транспортных происшествий, уменьшение количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, снижение коэффициента аварийности на дорогах.