Содержание Введение

1. Кинематический и силовой расчёт привода

1.1Схема привода

1.2 Выбор электродвигателя

1.3 Кинематический и силовой расчёт

2. Расчёт зубчатых передач

2.1. Схема передачи, исходные данные, цель расчёта

2.2. Критерий работоспособности и расчёта

2.3. Выбор материалов зубчатых колёс

2.4. Расчёт допускаемых напряжений

2.5. Проектный расчёт передачи

2.6. Подбор основных параметров зацепления

2.7 Определение основных геометрических размеров

2.8. Проверочные расчёты

2.9. Силы, действующие в зацеплении

3. Расчет цепной передачи 5-6.

3.1 Выбор типа цепи.

3.2 Определение числа зубьев звездочек.

3.3 Коэффициент эксплуатации цепной передачи.

3.4 Расчетный шаг цепи.

3.5 Выбор приводной цепи.

3.6 Проверочные расчеты передачи.

3.7 Нагрузка на валы цепной передачи.

4. Компановка редуктора.

4.1 Ориентировочный расчёт валов.

4.2 Конструктивные размеры корпуса редуктора.

4.3 Подбор подшипников.

5. Выбор и проверка шпонок

5. Уточненный расчёт вала и подшипников

5.1 Уточненный расчет вала

5.2 Расчет подшипников на долговечность

6. Выбор смазки

7. Выбор муфты

8. Сборка и регулировка редуктора

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Согласно задания требуется разработать привод ленточного транспортера, состоящий из электродвигателя, редуктора и цепной передачи.

Требуется выбрать электродвигатель, рассчитать зубчатые и цепную передачи, спроектировать и проверить пригодность шпоночных соединений, подшипников, разработать общий вид редуктора, разработать рабочие чертежи деталей.

Электродвигатель выбирается исходя из потребной мощности и частоты вращения. Зубчатые передачи рассчитываются по условиям контактной выносливости зубьев, проверяются на статическую прочность. Валы проектируются из условия статической прочности (ориентировочный расчет) и проверяются на выносливость по коэффициенту запаса прочности. Шпоночные соединения проверяются на срез, смятие и размеры принимаются в зависимости от диаметра соответствующего участка вала. Пригодность подшипников оценивается долговечностью по динамической грузоподъёмности. Типовой размер муфты определяется исходя из передаваемого момента, частоты вращения соединяемых валов и условий эксплуатации.

При расчёте и проектировании ставится цель получить компактную, экономичную и эстетичную конструкцию, что может быть достигнуто использованием рациональных материалов для деталей передач, оптимальным подбором передаточного числа передач, использованием современных конструктивных решений, стандартных узлов и деталей при проектировании привода.

1. Кинематический расчёт привода

1.1Схема привода

Рисунок 1.1 Схема привода.

На схеме обозначены:

1-2 – зубчатая передача цилиндрическими косозубыми колесами закрытая;

3-4 – зубчатая передача цилиндрическими косозубыми колесами закрытая;

5-6 – цепная передача открытая.

От двигателя через муфту движение передается валу 1, который в свою очередь передает движение колесу 1. посредством зубчатой передачи колесо 1 передает движение колесу 2, а оно передает движение валу 2-3. этот вал передает движение колесу 3. Через зубчатую передачу движение передается колесу 4, от него – валу 4-5. Вал приводит во вращение звездочку 5, от которой движение через цепную передачу передается звездочке 6, а затем и валу 6. Вал 6 передает движение на барабан.