План трассы представлен в приложении а

3 Разбивка пикетажа, переходных и круговых кривых

Перед измерением длин линий трассы проводят вешение прямолинейных участков трассы между вершинами углов поворота. Вешение выполняют теодолитом способом на себя с установкой створных вех через каждые 200–250 м в зависимости от рельефа местности.

Одновременно с измерением длин линий в прямом направлении через каждые 100 метров по оси трассы закрепляют пикеты. Пикеты обозначают двумя колышками, один из которых забивают вровень с землей и называют точкой, а второй длиной около 40 см забивают в землю на половину его длины и называют сторожком. Сторожок забивают на расстоянии примерно в 20 см от точки по направлению хода. На точку ставится рейка при нивелировании трассы, а на сторожке подписывается номер пикета. Сторожок забивают для того, чтобы можно было отыскать пикет.

Кроме пикетов по оси трассы обозначают еще характерные точки, а именно: перегибы поверхности земли, урезы воды, пересечения трассы линиями связи, ЛЭП, с другими дорогами, начало и конец криволинейных участков и т. д. В этих точках, называемых плюсовыми (промежуточными), на сторожках пишут номер предыдущего пикета и расстояние от него до плюсовой точки.

При разбивке пикетажа на наклонных участках местности землемерной ленте нужно придавать горизонтальное положение.

Одновременно с разбивкой пикетажа на косогорных участках разбивают поперечники длиной 20–50 м в обе стороны от оси трассы. Поперечники разбивают под прямым углом к оси трассы с помощью теодолита или экера в местах, где поперечные уклоны круче 1 : 10. Точки на поперечниках закрепляют так же, как и пикеты, а на сторожках подписывают расстояние от оси трассы с пометкой «право» или «лево» относительно расположения точки от оси трассы.

Съемку дорожной полосы при разбивке пикетажа производят способом прямоугольных координат (перпендикуляров) в обе стороны от оси трассы на 20–50 метров. Снимают контуры угодий, пересекающие трассу дороги, линии связи, электропередач и т. п.

При разбивке пикетажа обычно на миллиметровой бумаге в масштабе 1:2000 ведется пикетажный журнал. В пикетажном журнале наносят выпрямленную линию оси трассы с пикетными и плюсовыми точками, вдоль которой показывают поперечники, абрис съемки ситуации, привязку к реперам, элементы кривых и другие данные.

Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование дальномеров, поэтому в некоторых случаях применяют беспикетажный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровыйпикет, а только точки, расположенные на характерных формах рельефа и важных элементах ситуации. На планах и продольных профилях пикеты наносят камерально, их отметки определяют интерполированием между ближайшими плюсовыми точками. Если пикеты необходимы для строительства, то их разбивают на местности при восстановлении трассы.

В пикетажном журнале наносят выпрямленную линию оси трассы с пикетными и плюсовыми точками, вдоль которой показывают поперечники, абрис съемки ситуации, привязку к реперам, элементы кривых и другие данные. Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование дальномеров, поэтому в некоторых случаях применяют беспикетажный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровый пикет, а только точки расположенные на характерных формах рельефа и важных элементах ситуации. На планах и продольных профилях пикеты наносят камерально, их отметки определяют интерполированием между ближайшими плюсовыми точками. Если пикеты необходимы для строительства, то их разбивают на местности при восстановлении трассы.

1. Разбивка главных точек круговых кривых

В плане ось дороги представляет собой сочетание прямых и кривых участков. В каждой вершине поворота трассы две смежные линии ее сопрягаются кривой. Кривые могут иметь форму круговой или суммарной кривой. Суммарная кривая состоит из двух переходных кривых и круговой кривой.

Рассмотрим круговую кривую (рисунок 3.1). Круговая кривая – это дуга окружности, вписанная в угол, образованный двумя смежными линиями трассы. Круговая кривая имеет три главные точки и шесть элементов.

Главными точками круговой кривой являются начало круговой кривой (НКК), конец круговой кривой (ККК) и середина круговой кривой (СКК).

На плане и на местности эти точки могут быть получены, если известны следующие элементы кривой:

Рисунок 3.1 – Элементы круговой кривой

1 – угол поворота трассы φ;

2 – радиус круговой кривой R;

3 – расстояние от вершины угла поворота ВУП до начала или конца кривой, которое называется тангенс Т;

4 – длина кривой, расстояние от ее начала до ее конца К;

5 –расстояние от вершины угла поворота до середины кривой, которое называется биссектриса кривой Б;

6 – домер, показывающий, на сколько путь от начала до конца кривой по касательной больше, чем по кривой Д.

Угол поворота трассы (φ) измеряют при трассировании, а величину радиуса кривой (R) выбирают в соответствии с техническими условиями.

Остальные элементы круговой кривой могут быть определены из прямоугольного треугольника (О – НКК – ВУП) на рисунке 3.2 по следующим формулам:

Т - дорожный тангенс, м:

, (3.1)

где R - радиус кривой,м.

 - угол поворота трассы, град.

K- длина круговой кривой, м:

, (3.2)

Б –биссектриса угла поворота, м:

(3.3)

Д – домер, м:

Д = 2∙Т – К. (3.4)

Определим значение пикетажа основных точек кривой (начало круговой кривой НКК и конец круговой кривой):

ВУП №1 = ПК 11+00,00 α =43°, R= 200 м.

ВУП №2 = ПК 31+50,00 α =24°, R= 1000 м.

Определим пикетажные значения начала и конца круговой кривой для:

ВУП №1 ПК 1 + 00,00 ВУП №2 ПК 31 +50,00

- Т 0 + 88,78- Т 0 +212,55

НКК1 ПК 10 + 11,22 ПК 29 + 37,45

+ К 117 + 40,00 + К + 418,66

ККК1 ПК 11+ 28,62 ККК1 ПК 33 + 56,11

Значения пикетажа круговой кривой совпадают в обоих случаях, значит расчет выполнен верно.

Пикетаж разбиваем до вершины угла поворота, затем в вершине угла поворота разбиваем круговую кривую, после чего продолжаем разбивку пикетажа. Аналогично производим расчет для второй круговой кривой. Результаты расчетов элементов прямых и кривых в плане, для всех вершин, представлены в таблице 3.1.

Поскольку радиус кривой довольно мал, что приводит к резкому возрастанию центробежной силы на участках поворота трассы, то следует сопрячь прямой участок и круговую кривую переходной кривой. Наличие переходной кривой обеспечивает плавность хода на повороте дороги.

Рисунок 3.2 – Разбивка хода с симметричными переходами (клотоидными кривыми)

Круговая кривая содержит следующие элементы проектирования.

Рассчитаем первую круговую кривую с радиусом 200 метров.

Найдём разбивочный угол β:

рад. (3.5)

где – длина переходной кривой;

l_пк= 10 м - длина переходной кривой,

R– радиус круговой кривой.

= 1°43¢

Проверяем возможность разбивки переходной кривой:

(3.6)

где α- угол поворота.

43°>1°43¢*2

Так как условие выполняется, разбиваем переходную кривую.

Находим сдвижку круговой кривой (р):

, (3.7)

=0,019 м.

Определяем длину сокращенной круговой кривой для угла (К₁), полную длину закругления (К₂), домер (Д).

(3.8)

Для первой переходной кривой имеем:

α=64° (право)

R=200 м,

Т₁ =Т+t= 78,88+ 9,9= 88,78 м, (3.9)

Б₁ = Б+Р = 15,05+0,019 = 15,069,

К = 200*3,14*(43°-2*1°43¢)/180 = 97,4 м,

К₁ = 97,4 + 2*10 = 117,40 м

Д₁ = 2*7,535 – 15,07= 0 м.

Данные о кривых в плане заносим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Данные о кривых в плане

ВУ	Угол поворота				кривая								прямая
	ПК ВУ	Лево		Право	Элементы кривой, м						ПКНЗ	ПККЗ	Прямая вставка Р, м	Румб, г
					R	L	T	K	Б	Д
1 ВАРИАНТ													1011,22	ЮЗ 220
ВУ1	ПК11+0	-		430	200	10	88,78	117,40	15,07	38,49	ПК10+11,22	ПК11+28,62
													1808,83	ЮЗ 650
ВУ2	ПК31+50	-		240	1000	-	212,55	418,66	53,82	22,34	ПК29+37,45	ПК33+56,11
													943,89	СЗ 850
2 ВАРИАНТ													1581,02	ЮЗ 700
ВУ1	ПК16+0	8˚	-		200	10	22,43	22,43	1,5	0,63	ПК15+81,02	ПК16+3,45
													309,08	СЗ 600
ВУ2	ПК20+0	100	-		1000	-	174,44	174,44	3,91	4,8	ПК19+12,53	ПК20+86,47
													1813,53	ЮЗ 950