1 Характеристика района проектирования

В соответствии с заданием на проектирование рабочий проект разработан на строительство лесовозной дороги протяженностью 3,3 км.

Проектируемая лесовозная автодорога размещается во II территориальном районе России, в IVтемпературной зоне. Рельеф участка спокойный. Район строительства характеризуется следующими климатическими условиями:

- расчетная продолжительность зимнего периода – 170 дней в году;

- средняя минимальная температура воздуха в январе – минус 12^°С,

в июле – +16,5^°С,

за год – +2,2^°С;

- абсолютный минимум – минус 45° С;

- средняя дата образования устойчивого снежного покрова – 10 ноября;

- разрушения – 20 апреля;

- среднемесячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 77%;

- среднемесячная относительная влажность воздуха наиболее жаркого месяца – 54%;

- среднегодовое количество выпадающих осадков – 500 мм;

- преобладающее направление ветров в январе – северо-восточное;

в июле - юго-западное;

- глубина промерзания грунтов – 1,5 м.

- рельеф равнинный.

В геологическом строении трасса дороги представлена супесью пылеватой и глиной

На основе изучения природно-климатических характеристик района установлено следующее:

- степень изученности природных, техногенных и других условий на территории объекта строительства достаточна для разработки проекта строительства лесовозной автомобильной дороги;

- объект строительства (дорога) не представляет опасности для природной среды и условий жизни населения.

2 Камеральное трассирование

Для  камерального  трассирования используют карты масштаба 1:25 000 или 

1:50000. Трассу прокладывают участками  между  фиксированными точками,  руководствуясь проектным уклоном трассирования. Используя полученное заложение на карте, можно выявить участки «напряженного» и «вольного» ходов. На участках вольного хода трассу намечают по желаемому кратчайшему направлению, обходя лишь контурные преграды и участки с неподходящими инженерно-геологическими условиями. На участках напряженного хода предварительно намечают линию нулевых работ, руководствуясь которой определяют положение трассы. Линия нулевых работ — это такой вариант расположения трассы, при котором ее проектный уклон выдерживается без каких-либо земляных работ. Линию нулевых работ намечают раствором циркуля, равным найденному значению заложения d, последовательно засекая соседние горизонтали и соединяя полученные точки отрезками прямых. Линия нулевых работ состоит из большого числа коротких звеньев, сопряжение которых кривыми практически невозможно из-за необходимости соблюдения заданных минимальных значений радиусов кривых, поэтому линию нулевых работ спрямляют. После ее спрямления транспортиром измеряют углы поворота трассы и назначают радиусы кривых. Затем от начала трассы через 100 м отмечают точки — пикеты (ПК). Этот процесс называют разбивкой пикетажа. По горизонталям определяют отметки пикетов и характерных перегибов местности вдоль трассы. По отметкам и пикетажу строят продольный профиль, по которому проектируют высотное положение трассы. Трассирование между двумя заданными точками выполняют в нескольких вариантах. Варианты анализируют и из них выбирают наилучший. Варианты представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Сравнение вариантов проложения трассы.( можно убрать эту таблицу)

Показатель	Единицы измерения	1 вариант	2 вариант
Длина, L	м	3970	4300
Коэффициент удлинения, Ку	L/Lав	1,044	1,14
Кол-во поворотов	шт	2	2
Рельеф		Холмистый	Равнинный
Минимальный радиус поворотов	м	200	200
Водоотвод		канавы, трубы	есть
Кол-во водопроводных труб	шт	3	2
Кол-во мостов	шт	0	1
Снегозаносимость		низкозаносимое	низкозаносимое
Объем земляных работ	м3/км	4418	-