6. Расчет показателей работы станции.

Вагонооборот станции

В=(П+У)м + (П+У)тр/бп + (П+У)тр /с пер (20)

П - сумма прибывших вагонов

В - сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр/бп), транзитных с переработкой (тр/с пер)

В= (62+44)+(1944+1944)+(731+674)=4821 вагон

Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки.

Таблица 7. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.

№ п/п	№ транзитных поездов	Время			Время нахождения на станции		Количество вагонов в поезде		Вагоно-часы простоя
		прибытия	отправления
1	2	3	4	5		6		7
1	2001	1.25	1.45	0,33		54		17,82
2	2003	2.35	2.55	0,33		54		17,82
3	2005	5.30	5.50	0,33		54		17,82
4	2007	8.10	8.30	0,33		54		17,82
5	2009	11.55	12.15	0,33		54		17,82
6	2011	13.10	13.30	0,33		54		17,82
7	2013	15.25	15.45	0,33		54		17,82
8	2015	16.55	17.15	0,33		54		17,82
9	2017	18.35	18.55	0,33		54		17,82
10	2019	20.20	20.40	0,33		54		17,82
11	2021	21.55	22.15	0,33		54		17,82
12	2025	23.05	23.25	0,33		54		17,82
13	2104/2115	17.25	18.05	0,6		54		36
Продолжение таблицы 7
1	2	3	4	5		6		7
14	2106	3.55	4.15	0,33		54		17,82
15	2006/2103	5.55	6.55	1		54		54
16	2110/2215	8:15	8:55	0,6		54		36
17	2014/2105	1.30	14.10	0,6		54		36
18	2116/2117	18.35	19.15	0,6		54		36
19	2023	22.45	23.05	0,33		54		17,82
20	2002	1.25	1.45	0,33		54		17,82
21	2004	3.50	4.10	0,33		54		17,82
22	2008	8.00	8.20	0,33		54		17,82
23	2010	9.25	9.45	0,33		54		17,82
24	2012	10.35	11.55	0,33		54		17,82
25	2016	18.40	19.00	0,33		54		17,82
26	2018	20.35	21.05	0,33		54		17,82
27	2022	21.30	21.50	0,33		54		17,82
28	2102	0.55	1.15	0,33		54		17,82
29	2108	6.50	7.10	0,33		54		17,82
30	2112	9.05	9.25	0,33		54		17,82
31	2114	16.10	16.30	0,33		54		17,82
32	2118	19.55	20.15	0,33		54		17,82
33	2020	21.25	21.55	0,33		54		17,82
34	2024	22.15	22.35	0,33		54		17,82
35	2120	21.40	22.10	0,33		54		17,82
36	2122	22.35	23.55	0,33		54		17,82
	Итог:					1944		732,6

(25)

∑В_{тр б/п} - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки

∑U_{тр б/п} - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки

Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой

Таблица 8. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

№ п/п	Номер поезда прибывшего в разборку	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время		продолжительность обработки по прибытии	Вагоно-часы простоя по прибытии	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования		Вагоно-часы расформирования
			Прибытия	Окончания операций по прибытию с учетом ожидания
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10
1	3001	54	3.40	4.10	0,5	27	4.42		0,53	28,62
2	3005	50	16.40	17.10	0,5	25	17.42		0,53	26,5
3	3007	48	17.45	18.15	0,5	24	18.47		0,53	25,44
4	3009	47	7.10	7.40	0,5	23,5	8.12		0,53	24,91
5	3011	48	13.20	13.50	0,5	24	14.22		0,53	25,44
6	3002	49	2.55	3.25	0,5	24,5	3.57		0,53	25,97
7	3004	48	5.35	6.35	1	48	6.37		0,53	25,44
8	3006	54	9.55	10.25	0,5	27	10.57		0,53	28,62
9	3008	49	19.55	20.25	0,5	24,5	20.57		0,53	25,97
10	3402	44	0.50	1.20	0,5	22	1.52		0,53	23,32
11	3010	45	22.45	23.15	0,5	22,5	23.47		0,53	23,85
12	3102	48	2.25	2.55	0,5	24	3.27		0,53	25,44
13	3104	48	5.25	5.55	0,5	24	6.27		0,53	25,44
14	3106	49	15.10	15.40	0,5	24,5	16.12		0,53	25,97
15	3404	49	11.20	11.50	0,5	24,5	12.22		0,53	25,97
	Итог:	731				390				415,52

(26)

∑В^приб_{тр с/п} – вагоно-часы простоя под операциями по прибытию

∑U^приб_{тр с/п} – число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки

(27)

∑В ^расфб_{тр с/п} – вагоно-часы простоя под операциями расформирования

∑ U^расф_{тр с/п} – число транзитных с переработкой вагонов, расформированных на станции за сутки

Таблица 9. Под накоплением

Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов	Всего вагонов на пути		Простой под накоплением (ч)		Вагоно-часы накопления
1	2	3		4		5
К 20	-	20		3,6		72
	25	45		2,1		94,5
	25	70		0,6		42
		70		-		-
	20	20		0,9		18
Продолжение таблицы 9
1	2	3		4		5
	21	41		3,5		143,5
	28	69		3,9		269,1
	21	90		0,16		14,4
		70		-		-
		20		1,01		20,2
	27	47		1,08		57,6
	25	72		6,83		491,76
		70		-		-
		2		0,33		0,66
Л-К 10	-	10		5,83		58,3
	6	16		1,16		18,56
	10	26		0,75		19,5
	5	31		3,5		147
	11	42		-		-
	5	47		5,16		242,52
	6	53		4,76		252,28
	5	58		2		116
М 10	-		10		3,66		36,6
	15		25		1,16		29
	26		51		2,9		147,9
	22		73		0,25		18,25
			70		-		-
			3		7,25		21,75
	18		21		1,25		26,25
	11		32		1,16		37,12
	22		54		1		54
Продолжение таблицы 9
1	2		3		4		5
	13		67		0,71		47,57
	5		72		0,83		59,76
			70		-		-
			2		1,5		3
	32		34		0,83		28,22
	27		61		1,5		91,5
	18		79		0,75		59,25
			70		-		-
			9		1,33		11,97
Л-М 5	-		5		3,71		18,55
	8		13		1,06		13,72
	5		18		10,43		187,74
	5		23		1,23		28,29
	6		29		1,21		35,09
	10		39		1,11		43,29
	5		44		1,55		68,2
	5		49		1,05		51,45
	5		54		1,05		56,7
	5		59		1,45		85,55
Н 5	-		5		4,75		23,75
	7		12		1,08		12,96
	21		33		1		33
	6		39		0,5		19,5
	18		57		0,38		21,66
	6		63		3,61		227,43
	15		78		0,71		55,38
Продолжение таблицы 9
1	2		3		4		5
			70		-		-
			8		6,38		51,04
	18		26		0,95		24,7
	24		50		1,58		79
	17		67		0,88		58,96
	15		82		0,83		68,06
			70		-		-
			12		0,83		9,96
	10		22		0,33		7,26
	5		27		0,33		8,91
	15		42		0,6		25,2
	10		52		0,6		31,2
Л-Н 15	-		15		4,75		71,25
	6		21		0,93		19,53
	7		28		13,11		367,08
	5		33		2,38		78,54
	10		43		0,66		28,38
	5		48		0,71		34,08
	10		58		0,73		42,34
	4		62		0,71		44,02

мин (28)

∑B ^нак_{тр с/п} – общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением

∑ U^расф_{тр с/п} – общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении

мин

Таблица 10. Под операции формирования и отправления

№ п/п	Номер поезда своего формирования	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время			Продолжительность формирования	Вагоно-часы формирования		Время отправления поезда		Продолжительность операций по отправлению		Вагоно-часы простоя по отправлению		Назначения поезда
			Начала формирования	Окончания формирования с учетом перестановки
1	2	3	4	5	6		7	8		9		10		11
1	2502	60	3.25	3.47	0.4		24	4.18		0,5		30		К
2	2501	60	4.42	5.03	0.4		24	5.35		0,5		30		М
3	2503	60	5.30	5.53	0.4		24	7.10		1,3		78		Н
4	2506	50	7.05	7.27	0.4		20	7.55		0,8		40		К
5	2508	60	12.22	12.45	0.4		24	13.15		0,5		30		К
6	2509	49	12.40	13.03	0.4		19,6	12.35		0,5		24,5		М
7	3801	60	16.22	17.07	0.75		45	17.47		0,5		30		К
8	2513	47	17.45	18.13	0,5		23,5	18.43		0,5		23,5		М
9	2515	48	17.45	18.33	0,8		38,4	19.03		0,5		24		Н
10	2517	60	20.15	20.37	0.4		24	21.50		1,2		72		Н
11	2519	60	20.15	21.23	1,1		66	21.53		0,5		30		М
12	2512	60	20.55	21.23	0,5		30	22.10		0,8		48		К
	Итог:	674					338,5					430

(29)

∑B ^ф_{тр с/п} – вагоно-часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой

∑ U^ф_{тр с/п} – число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки

(30)

∑B ^отпр_{тр с/п} – вагоно-часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой

(31)

График обработки транзитного вагона с переработкой

№ п/п	Наименование операций	Продолжительность, ч		Время, ч
				1		2	3	4	5	6	7	8	9
1	2	3		4		5	6	7	8	9	10	11	12
1	Прибытие	0,6
2	Расформирование	0,4
3	Накопление	6,4
4	Формирование с перестановкой	0,4
5	отправление	0,66
Общая продолжительность			8,46

Рисунок 7

Таблица 11. Средний простой на станции вагона с местным грузом

Прибытия					Простой вагонов от прибытия до подачи(ч)		Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи		Количество вагонов участвующих в грузовых операциях		Простой под грузовыми операциями, включая ожидание уборки(ч)		Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки		Простой вагонов от начала уборки до отправления		Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления		Отправления
Остаток вагонов от предыдущих суток	№ поезда	Время прибытия (ч, мин)	Количество местных вагонов	№ поезда															Время отправления(ч, мин)	Количество отправленных вагонов	Назначение поездов
1	2	3	4	5		6		7		8		9		10		11		12		13	14	15
	3005	16.40	4	1,14		4,56		4		3,72
	3007	17.45	6	1,25		7,5		6		3,16
	3009	7.10	7	2,83		9,83		7		3,16
	3011	13.20	6	1,25		7,5		6		3,16
	3002	2.55	5	3,25		16,25		5		3,16,
	3004	5.35	6	2,66		15,96		6		3,16
	3008	19.55	5	2,66		13,3		5		3,16
	3402	0.50	10	2,41		24,1		10		3,16
	3010	22.45	9	2,37		21,33		9		3,16
	3102	2.25	6	1,75		10,5		6		3,16
	3104	5.25	6	3,41		20,46		6		-
	3106	15.10	5	3,08		15,4		5		-
	3404	11.20	5	1,33		6,65		5		-

(32)

∑B ^‘_м – вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций – момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов

∑ U^пр_м- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки

(33)

∑B ^‘’_м – вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк

∑ U^гр_м – число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки

(34)

∑B ^‘’’_м – вагоно-часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления сл станции

∑ U^отпр_м – общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки

(35)

График обработки местного вагона.

№ п/п	Наименование операций	Продолжительность , ч	Время
			1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Прибытие	2,4
2	Грузовые	2,1
3	отправление	3,4
Общая продолжительность		7,9

Рисунок 8

Коэффициент сдвоенных операций (К_сдв ) равен:

(36)

Uп – число погруженных за сутки вагонов;

Uн – число выгруженных за сутки вагонов;

∑Uм – число вагонов с местным грузом

Простой вагона под одной грузовой операцией равен:

(37)

t^ср_м – средний простой на станции местного вагона;

К_сдв – коэффициент сдвоенных операций.

Норма рабочего парка вагонов на станции (П_Р)

Норма транзитных вагонов без переработки равна (П_{тр б/п})

П_{тр б/п} = (ваг), (33)

∑U_{тр б/п} – число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки;

t_{ср тр б/п} – средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.

=52 вагона

Норма транзитных вагонов с переработкой равна:

П_{тр с/п} = (ваг), (34)

∑U_{тр с/п} – число транзитных с переработкой вагонов, проходящих станцию за сутки;

t_{ср тр с/п} – средний простой транзитного с переработкой вагона.

= 246 вагонов

Норма вагонов с местным грузом равна:

П_м = (ваг), (35)

∑U_м – число вагонов с местным грузом, проходящих станцию за сутки;

t_{ср. м} – средний простой вагонов с местным грузом за сутки.

= 26 вагонов

Норма рабочего парка вагонов на станции равна:

П_р = П_{тр б/п} + П_{тр с/п} + П_м (ваг). (36)

П_р=52+246+26= 324 вагона

Коэффициент использования маневровых локомотивов равен:

α_м = , (37)

∑Тм – суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции;

t_эк – время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;

М – число локомотивов, работающих на станции;

t_{см бр} – время продолжительности смены бригад в минутах,

если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов

Вагонооборот станции

В=(П+У)м+(П+У)тр б/п+(П+У)тр с/п, (38)

Где П- сумма прибывших вагонов

У- сумма убывших вагонов

В=(26+22)м+(2520+2520)тр б/п+(748+470)тр с/п=6306 (ваг)

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов.

7.1. Движение поездов при телефонных средствах связи.

При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегога служит путевая записка, вручаемая машинисту локоматива(бланк формы Ду-50).

Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на приём поезда, а на двухпутных-поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.

Поездными телефонограммами между соседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы.

Обмен поездными телефонограммами о движении поездов должен вестись по телефонам поездной диспетчерской связи или поездной межстанционной связи.

В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной связи и поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим, имеющимся в распоряжении дежурного по станции видам связи непосредственно с дежурным по соседней станции.

Бланки путевых записок заполняются лично дежурным по станции или оператором.

Заполнять бланк путевой записки дежурный по станции или оператор имеют право лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: на однопутных перегонах- поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда, на двухпутных перегонах- поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.

Бланк путевой записки, заполненный оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить штемпелем станции и своей подписью.

Для станций, где пути отправления удалены от поста дежурного по станции, а служебные переговоры фиксируются регистраторами, это право может предоставляться дежурному по парку на основании приказов дежурного по станции, регистрируемых в специальных журналах у дежурного по станции и дежурного по парку, что указывается в ТРА станции.В этом случае путевую записку подписывает дежурный по парку и вручает её машинисту.

Запрещается:

а) делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон ещё занят другим поездом;

б) заполнять бланки путевых записок до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах).

в) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи дежурного по станции.

Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала - до сигнального знака «Граница станции»

При безостановочном следовании поездов путевые записки должны подаваться на локомотив вложенными в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.

При отправлении поезда с пути, на котором имеется выходной сигнал, выдавать письменное разрешение на проезд закрытого сигнала при наличии путевой записки не требуется.

Отправление поездов в этом случае производится порядком, предусмотренным в пункте 9.24 настоящей Инструкции.

При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива.

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона путевая записка вручается также и машинисту толкача.

При движении поездов по телефонной связи на каждой станции ведётся журнал поездных телефонограмм.

Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона).

На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых – относящиеся к другому перегону.

На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.

На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечётных поездов, на правых – для четных поездов.

При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых журнала, а для четных поездов – на левых страницах.

Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящейся к данному главному пути перегона.

Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.

Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором.

Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции.

Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи дежурному по станции.

Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по распоряжению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм.

Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонную связь из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течении суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.

Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.

8. Мероприятия по охране труда и техники безопасности работников станции.

8.1. Мероприятия по охране труда составителя поездов. Все поездные и маневровые передвижения на станциях требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников. На территории станции пути и междупутья надо содержать в чистоте, а водоотводные устройства закрытыми. Для перехода через пути устанавливают специальные настилы, а для прохлда вдоль них выделяют наиболее широкие междупутья. В подобных местах должны быть установлены указатели «Служебный проход». Ящики и стеллажи для тормозных башмаков устанавливают на широких междупутьях. Зимой их окрашивают в чёрный, а летом в белый цвет. В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал. В ночное время пути станции должны быть освещены. Установлены нормы освещенности, например, в районе горба сортировочной горки и горочной горловины не менее 10лк, приёмо-отправочных путей на крупных станциях не менее 5лк. Если стрелочный пост или пост ЭЦ расположены менее чем в 6 метрах от оси пути, то дверь его должна быть направлена вдоль пути. В противном случае предусматривают барьер, предупреждающий непосредственный выход из поста на путь. Особенно тщательно следует соблюдать правила нахождения на путях. Передвигаться вдоль них следует только по междупутьям, а переходить – под прямым углом. Для перехода пути, занятого вагонами, необходимо пользоваться тормозными площадками. Если же вагоны расцеплены, расстояние между ними для прохода должно быть не менее 10 метров. Нельзя при переходе пути наступать на головки рельсов, крестовины, ставить ногу между остряком и рамным рельсом на стрелочных переводах. Одежда при работе в парках станции должна быть плотно застёгнута, чтобы не зацепиться ею за выступающие части подвижного состава. Перед началом маневров составитель поездов обязан убедиться, что препятствий для передвижений нет, и предупредить всех находящихся в районе о предстоящей работе; следует также убедиться в правильном размещении грузов на открытом подвижном составе, в наличии достаточного числа тормозных башмаков. Помощник составителя при работе находится сбоку вагонов и расцепляет их только в рукавицах. Запрещается во время передвижения маневрового состава заходить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов. Проезд во время маневров разрешается только на тормозных площадках и специальных подножках локомотивов и вагонов. Для торможения вагонов тормозные башмаки нужно укладывать на рельсы заблаговременно, чтобы успеть до подхода отцепа отойти на безопасное расстояние. Под вагоны в середине отцепа тормозные башмаки разрешается подкладывать только специальными вилами. При маневрах на электрифицированных путях категорически запрещается приближаться к контактному проводу на расстояние менее 2 метра. Составительские бригады обязаны проявлять особую бдительность при маневрах в местах нахождения людей. Здесь необходимо чаще подавать сигналы, предупреждать людей и быть готовыми к немедленной остановке маневрового состава.

9. Заключение.

Целью данного курсового проекта являлось составление технологического процесса работы участковой станции. Разработана схема участковой станции продольного типа, обе горловины которой предусматривают возможность осуществления параллельных операций. Составлена специализация путей и парков, технико-эксплуатационная характеристика. Рассмотрены принципы организации маневровой работы, произведены расчёты на определение норм времени на маневровую работу по расформированию и формированию поездов. Определены принципы оперативного руководства и планирования работы станции. Составлен суточный план-график работы станции Л. Произведены расчёты основных важнейших показателей работы станции. Итак, средний простой транзитного вагона без переработки t^ср_{тр б/п} =0,5 (ч), с переработкой T^ср_трс/п =8,96 (ч). Средний суточный простой вагона с местным грузом t^ср_м=7,54 (ч). Коэффициент сдвоенных операций К_сдв =1,5. Простой вагона под одной грузовой операцией t^ср_{гр оп}=5,2(ч). Норма рабочего парка вагонов на станции П_р=324(ваг). Коэффициент использования маневровых локомотивов α_м= , коэффициент использования приёмо-отправочных путей α_м=0,41 Вагонооборот станции В=6306 (ваг). Разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда работников службы перевозок.

Таким образом, разработан технологический процесс работы участковой станции Л.

10. Список литературы

1. М.С. Боровикова – Организация движения на железнодорожном транспорте. Издательство Маршрут, Москва 2003.

2. Д.П. Заглядимов, А.П. Петров – Организация движения на железнодорожном транспорте, Москва, Транспорт, 1985.

3. Бройтман – Железнодорожные станции и узлы, Москва, издательство Маршрут.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/756, 26.06.2000.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦД-790, 2000.

6. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, МПС РФ, ЦРБ/757, 26.05.2000.

7. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС, Москва, Транспорт, 1994.

8. Гапеев В.П., Пищук Ф.П. – Безопасность движения на железнодорожном транспорте. Москва, 1985.

9. Соколов В.Н. – Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. Москва, Транспорт, 1998.

63