1 Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции.

Участковая станция Л продольного типа расположена на двухпутном участке. К станции Л примыкают три участка: участок Л-К, Л-М и Л-Н, двухпутные оборудованы автоматической блокировкой (АБ). Грузовые поезда на участках обслуживаются локомотивом серии ВЛ85. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивом серии ЧС4т. Участковая станция имеет четыре парка:

ПО-1 – предназначается для приема, обработки и отправления нечетных транзитных поездов без переработки и состоит из 2-х путей.

ПО-2 – состоит из 4-х путей и предназначен для приема, обработки и отправления четных транзитных поездов без переработки, а также для приема и обработки транзитных поездов четных и нечетных с переработкой и четных поездов своего формирования.

Сортировочный парк – состоит из 8-ми путей и предназначен для накопления вагонов до полного состава или же до полной подачи.

ГП- состоит из 3-х путей и предназначен для приема нечетных поездов поступивших в переработку и отправления поездов своего формирования.

Пассажирское здание, в котором располагаются кассы для продажи билетов, зал ожидания имеется электронное табло с расписанием движения поездов. Так же в вокзале имеется помещение для работников станции.

Для расформирования и формирования поездов к паркам станции примыкает вытяжной путь № 15 и № 18.

Вытяжной путь № 18 предназначен для расформирования поездов, прибывших на переработку, а также для формирования сборных и групповых поездов.

Вытяжной путь № 15 предназначен для формирования одногруппных поездов, перестановка поездов из сортировочного парка в парк отправления, а также для подачи и уборки вагонов на грузовые объекты.

Управление стрелками и сигналами включены в блочную маршрутную релейную централизацию (БМРЦ).

Для грузовых операций на участковых станциях имеются складские помещения и платформы, контейнерные пункты, вагонные весы и другие сооружения с соответствующими путями для подачи и уборки вагонов.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы на многих дорогах. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

Станция Л имеет локомотивное хозяйство ЛХ, предназначенное для технического обслуживания и ремонта поездных и маневровых локомотивов, а также вагонное хозяйство, которое занимается обслуживанием и мелким ремонтом вагонов. В него входит пункт технического обслуживания вагонов ПТО, занимающиеся техническим осмотром вагонов на путях приёма - отправочных парков, а также и мелкими видами ремонта.

1.2 Специализация парков и путей

Специализация парков, путей и маневровых устройств производится для заданной схемы станции. Специализация парков зависит от расположения подходов, числа главных путей, схемы расположения приемоотправочных парков.

При схемах поперечного типа специализируются:

-пассажирские пути для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов всех направлений;

-ПОII для приема и отправления четных транзитных поездов прямого направления и отправления четных поездов своего формирования;

-ПОI для приема и отправления нечетных транзитных поездов, приема и отправления четных транзитных угловых поездов;

-ГП для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, и отправления нечетных поездов своего формирования.

Пути пассажирского парка не специализируются по направлениям движения, а применяют скользящую специализацию. Сквозные пассажирские поезда пропускаются по главным путям с остановками, конечные поезда и сквозные при пачечном подводе к станции принимают на боковые пути.

Поезда, поступающие в переработку, со всех направлений лучше принимать в группировочный парк (ГП), расположенный рядом с сортировочным.

Пути сортировочного парка специализируются в соответствии с заданным планом формирования поездов, мощностью струй вагонопотока, объемом местной работы. Для накопления и формирования участковых и сборных назначений для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути длиной, равной длине приемоотправочных путей.

Специализацию парков и путей целесообразно представить в виде таблицы 4.

Таблица 4. Специализация путей станции Л.

Парк	№ путей	Назначение путей
1	2	3
Пассажирские пути	3	Для приема и отправления нечетных пассажирских и пригородных поездов
	I	Главный. Для приема и отправления нечетных пассажирских поездов
	II	Главный. Для приема и отправления четных пассажирских поездов
	4	Для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов
ПО I	5	Для приема и отправления нечетных поездов и четных угловых поездов
	7	Для приема и отправления нечетных грузовых поездов и четных транзитных угловых поездов
Продолжение таблицы 4
1	2	3
ГП	9		Для приема нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
	11		Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования
	13	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку, отправления поездов своего формирования
ПО II	6	Для приема и отправления четных транзитных поездов
	8	Для приема и отправления четных транзитных поездов
	10	Для приема и отправления четных транзитных поездов и отправления четных поездов своего формирования
	12	Для отправления четных поездов своего формирования
C	1	Для накопления вагонов на станцию К и далее
	2	Для накопления вагонов на участок Л-К
	3	Для накопления вагонов на станцию М и далее
	4	Для накопления вагонов на участок Л-М
	5	Для накопления вагонов на станцию Н и далее
	6	Для накопления вагонов на участок Л-Н
	7	Для местных вагонов (на грузовой двор)
	8	Для местных вагонов (на подъездной путь)