Введение

Железнодорожный транспорт – это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов. В этой связи его реформа имеет важное значение в поддержании социально-экономической стабильности и обеспечении роста и эффективности экономики в стране.

Транспорт представляет собой:

Самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Одно из главных условий развития экономики государства.

Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию.

Продукцией транспорта являются перевозки, то есть результат пространного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно.

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад – восток, север – юг. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещения грузов и пассажиров.

Правильные устройства и организация работы станций, оснащенность передовыми технологиями и рациональное их использование определяет их успех осуществления перевозочного процесса.

Работа станции организуется на основе следующих документов:

Положение о железнодорожной станции

ПТЭ железных дорог РФ

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ

Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ

План формирования и График движения поездов

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции

Технологический процесс работы станции

местные инструкции по безопасности движения и технике безопасности, а так же на основании федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской федерации»

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года

Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 года

Основным назначением участковых станций является смена локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру подвижного состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов.

Для выполнения этих операций участковые станции имеют соответствующие пути, служебные здания и устройства для обслуживания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, грузового хозяйств, электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.

Работа участковой станции в значительной степени зависит от ее пропускной способности, которая определяется наибольшим числом поездов, могущим быть пропущенным через данную станцию за сутки.

Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, обеспечивающая наилучшее использование технических средств и штата станции. Технологический процесс определяет не только норму на выполнение отдельных операций, но и последовательность их выполнения. Технологический процесс также подробно отражает объем и характер работы станции по приему и отправлению поездов, количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, устанавливает систему оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, обеспечивая наилучшую согласованность в работе между отдельными парками и цехами.

Неотъемлемой частью технологического процесса является суточный план график работы станции, который показывает графическое выполнение всех операций, выполняемых на станции.

Исходные данные

Схема железнодорожных участков, примыкающих к станции Л

Н

К

Л

М

нечетное

Рисунок 1.

Таблица 1. Характеристика участков примыкающих к станции Л

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации	Серия локомотива обслуживающих грузовые поезда	Время хода грузовых поездов (четные, нечетные)
1	2	3	4	5
К-Л	2	АБ	ВЛ 85	16
М-Л	2	АБ	ВЛ 85	15
Н-Л	1	АБ	ВЛ 85	15

Таблица 2. Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначению

№ п/п	№ поезда	Время прибытия, ч., мин	Число вагонов по назначению												Состав поезда, ваг.
			На станцию К и далее	На участок Л-К	На станцию М и далее	На участок Л-М	На станцию Н и далее		На участок Л-Н	На станцию
										Всего	В том числе
											ГД	ПП
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10	11	12	13
Со стороны станции К
1	2001	1.25			54								54
2	2003	2.35			54								54
3	3001	3.40			26	5	17		6				54
4	2005	5.30			54								54
5	2007	8.10					54						54
6	2009	11.55			54								54
7	2011	13.10			54								54
8	2013	15.25			54								54
9	3005	16.40			22	10	18			4	4		54
10	2015	16.55			54								54
11	3007	17.45			13	6	24		5	6		6	54
12	2017	18.35			54								54
13	3401	19.15			32	5	17						54
14	2019	20.20					54						54
15	3009	7.10			27	5	10		5	7		7	54
16	3011	13.20			18	5	15		10	6	6		54
17	2021	21.55			54								54
18	2023	22.45			54								54
19	2025	23.05					54						54
Со стороны станции М
1	2002	1.25	54										54
2	3002	2.55	25	6			11		7	5		5	54
3	2004	3.50	54										54
Продолжение таблицы 2
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10	11	12	13
4	2006/2103	5.55					54						54
5	3004	5.35	20	10			18			6		6	54
6	2008	8.00	54										54
7	2010	9.25	54										54
8	3006	9.55	28	11			15						54
9	2012	10.35	54										54
10	2014/2105	17.25					54						54
11	2016	18.40	54										54
12	3008	19.55	18	6			15		10	5		5	54
13	2018	20.35	54										54
14	2020	21.25	54										54
15	2022	21.45	54										54
16	3402	0.50	25	5			10		4	10	10		54
17	2024	22.15	54										54
18	3010	22.45	20	5			15		5	9	4	5	54
Со стороны станции Н
1	2102	0.55	54										54
2	2104/2115	1.30			54								54
3	3102	2.25	25		15	8				6		6	54
4	2106	3.55			54								54
5	3104	5.25	21	5	22					6	6		54
6	2108	6.50	54										54
7	2110/2215	8.15			54								54
8	2112	9.05	54										54
9	3106	15.10	27	5	11	6				5		5	54
10	2114	16.10	54										54
11	2116/2117	18.35			54								54
12	2118	19.55	54										54
13	3404	11.20	21		18	10				5		5	54
14	2120	21.40	54										54
15	2122	22.35	54										54

Таблица 3. Расписание движения пассажирских и пригородных поездов

Номер варианта	Пассажирских								пригородных
	№ поезда	Время ч.мин			направление			Учас-тки обращения			№ поезда		Время, ч.мин
		прибытия	отправления	Со стороны		В сторону	прибытия						отправления
1	2	3	4	5		6	7			8		9		10
9	35	6.00	6.10	К		М	К-М			6001		6.55		7.15
	153	12.10	12.30	К		М	К-М			6003		15.40		16.00
	47	21.30	21.40	К		М	К-М			6005		23.00		22.50
	37	9.30	9.40	К		Н	М-К			6002		7.15		7.35
	155	23.20	23.40	К		Н	М-К			6004		17.40		18.05
	36	6.15	6.25	М		К	М-К			6006		22.05		22.25
	154	10.10	10.30	М		К	К-Н			6007		5.55		6.15
	48	20.10	20.30	М		К	К-Н			6009		18.20		18.40
	38	8.25	8.35	Н		К	Н-К			6008		7.10		7.25
	156	15.20	15.40	Н		К	Н-К			6010		17.40		18.00

Тип и серия локомотивов:

• в грузовом движении ВЛ85

• в пассажирском движении ЧС4 т

• на маневровой работе ТЭМ7

Средняя скорость движения поездов на расчетном расстояние (Vвх),

м/ч:

• грузовых поездов 40

• пассажирских поездов 60

Средняя скорость выхода со станции (Vвых) км/ч:

• грузовых поездов 35

• пассажирских поездов 45

Полезная длина станционных путей, м 1250

Длина станционных горловин: со стороны станции К 850

Со стороны станции М 900

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %о 3,7

Состав грузового поезда: по приему (mc), ваг 70

По отправлению (mф), ваг70

Среднее число отцепов в составе (gр) 23

Среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах 5