8. Заключение к пояснительной записке

В заключительной части пояснительной записки необходимо свести в отдельную таблицу технические данные разработанного двигателя и привести в ней аналогичные данные выбранного двигателя-прототипа. Следует описать преимущества разработанного двигателя и данные по регулированию: тепловые зазоры в подшипниках скольжения, углы фаз газораспределения, опережения подачи топлива в форсунках, масла в масляной магистрали, сгорания и пр. Помимо таких данных следует обосновать выбор масляного охлаждения поршня, если таковой имеется, снижение расхода масла на угар. Необходимо также дать массу и габаритные размеры двигателя, рекомендации для применения двигателя в качестве дизель-генератора и как главного дизеля на теплоходе.

9. Компоновка основных узлов и деталей двигателя на листах. (графические работы)

При конструктивной разработке узлов и деталей двигателя и их компоновке должны учитываться следующие факторы: технологичность выполнения деталей; доступность к деталям для контроля и регулировки в эксплуатации; возможность последовательной сборки и разборки; центровка и надежность фиксации деталей; обеспечение смазки трущихся поверхностей.

Ниже для удобства перечисляются все обязательные графические работы стандартного курсового проекта, указания по которым были приведены в предыдущих разделах.

Тепловой и динамический расчет (лист №1)

1. Индикаторная диаграмма.

2. Развернутая по углу поворота коленчатого вала диаграмма газовых сил, сил инерции поступательно движущихся деталей КШМ и суммарных сил, действующих на поршень.

3. Диаграмма нормальных сил, действующих на стенку цилиндра сил, действующих вдоль стержня шатуна, касательных (тангенциальных) и радиальных сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала.

4. Диаграмма суммарных касательных сил всех цилиндров двигателя и средней касательной силы (или в соответствующем масштабе индикаторного крутящего момента двигателя).

5. Векторная диаграмма нагрузок на шатунную шейку и диаграмма износов шатунной шейки.

Конструирование, расчет и компоновка деталей, узлов и систем двигателя.

Поперечный разрез двигателя (лист №2).

Продольный разрез двигателя (лист №3).

Эскизы и расчетные схемы разрабатываемых деталей, узлов и систем помещают в тексте пояснительной записки.

Для успешного выполнения курсового проекта работа над ним должна вестись регулярно (в среднем каждую неделю необходимо выполнять около 10% объема всего проекта). Каждый из выполненных разделов должен предъявляться преподавателю для просмотра.

Поперечный разрез двигателя (лист №2) вычерчивается по оси одного из цилиндров с разрезом крышки цилиндра, поршня, коленчатого и распределительного валов. Производятся вспомогательные разрезы обеих головок шатуна, а также разрезы по осям клапанов, коромысел, толкателей. При выполнении поперечного разреза прорабатывается и конструкция остова двигателя.

При выполнении поперечного разреза следует обратить внимание на отсутствие задевания кромки втулки цилиндра стержнем шатуна в положении его наибольшего отклонения от оси цилиндра.

Продольный разрез двигателя (лист №3) вычерчивается в плоскости осей цилиндров и оси коленчатого вала. При этом разрезаются первый и последний цилиндры и соответствующие им поршни, шатуны, крышки цилиндров с клапанными механизмами, кривошипы, коленчатого вала с близлежащими рамовыми шейками, подшипниками и их крышками. В одном из разрезаемых цилиндров поршень должен быть в ВМТ.

На этом же разрезе разрабатываются передний и задний концы коленчатого вала и их уплотнения, а также упорный подшипник, маховик и его крепление к коленчатому валу.

Остальная часть двигателя на этом листе, не попавшая в разрезы, изображается как вид с боку с вычерчиванием элементов остова (крышек, картера, рамы и т.д.) и вспомогательного оборудования, установленного на остове (топливного насоса, турбокомпрессора и др.). По указанию руководителя на этом виде могут быть выполнены вспомогательные местные разрезы. При большом числе цилиндров чертеж продольного разреза (вида сбоку) допускается выполнять с разрывом, (средняя часть двигателя не изображается).

При выполнении листов продольного и поперечного разрезов необходимо следить за соответствием расположения, конфигурации, штриховки и размеров одноименных деталей.

Выполнение курсового проекта является самостоятельной работой студента, который полностью отвечает за все принятые в проекте решения. Руководитель во время консультаций не дает студенту готовых решений, а постановкой наводящих вопросов, указанием недостатков в проекте и ссылкой на дополнительную литературу помогает ему найти правильный путь к решению возникающих при проектировании проблем. Найденные решения студент обязан аргументировано обосновать и доказать их оптимальность.

Выполненный проект студент представляет на кафедру для рецензирования за 2 недели до защиты. После проверки решается вопрос о допуске его к защите.

Защита проекта производится в комиссии из двух- трех преподавателей, назначаемых заведующим кафедрой. При защите студент должен:

1. Кратко доложить о целях проектирования, о соответствии показателей и характеристик спроектированного двигателя полученному заданию, о технико-экономических показателях спроектированного двигателя в сравнении с показателями прототипа и других современных дизелей, об особенностях конструкции и внесенных в нее изменениях с обоснованием правильности принятых решений.

На доклад отводится 5 - 7 минут.

2. Ответить на вопросы комиссии, касающиеся протекания рабочих процессов, динамики, конструкции и расчета деталей и систем разработанного двигателя, мотивировать решения, принятые в процессе проектирования.

В результате защиты курсовой проект оценивается дифференцированной отметкой. После защиты чертежи и пояснительная записка с пометкой комиссии об оценке сдаются на кафедру.