Правила пропусков судов и составов через шлюзы

Суда, идущие на шлюзование, должны иметь исправное рулевое устройство, дистанционное устройство, дистанционно-автоматическое устройство, наличие воздуха в баллонах, надежно закрепленные якоря.

Запрещается шлюзование следующих судов:

• имеющих утечку нефтепродуктов;

• суда с якорями, на которых находятся посторонние предметы (цепи, тросы, проволока);

• с выступающими за габаритную ширину элементами корпуса или части груза.

Предварительная заявка на шлюзование подается не менее чем за 12часов до планированного подхода к шлюзу. Не менее чем за 1,5 часа подтверждается заявка, не менее чем за 1 километр вахтенный начальник судна уточняет данные о порядке шлюзования.

Суда, работающие по расписанию, заявку не делают. Все остальные суда шлюзуются в порядке их подхода. При наличии очереди обеспечивается специальная последовательность пропуска:

1. Нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками, суда с взрывчатыми и отравляющими веществами, быстро портящимися грузами;

2. Специальные объекты и суда технического флота;

3. Сухогрузы и толкаемые составы;

4. Сухогрузные буксируемые составы, пассажирские суда, выбившиеся из расписания шлюзуются в первую очередь.

Пропускаются суда вне очереди: ГРСИ, суда правоохранительных органов, идущие на ликвидацию ЧС.

Шлюзование рек

Это способ увеличения глубин водных путей, путем образования перегораживающих плотин, поднимающих уровень воды до требуемой высоты.

Напор – разность уровней воды между верхним и нижним бьефом. Для пропуска судов из одного бьефа в другой устраивается судоходный шлюз. Шлюзование, которое используется только для судоходства, называется транспортным и применяется на небольших реках, где экономически нецелесообразно строить ГЭС (СДШС). В большинстве случаев шлюзование проводится в комплексе (для получения электроэнэргии, регулирование стока, орошение, водоснабжение).

Гидроузел – комплекс гидротехнических сооружений, возведенных на определенном участке реки. В его состав входят: плотина, шлюз, ГЭС, подходные каналы, заградительные дамбы и так далее.

Где:

1 – русло реки

2 – подходной канал

3 – низовые причальные палы

4 – шлюз

5 – верховые причальные палы

6 – аванпорт

7 – оградительная дамба аванпорта

8 – вход в аванпорт

9 – водохранилище

10 – коренные берега

11 – бывшее русло реки

12 – бетонная водосливная плотина

13 – ГЭС

14 – земляная плотина

В результате шлюзования рек улучшаются судоходные условия, но вместе с тем шлюз ограничивает пропускную способность водного пути.

Плотина состоит из бетонной, земляной частей, общая длина может достигать нескольких километров. Плотины могут быть глухими и водосливными. Большое распространение получили бетонные водосливные плотины. Гребень земляной плотины поднимается выше на несколько метров наивысшего уровня воды верхнего бьефа. По гребню плотин проходит автомобильная и железная дороги. На гребне водосливной плотины устанавливают металлические затворы в виде подъемных щитов, ими регулируют уровни воды в верхнем бьефе во время паводков и половодья. Весной щиты подняты для сброса излишков паводковой воды.

Понур – предохраняет плотину от промыва, состоит из глиняной подушки, сверху уложены бетонные плиты.

Рисберма – участок ниже плотины, укрепленный камнем.

Водобой – бетонная плита с гасителями энергии в виде бетонных выступов и колодцев. Скорость потока уменьшается до 3-6м/с.

Условия движения судов

Движение и стоянка судов затруднены из-за колебания уровней воды, вызванных работой ГЭС, неправильными течениями, возникающими вследствие сброса воды через плотину (ГЭС). Бывали случаи срыва судов с якорей, навалов друг на друга, посадка на грунт.

Судоходные шлюзы, их устройства.

По числу последовательно расположенных камер шлюз может быть однокамерным, двух, трех, шести – девятикамерным. Однокамерные для небольших и средних напоров, многокамерные – для больших напоров. Днепровский шлюз трехкамерный: напор 13,5метров на каждую камеру. Когда по условиям местности невозможно построить многокамерный шлюз один за другим, их разделяют судоходным каналом (межшлюзовой бьеф).

По числу параллельно действующих камер шлюзы могут быть однониточными и двухниточными. Двухниточный – два шлюза рядом, на реках с большим грузопотоком (п.Шексна – 7-8шлюз). Для удобства захода в шлюз устраивают направляющие сооружения – палы. Для надежной швартовки судов в камере шлюза устраивают специальные причальные устройства – неподвижные (причальные тумбы и рымы) и подвижные (плавучие рымы).

Заполнение камер идет самотеком. Может быть две системы заполнения – головная и распределительная. При головной системе наполнение происходит из - под плоских подъемно - опускных ворот. При распределительной системе заполнение камеры происходит через несколько продольных водопроводных галерей в днище шлюза. Создаются относительно спокойные условия шлюзования судов. Ворота шлюза – нижние двухстворчатые, во время выхода судов заходят в ниши головы, верхние подъемно – отпускные, отпускаются в нишу и могут быть сегментные (в бок). Ворота прилегают к порогам, которые называются королем. Обычно стенки в шлюзе вертикальные, но на шлюзах старой системы могут быть откосные. На ВВП применяются следующие размеры камер шлюзов: (L=150-310м; В=12-30м; Нк=3,5-5,5м – глубина на короле.