1.2. Разработка содержательной модели функционирования судовой рлс.

В результате проведенного анализа особенностей эксплуатации и функционирования судовой РЛС, на основании соответствующей эксплуатационной документации и опыта практического применения судовой РЛС в реальных условиях, в качестве основных режимов работы следует выделить:

1. Режим ожидания (РО) - режим, при котором судовая РЛС может находиться в выключенном состоянии или во включенном, но не подготовленном к использованию основных функций.

2. Режим подготовки судоводителя (РПС)

3. Режим подготовки аппаратуры судовой РЛС к включению (РПА)-заключается в проведении внешнего осмотра.

4. Режим настройки и регулировки аппаратуры (РНА)- заключается в проведении необходимых настроек и регулировок, проверке РЛС во включенном состоянии и проверки правильности ее функционирования при измерении навигационных параметров.

5. Режим готовности судовой РЛС (РГ) - режим, при котором аппаратура судовой РЛС и судоводитель подготовлены к выполнению своих функций, аппаратура исправна и не занята измерениями навигационных параметров обнаруженных объектов.

6. Режим радионавигационных определений (РРНО) - состояние, характеризующее выполнение основных задач - обнаружение объекта и измерения параметров его движения.

7. Режим анализа навигационной обстановки (РАНО) - режим, при котором реализуется то количество наблюдений, которые необходимы для получения достоверной оценки измеряемого навигационного параметра.

8. Режим принятия решения (РПР) - здесь производится наблюдение за потенциально опасными целями, а также принятие решения об изменении курса и скорости.

9. Режим маневра (РМ) - в этом режиме происходит изменения курса судна и режима работы его двигателей.

10. Режим подготовки к включению аппаратуры (РПВА)

11. Режим восстановления аппаратуры (РВА)

12. Режим воздействия помех (РВП) - режим работы РЛС при котором на её функционирование влияет появившаяся помеха искусственного или естественного происхождения.

На основании выявленных состояний (режимов) функционирования судовой РЛС мы можем построить структурно-эксплуатационную модель функционирования в виде следующего графа состояний и переходов (Рис. 1).

7

Структурно-эксплуатационная модель функционирования судовой РЛС.

РИС. 1

Так как мы принимаем, что все потоки, переводящие систему из состояния в состояние простейшие, то есть функции распределения времени пребывания системы в этих являются экспоненциальными, то справедливы соотношения:

α₁₂=l/T₁₂,

где а₁₂ - интенсивность поступления заявок на подготовку РЛС к

применению,

Т₁₂- среднее время между этими заявками;

Α₂₃=l/T₂₃,

где а₂₃ - интенсивность подготовки судоводителя,

Т₂₃- среднее время подготовки судоводителя;

α₁₃=l/T₁₃,

где а₁₃ - интенсивность поступления заявок на подготовку РЛС к

применению,

Т₁₃- среднее время между этими заявками;

α_1,11=1/Т_1,11

где а_1,11 - интенсивность между режимом ожидания и режимом воздействия аппаратуры;

Т₁₃- среднее время между этими режимами

α₃₄=1/Т₃₄,

где α₃₄ - интенсивность перехода аппаратуры из режима подготовки в режим настройки и регулировки,

Т₃₄ - среднее время между этими режимами;

α_3,11=1/Т_3,11,

где α_3,11 - частота появления помех в режиме подготовки аппаратуры,

Т₃,₁₁- среднее время появления таких помех;

α_4,5=1/Т_4,5,

где α₄₅- интенсивность прекращения режима настройки аппаратуры в режим готовности,

Т₄₅ - среднее время подготовки аппаратуры к включению;

α_4,12=1/Т_4,12,

где α_4,12 - частота воздействия помех в режиме настройки и регулировки аппаратуры,

Т_4,12 - среднее время между такими воздействиями;

α₅₆=1/Т₅₆,

где α₅₆ - интенсивность перехода аппаратуры из режима подготовки в режим радио- навигационных определений;

Т₅₆ - среднее время перехода в режим;

α₅₉=1/Т₅₉,

где α₅₉ - интенсивность перехода аппаратуры из режима готовности в режим маневра;

Т₅₉ - среднее время прекращения режима готовности с переходом в

режим манёвра;

α _5,11=1/Т_5;11

где α_5,11 - интенсивность перехода аппаратуры с режима готовности в режим восстановления;

Т_5,11- средняя наработка на отказ в режиме готовности;

α_5,12=1/Т_5,12

где а_5,12 - интенсивность между режимом ожидания и режимом воздействия аппаратуры;

Т_5,12- среднее время между этими режимами;

α₆₇=1/Т₆₇,

где α₆₇ - интенсивность анализа навигационных параметров;

Т₆₇ - среднее время между анализами;

α _6,11=1/Т_6;11

где α_6,11 - интенсивность отказа аппаратуры в режиме навигационных определений;

Т_6,11- средняя наработка на отказ в режиме в режиме навигационных определений;

α_6,12=1/Т_6,12

где а_6,12 - интенсивность воздействия помех в режиме радионавигационных определений;

Т_6,12- среднее время появления таких помех;

α₇₈=1/Т₇₈,

где α₇₈ - интенсивность перехода аппаратуры из режима анализа в режим принятия решения;

Т₇₈ - среднее время перехода в режим принятия решения;

α _7,10=1/Т_7;10

где α_7,10 - интенсивность перехода в режим подготовки к включению;

Т_7,10- средняя время перехода в режим подготовки аппаратуры к включению;

α_8,9=1/Т_8,9

где α_8,9 - интенсивность между режимом принятия решения и режимом маневра;

Т_8,9- среднее время между этими режимами;

α _8,11=1/Т_8;11

где α_8,11 - интенсивность отказа аппаратуры в режиме принятия решения;

Т_8,11- средняя наработка на отказ в режиме принятия решения;

α _8,5=1/Т_8;5

где α_8,5 - интенсивность перехода аппаратуры из режима принятия решения в режим готовности;

Т_8,5- среднее время между этими режимами;

α _8,10=1/Т_8;10

где α_8,10 - интенсивность перехода в режим подготовки к включению;

Т_8,10- среднее время перехода в режим подготовки аппаратуры к включению;

α _9,10=1/Т_9;10

где α_9,10 - интенсивность перехода из режима маневра в режим подготовки к включению;

Т_9,10- среднее время перехода в режим подготовки аппаратуры к включению;

α _9,5=1/Т_9;5

где α_9,5 - интенсивность перехода аппаратуры из режима маневров в режим готовности;

Т_9,5- среднее время между этими режимами;

α _10,1=1/Т_10;1

где α_10,1 - интенсивность перехода из режима подготовки к режиму ожидания;

Т_10,1- среднее время перехода в режим ожидания;

α _11,3=1/Т_11,3

где α_11,3 - интенсивность перехода аппаратуры из режима восстановления в режим подготовки аппаратуры;

Т_11,3- среднее время между этими режимами;

α _12,4=1/Т_12;4

где α_12,4 - интенсивность прекращения воздействия помех с переходом в режим настройки и регулировки аппаратуры;

Т_12,4- среднее время между этими режимами;

α _12,5=1/Т_12;5

где α_12,5 - интенсивность прекращения воздействия помех с переходом в режим готовности;

Т_12,5- среднее время прекращения воздействия помех с переходом в режим готовности;

α _12,6=1/Т_12;6

где α_12,6 - интенсивность прекращения воздействия помех с переходом в режим радионавигационных определений;

Т_12,6- среднее время прекращения воздействия помех с переходом в режим радионавигационных определений;

Воспользовавшись данными практического применения РЛС и эксплуатационной документацией, зададим время выше перечисленных переходов для двух РЛС: РЛС №1 (лучшие значения) и РЛС №2 (худшие значения), а также найдём соответствующие им интенсивности. Все данные для более наглядного представления снесены в таблицу №1 и №2.

Таблица №1

Ti,j	РЛС №1	РЛС№2
T1,2	0.5	4
T2,3	0.01	0.1
T3,4	0.0001	0.001
T3,11	1000	0.01
T4,5	0.01	0.5
T4,12	1000	0.1
T5,6	0.001	0.01
T5,9	0.001	0.1
T5,12	0.01	0.5
T5,11	0.01	0.5
T6,7	0.0001	0.1
T6,12	0.01	0.5
T6,11	1000	0.1
T7,8	0.001	0.01
T7,10	0.001	0.1
T8,9	0.01	0.5
T8,11	0.01	0.5
T8,10	0.0001	0.1
T8,5	0.5	4
T9,10	0.01	0.1
T9,5	0.0001	0.001
T10,1	1000	0.01
T11,3	0.001	0.1
T12,4	0.01	0.5
T12,5	0.01	0.5
T12,6	0.0001	0.1

Таблица №2

αi,j	РЛС№1	РЛС №2
α 1,2
α 2,3
α 3,4
α 3,11
α 4,5
α 4,12
α 5,6
α 5,9
α 5,12
α 5,11
α 6,7
α 6,12
α 6,11
α 7,8
α 7,10
α 8,9
α 8,11
α 8,10
α 8,5
α 9,10
α 9,5
α 10,1
α 11,3
α 12,4
α 12,5
α 12,6

Вывод: в данной части курсового проекта произведен анализ особенностей эксплуатации и функционирования судовой РЛС, по полученным результатам выделены основные режимы работы и установлено время пребывания в каждом режиме. На основании полученных данных просчитаны соотношения: α_i,j=1/T _i,j