Сервис на транспорте МУ 3210

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

СЕРВИС В ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190401.65 «Эксплуатация железных дорог»

Специализация «Магистральный транспорт» очной и заочной форм обучения

Составители: А.В. Петров Е.Е. Москвичева Н.Х. Варламова

Самара

2013

1

УДК 656.212.7

Сервис в грузовых перевозках : методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Сервис на транспорте» для студентов специальности 190401.65 очной и заочной форм обучения [Текст] / составители : А.В. Петров, Е.Е. Москвичева, Н.Х. Варламова. – Самара : СамГУПС, 2013. – 46 с.

Данные методические указания содержат варианты исходных данных для самостоятельного выполнения курсовой работы по учебной дисциплине «Сервис на транспорте» и типичные примеры с их полным решением.

Методические указания позволяют произвести оценку рынка транспортных услуг и их качество на конкретных примерах.

Предназначены для студентов 3-го курса очной формы обучения и 3-го курса заочной формы обучения специальности 190401.65.

Утверждены на заседании кафедры УЭГКР 28.01.2013 г., протокол № 6. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Петров Алексей Владимирович Москвичева Елена Евгеньевна Варламова Нелли Хасановна

Рецензенты: к.т.н., главный инженер Куйбышевской дирекции управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» С.В. Клищенко; к.т.н., доцент кафедры «УЭГКР» СамГУПС В.И. Александров.

Редактор И. А. Шимина Компьютерная верстка Е. А. Самсонова

Подписано в печать 06.06.2013. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 2,9. Заказ 96.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2013

2

3

ВВЕДЕНИЕ

Цель выполнения курсовой работы – разработка и обоснование основных элементов сервиса в перевозках грузов, использование принципов маркетинга и его информации, что позволит выявить: «нишу» транспортного рынка, какие скидки с прейскурантного тарифа или надбавки к тарифу целесообразно ввести для привлечения дополнительных объемов перевозок и повышения конкурентоспособности транспортных услуг, что хотят иметь грузовладельцы и какую цену готовы заплатить, в каких сегментах рынка очевиден наибольший спрос на транспортные услуги и элементы сервиса, какие технологические и технические возможности имеются у перевозчика для повышения уровня транспортного сервиса.

Транспортный сервис – это система высококачественного обслуживания, которая позволяет клиенту выбрать оптимальный комплекс работ и услуг по перевозке продукции из пункта производства в пункт потребления и выгодно его эксплуатировать.

К элементам сервиса можно отнести: оформление перевозочных документов, предоставление договорных тарифов, расчет провозных платежей, слежение за собственным подвижным составом, выбор транспортного средства, предоставление информации о продвижении грузов, розыск подвижного состава, переадресовка грузов, предоставление льгот при перевозке, экспедиторское обслуживание, согласование условий транспортировки, расчет стоимости сервисных услуг в зависимости от рода груза и вида сообщения, консультации для клиентов, оформление приема и выдачи груза, таможенный сервис, страхование грузов.

Целью изучаемого курса является приобретение студентом необходимых для производства навыков:

-по разработке и внедрению прогрессивных методов работы на грузовых станциях

ипутях необщего пользования, с учетом использования современных способов организации перевозочных процессов;

-самостоятельно принимать решения в разработке отдельных элементов перевозочного процесса.

Основной задачей дисциплины «Сервис на транспорте» является научить студента, с учетом современных требований, грамотно и высокоэффективно организовать производство работы, связанное с вопросами управления процессами перевозок и в частности научить студента:

-разрабатывать и внедрять прогрессивные методы организации перевозочного процесса в условиях рынка и конкуренции;

-самостоятельно принимать решения в разработке отдельных элементов перевозочного процесса;

-проводить исследования и выполнять технико-экономические расчеты при разработке мероприятий, направленных на повышение эффективности перевозочных процессов;

-уметь производить расчеты на ПЭВМ;

-на практике применять принципы НОТ и охраны труда.

Студент должен иметь представление: о транспортных характеристиках и транспортном состоянии грузов; об основных характеристиках подвижного состава и транспортном оборудовании для перевозки грузов; о структуре и функциях транспортногрузовых систем, их устройстве, технико-эксплуатационных характеристиках, об определении производительности погрузочно-разгрузочных машин и установок; о телемеханическом и автоматическом управлении погрузочно-разгрузочными машинами и установками; об автоматизированных и механизированных складах; об организационной

4

структуре и планировании работы подразделений, занятых погрузочно-разгрузочными работами; о проектировании транспортно-складских комплексов.

Студент должен уметь: выполнять выбор рационального типа подвижного состава для перевозки грузов; выполнять расчеты основных параметров транспортно-грузовых комплексов; разрабатывать проекты транспортно-складских комплексов; определять технико-экономические показатели вариантов решения транспортных задач.

Студент должен владеть: инструкциями, правилами перевозок грузов, нормативными актами, техническими условиями погрузки и крепления грузов вагонах и контейнерах; методами технико-экономического обоснования при принятии решения о развитии транспортно-складского комплекса; технико-экономическими расчетами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Требуемые знания приобретаются студентом в результате освоения дисциплин «Транспортно-грузовые системы», «Грузоведение», «Подвижной состав и тяга поездов», «Организация контейнерных перевозок».

Дисциплина (модуль) «Сервис на транспорте» необходима для успешного освоения дисциплин профессионального цикла С3 и практик, таких как «Основы логистики», «Основы транспортного бизнеса», «Экономика транспорта», формирующих компетенции ПК-12, ПК-13, ПК-18, ПК-21, ПК-22, ПК-23, ПК-24, ПК-30, ПК-31, ПК-33, ПК-35, ПК-37.

Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины: ПК-24: Готовность к предоставлению грузоотправителям и грузополучателям ус-

луг по оформлению документов, сдаче и получению, завозу и вывозу грузов, по выполнению погрузочно-разгрузочных и складских операций, по подготовке подвижного состава и его дополнительному оборудованию при погрузке, по страхованию грузов, таможенному оформлению грузов и транспортных средств, по предоставлению информационных услуг.

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

знать:

-стратегию управления качеством и инструменты системы менеджмента качества при анализе работы производственных подразделений железнодорожного транспорта;

-комплекс транспортно-экспедиционного обслуживания на рынке транспортных услуг, параметры качества обслуживания клиентов железнодорожным транспортом; оценка полноты и степени доступности выполнения заказов; развитие рекламной деятельности; стимулирование развития транспортного рынка;

уметь:

-определять основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем: показатели технического оснащения, развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работы; силы, действующие на груз при перемещении, рациональные уровни концентрации транспортно-экспедиционного обслуживания по центрам сервиса по грузовым и пассажирским перевозкам железнодорожным транспортом;

-применять инструменты системы управления качеством при анализе работы производственных подразделений железнодорожного транспорта;

владеть:

-способами стимулирования развития транспортного рынка;

-технологией взаимодействия железнодорожного транспорта общего пользования

срегиональными администрациями и операторскими компаниями.

5

1. МЕТОДЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ СПРОСА НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Для повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сектора рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте развивается система скидок с тарифа.

Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополнительные доходы превышают дополнительно возникающие «зависящие» расходы, то перевозка экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли.

Из состава различных скидок, применяемых при ценообразовании в условиях рыночной экономики, на железнодорожном транспорте целесообразно применение следующих скидок с тарифа.

Скидка с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эту скидку следует пре-

доставлять в следующих случаях:

–на тех направлениях, где функционируют конкурирующие виды транспорта с целью отвлечь от них на железную дорогу часть грузов или предотвратить отток грузов с железной дороги;

–в случаях, когда размеры провозной платы значительно влияют на рост объема производства и расширение рынка сбыта продукции;

–при условии создания новых объектов производства или сооружений;

–для создания льготных условий грузовладельцам, испытывающим временные финансовые трудности.

Максимально допустимый размер скидки с тарифа может быть определен по фор-

муле

где γз – доля расходов, зависящих от объема перевозок;

Κ р – коэффициент рентабельности.

Минимальным пределом скидки с прейскурантной платы должна быть маржинальная (зависящая от объема работы) себестоимость перевозок.

Следует отметить, что подобные скидки оправданно применять только при оплате либо дополнительного объема перевозок (а не всего объема перевозок грузов какоголибо отправителя, берущего на себя обязательство увеличить его), либо той части перевозок, для которой создается угроза оттока на другие виды транспорта или уменьшения ввиду свертывания производства из-за высокой транспортной слагаемой в цене груза.

Сп – полная себестоимость перевозки 1 т груза до осуществления рассматриваемых дополнительных перевозок, руб.

6

Если от дополнительных перевозок предприятие хочет получить определенную сумму прибыли, то расчет скидки будет осуществляться по формуле

Бонусные скидки. Особенностью бонусных скидок является то, что они должны предусматриваться в договоре, заключенном насрок не менее года, где грузоотправитель обязуется предъявить к перевозке массу груза, увеличенную по сравнению с предыдущим периодом. В случае предоставления такой скидки у грузовладельца может быть заинтересованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым уровнем, тем большую скидкустарифаонполучитврасчетенавесь объемперевозок.

Максимальная скидка на весь объем перевозок может быть определена в двух вариантах, %:

– при условии сохранения среднего уровня рентабельности:

Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возможны при перевозках отдельных видов грузов. Определение предельных размеров скидок выполняется аналогично скидкам при дополнительных перевозках.

Скидка за предварительную оплату перевозок (типа «сконто») применяется при условии предварительной оплаты перевозок или оплаты наличными.

При предварительной оплате максимальный размер скидки может быть определен исходя из депозитной процентной ставки. Такой подход обоснован тем, чтобы размер предварительной оплаты не превысил сумму, которую грузовладелец мог бы дополнительно получить, поместив те же средства на хранение в банк.

где 0,0833 – часть годового процента, приходящаяся на один месяц (1:12 = 0,0833); d – годовая депозитная банковская ставка, %;

t – число месяцев в периоде предварительной оплаты до момента предъявления груза к перевозке;

Н – ставка налога на добавленную стоимость, %.

Сумма дополнительных средств, которую возможно получить при предварительной оплате в случае неизменного уровня тарифа, можно выразить так, руб.:

Скидка при перевозках грузов в направлениях следования порожних вагонов. Эта скидка является специфической железнодорожной скидкой, направленной на улучшение использования транспортных средств и сокращения тем самым эксплуатационных расходов железных дорог. В то же время предоставление этой скидки с тарифа стимулирует и спрос на перевозки груза в определенных направлениях. В настоящее время этот вид скидки не применяется.

7

Инвестиционные скидки с тарифа. Это исключительные (пониженные) тарифы, применяемые с целью привлечения инвесторов. Инвестиционная скидка рассчитывается так, чтобы разность между тарифом на перевозки в вагонах инвентарного парка РЖД и тарифом на перевозки в собственных (арендованных) вагонах (груженый плюс порожний рейсы) не превышала стоимости содержания высвобождаемых вагонов парка РЖД с учетом необходимой прибыли. Размеры скидок оформляются договором и утверждаются правительственными органами РФ. Срок возврата инвестиций устанавливается в пределах 8–15 лет и в течение этого срока применяются инвестиционные скидки с тарифа. В настоящее время этот вид скидки не применяется.

Скидки с учетом транспортной составляющей в цене товара. Определение опти-

мальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем выполняется в следующей последовательности:

– определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки:

Эо – прочие расходы в пункте отправления (хранение, услуги других видов транспорта, ППЖТидр.);

Сб – дополнительные сборы впунктах отправления (погрузочно-разгрузочныеработы, подачаиуборкавагоновит.д.);

Эн – прочиерасходывпунктахназначения;

П– провознаяплата;

–рассчитывается сумма дефицита, т.е. разность между рыночной ценой Цр, по которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и суммарной стоимостьюпроизводстваитранспортировки:

–распределяется общая сумма дефицита между перевозчиком и грузовладельцем пропорционально провозной плате и стоимости продукции в пункте производства и прочим расходам;

–рассчитывается доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транспорт:

х= (П+ Сб ); (1.10)Д

И

Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем размере, то путем переговоров ее следует максимально приблизить к оптимальной величине, не превышая установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.

Пример. Пусть стоимость одной тонны продукции в пункте отправления Цо = 22500 руб., а в пункте назначения Цр= 30000 руб., прочие расходы в пункте отправления Эо = 387 руб., дополнительные сборы в пунктах отправления Сб = 73 руб., прочие расходы

в пунктах назначения Эн = 243 руб., провозная плата П= 36920 руб. Определить оптимальную величину скидки с тарифа.

8

Решение.

Определяем по формуле (1.8) суммарную стоимость производства и транспортировки товара

И = 22500 + 387 + 73 + 243 + 36920 = 60123 руб.

Сумма дефицита по формуле (1.9) составит

Д = 60123 − 30000 = 30123 руб.

Находим величину дефицита по формуле (1.10), приходящуюся на железнодорожный транспорт

х = 30123 (36920 + 73) = 18534 руб. 60123

Согласно формуле (1.11), величина скидки составит

Ст = 1853436920 100 = 50 %.

Следовательно, договорнойтарифприперевозкеоднойтонныпродукции

Τд = 36920 − 0,01 50 36920 = 18460 руб. за 1 т.

За счет такой скидки клиент сокращает издержки производства.

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной работе приведены в приложении 1.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ

Пример. Определить суммарный доход МЧ или станции по отдельным операциям и родам грузов и суммарную прибыль при выполнении всех видов транспортноэкспедиционных операций (ТЭО) при следующих исходных данных: Qппв = 100 тыс.т/год − объём перевозок грузов повагонными отправками по прибытии; Qопв = 80 тыс.т/год − объём перевозок грузов повагонными отправками при отправлении; Qпмо = 20 тыс.т/год − объём перевозок грузов мелкими отправками по прибытии; Qомо = 15 тыс.т/год − объём перевозок грузов мелкими отправками при отправлении; Qпк = 120 тыс.т/год − объём перевозок грузов в контейнерах по прибытии; Qок = 150 тыс.т/год − объём перевозок грузов в контейнерах при отправлении. Средняя статическая нагрузка вагона для повагонных отправок Рсрст = 30 т, контейнеров qк = 15 т; средняя масса мелкой отправки qмо = 2 т.

Набор ТЭО, выполняемых МЧ или станцией: экспедирование, заполнение комплекта перевозочных документов, проведение расчётов за перевозки по доверенности; информация грузополучателей об отправлении и прибытии грузов, завоз и вывоз груза, погрузочно-разгрузочные операции с автомобильным транспортом, хранение прибывших грузов.

Затраты времени на выполнение отдельных ТЭО: заполнение перевозочных документов t1 = 5 мин, расчёты за перевозки t2 = 3 мин, информация грузополучателя при отправлении t3 = 3 мин и прибытии t4 = 3 мин.

Средняя дальность доставки грузов автомобильным транспортом: тарно-штучных

грузов lапв = 10 км; контейнеров lак = 12 км.

Средняя себестоимость переработки грузов: мелких отправок Смо = 90 руб./т; повагонных отправок Спв = 80 руб./т; контейнеров Ск = 26 руб./конт.

Ставки сборов за погрузочно-разгрузочные операции с автотранспортом: мелких отправок Смос = 180 руб./т; повагонных отправок Спвс = 180 руб./т; контейнеров Скс = 540 руб./конт 20 т.

9

Ставка за хранение единицы груза: тарноупаковочные грузы Спвх = 44 руб./т; контейнеры Скх = 30 руб./т.

Среднемесячная тарифная ставка работника станции или МЧ при выполнении ТЭО Сам = 94 руб./ч. Средняя тарифная ставка за доставку грузов (доходная ставка) автотранспортом Сда = 27,3 руб./10ткм.

В среднем на каждый автомобиль загружаются 2 мелкие отправки, один крупнотоннажный контейнер, 5 т повагонных отправок.

Сборы на ТЭО: экспедирование мелких отправок Сэмо = 370 руб./отпр; экспедирование повагонных отправок Сэпв = 644 руб./отпр; экспедирование крупнотоннажных контейнеров Сэк = 1248 руб./отпр.

Уведомление получателя о прибытии или отправлении груза:Спи = Сои = 493 руб. Расчётные операции за перевозки: по доверенности Ср = 676 руб.; составление до-

кументов Сд = 676 руб.

Решение.

Необходимо определить количество отправок, которое соответствует количеству

Результаты расчёта количества отправок и соответственно количества заполненных комплектов перевозочных документов, операций по расчёту за перевозки и провозных плат по передаче информации приведены в таблице 2.1 и таблице 2.2.

10