Проверка датчика температуры поступающего воздуха
G42 - Датчик температуры поступающего воздуха (ДТПВ), установлен в непосредственной близости от форсунки. На рис. 2-61а датчик обозначен цифрой 2.
Разъединить разъём агрегата центрального впрыска (рис. 2-62), присоединить омметр к выводам колодки агрегата. Соотношение между температурой поступающего воздуха и замеряемым сопротивлением такие же, как при проверке датчика температуры охлаждающей жидкости.
Примечание: нумерация выводов разъёма агрегата центрального впрыска – слева направо, сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха измеряется между выводами "1" и "4" разъема, а на рис. 2-62 показано измерение между выводами "2" и "3".
Рис. 2-61а.
Проверка форсунки
N30 – форсунка, на рис. 2-61а форсунка обозначена цифрой 5.
Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
Остановить двигатель.
Отсоединить шланг подачи воздуха от корпуса агрегата центрального впрыска и снять крышку корпуса агрегата центрального впрыска.
Запустить двигатель и проверить распыл струи. Струя распыляемого топлива должна быть непрерывной и чётко различимой на фоне дроссельной заслонки.
Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 3000 об/мин, а затем резко отпустить педаль акселератора. При этом подача топлива должна на короткое время прекратиться, что соответствует режиму принудительного холостого хода.
Выключить зажигание. Насухо протереть распылитель форсунки. Течь топлива не должна превышать двух капель в минуту.
При обнаружении отклонений от указанных выше требований заменить форсунку.
7. Отсоединить колодку 2 от колодки 1 агрегата центрального впрыска (рис. 2-62). Измерить сопротивление между средними выводами "2" и "3" колодки 1. Сопротивление обмотки электромагнитного клапана форсунки при температуре окружающего воздуха +15 - +30°С должно быть в пределах 1,2-1,6 Ом. При обнаружении несоответствия измеренного сопротивления требуемым величинам следует заменить форсунку.
8. Присоединить светодиодную индикаторную лампу к средним выводам "2" и "3" колодки 2 (рис. 2-62) и включить стартер. При этом светодиод должен мигать.
Проверка балластного резистора форсунки
N34 – балластный резистор форсунки, расположен в районе правой передней стойки автомобиля.
Разъединить разъём резистора (рис. 2-63), присоединить омметр к выводам колодки резистора и убедиться, что величина сопротивления резистора находится в пределах 3-4 ОМ.
Проверка датчика содержания кислорода (лямбда-зонда)
Автомобили с каталитическим нейтрализатором отработавших газов оборудованы лямбда-зондом со щелями в приёмной головке (датчик 1). Лямбда-зонд автомобилей без катализатора имеет головку с отверстиями (датчик 2) (рис. 2-64).
Для проверки целостности подогрева лямбда-зонда (греющий элемент - G39) необходимо:
Разъединить разъём детчика и подсоединить к клеммам колодки омметр. Величина сопротивления должна находиться в пределах 4-15 Ом. Если R= ∞, то обогрев сгорел и холодный двигатель может работать неустойчиво. В этом случае, к сожалению, необходимо заменить лямбда-зонд.
Для проверки напряжения подающегося на греющий элемент лямбда-зонда необходимо присоединить светодиодный пробник к выводам колодки датчика (рис. 2-65). Запустить двигатель и увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 3700 об/мин. При этом светодиод должен загореться. Если светодиод не загорается, проверить целостность цепи датчика и исправить (заменить реле).
Внимание! По другим источникам: пока частота вращения коленчатого вала менее 4000 об/мин диод светится, если частота вращения коленчатого вала больше 4000 об/мин – светодиод должен погаснуть. Кажется – это правильно.