43 Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.

Основные этапы проектирования:

1. Разработка ТЗ

2. Разработка технического предложения (предэскизное проектирование)

3. Эскизное проектирование

4. Техническое проектирование

5. Рабочее проектирование.

Обоснование.

При оптимизации параметров СЭУ необходимо учитывать их влияние на водоизмещение, строительную стоимость и ожидаемые финансово-экономические показатели судна.

При одинаковых тактико-технических показателях судов наибольшее влияние на дедвейт судов оказывает экономичность и степень автоматизации СЭУ (расход топлива, число машинной команды и т.д.).

Массогабаритные характеристики СЭУ приводят к изменению массы судна порожнём и изменению расхода топлива.

Характеристики СЭУ существенно влияют на статьи эксплуатационных расходов:

- расходы на топливо

- расходы на содержание экипажа

- расходы на текущий ремонт

- амортизационные отчисления

- транспортные расходы

Данные расходы составляют 75-85% от общей суммы издержек на эксплуатацию.

Формирование технических требований выполняется научно-исследовательскими

проектными организациями заказчика.

Научно-технический поиск выполняют отраслевые организации заказчика.

В процессе проектирования часть технического проекта доводят до состояния, обеспечивающего часть постройки судна.

44 Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.

При размещении механизмов предусматриваются следующие требования:

1. Полностью отвечать требованиям безопасности мореплавания и охраны труда экипажа

2. Не создавать помех при борьбе за живучесть судна

3. Не создавать затруднений при выполнении ремонта

4. Обеспечить минимальный расход материалов

5. Не допускать значительного отклонения центра массы МКО от ДП

6. Соответствовать требованиям современной технической этики

Требования к расположению механизмов:

1. Проходы между механизмами и ширина трапов ≥ 600мм (при вместимости ≤1000рег.т допускается 500мм)

2. Трапы должны быть расположены параллельно ДП

3. Из МКО должно быть 2 выхода. Один из них должен быть оснащён системой орошения

4. Выходы из МКО должны вести к свободным проходам и на шлюпочную палубу

5. Оси и валы машин и механизмов должны быть расположены параллельно ДП

6. ГРЩ должен быть расположен перпендикулярно ДП

7. Проходы со стороны коммуникации ≥ 600мм

8. При длине щита ≥3м должно быть 2 выхода из-за щита

9. На расстоянии 1500мм от ГРЩ не допускается прокладка трубопроводов, по которым протекают жидкости

10. Запрещено расположение топлива и масла над ГД и ВДГ

11. ВПК располагают в отдельном помещении

12. Расстояние механизмов до борта ≥ 250мм

45 Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.

Основные этапы проектирования:

1. Разработка ТЗ

2. Разработка технического предложения (предэскизное проектирование)

3. Эскизное проектирование

4. Техническое проектирование

5. Рабочее проектирование.

Местоположение МКО м.б. кормовое, промежуточное, срединное, носовое, комбинированное.

Кормовое – обеспечивает наибольшую грузоподъёмность; малая длина валопровода; меньшие масса, габариты, стоимость.

Недостатки – дифферент на корму, шум и вибрации в корме; выделение объёмов в носу на балластные цистерны.

Срединное – удобно с точки зрения обслуживания; МКО имеет меньшую длину.

Недостатки – возрастает длина валопровода (по правилам регистра валопровод размещают в промежуточных тоннелях).

Носовое – судно имеет дифферент на нос; имеет недостатки кормового и срединного расположения МКО. Применяется на небольших сейнерах, у которых кошельковый невод размещают на открытых палубах за надстройкой.