31. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.

Установки с прямой передачей определяют применение малооборотных дизелей. Установки могут иметь валогенератор для отбора мощности. Валогенератор приводится через ременную или другую передачу от валопровода либо от переднего конца коленчатого вала двигателя через разобщительную муфту. На переходах электроэнергия вырабатывается от вспомогательных дизель генераторов, а на промысле от валогенератора. Распространены СЭУ с прямой передачей на транспортных судах одновальные с МОД и на пассажирских теплоходах, паромах, буксирах – двухвальные с прямой передачей. К схеме с автономной СЭС - преимущества: высокий моторесурс, простата обслуживания, высокая надежность, низкий расход топлива, высокий кпд. Недостатки: применяется с МОД, а значит большая масса ГД, габариты и стоимость, большие габариты МКО.

ГРЩ- главный распределительный щит. УК-утилизационный котел. ВДГ-вспомогательный дизельгенератор. ЭЭ-электроэнергия на потребителя. ВКУ - вспомогательная котельная установка. Схема прямой передачи с валогенератором:

Преимущества с валогенератором: меньшее число ВДГ, следовательно масса и габариты. Возможность получать более дешевую электроэнергию, т.к. ДВС работают на более дешевых топливах и у ДВС более высокий кпд. Недостатки: нестандартные валогенераторы, высокая стоимость, сложность в обслуживании.

32. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.

Эти установки обычно оборудуются ВРШ и имеют валогенератор, приводимы от редуктора. Редуктор позволяет использовать несколько ГД и делятся на одно-, двух-, т.д. машинные. Устанавливаются на малотоннажных и быстроходных судах. Преимущества: 1.СОД и ВОД имеют малую массу и габариты. 2.Стоимость монтажа меньше. 3.возможность получения n – винта. 4.наличие редуктора упрощает проблему привода стандартного валогенератора. 5.меньше первичных ВДГ. Недостатки: 1.меньше надежность пропульсивной установки, т.к. МИШ, муфты. 2.необходимо применение ВРШ. 3.повышенные требования к качеству и вязкости топлтва. Варианты получения электроэнергии: 1.Если валогенератор обеспечивает полностью Э.Э. на всех режимах, то используется ВДГ один как резервный. 2.Если Э.Э. обеспечивает один валогенератор, то второй резервный и работающий на стоянке валогенератор. 3.Нет валогенератора, то автономная электростанция. Схема к первому варианту:

ГРЩ- главный распределительный щит. УК-утилизационный котел. ВДГ-вспомогательный дизельгенератор. ЭЭ-электроэнергия на потребителя. ВКУ - вспомогательная котельная установка. МИШ – механизм изменения шага. М – муфта.

33 Судовые турбинные установки (паро- и газотурбинные)

Паровая турбина относится к двигателям, в которых тепловая энергия подведенного пара вначале превращается в кинетическую и только после этого используется для работы. Паровые турбины являются гидравлическими тепловыми двигателями, в которых в отличие от поршневых паровых машин и поршневых двигателей внутреннего сгорания не требуется преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение гребного винта. За счет этого упрощается конструкция и решаются многие технические проблемы. Кроме того, паровые турбины даже при очень большой мощности имеют сравнительно небольшие размеры, так как частота вращения ротора довольно высока и в зависимости от типа и назначения турбины составляет от 3000 до 8000 об/мин.  Каждая турбина включает в себя следующие основные конструктивные детали: - неподвижные направляющие лопатки или сопла, в которых тепловая энергия пара за счет перепада давления и температуры преобразуется в кинетическую (энергия потока); - направляющие лопатки как части ротора, при сквозном проходе, через которые кинетическая энергия пара производит работу.Современные паровые турбины главной энергетической установки состоят обычно из двух корпусов. В одном корпусе находится ротор турбины высокого давления, а в другом — низкого. Каждая турбина состоит из нескольких ступеней, которые в зависимости от вида турбины обозначаются как ступени давления или ступени скорости. Рабочий пар последовательно проходит через .неподвижные венцы расширительных устройств и венцы рабочих лопаток. Так как объем пара во время процесса расширения постоянно увеличивается, рабочие лопатки по мере падения давления должны быть длиннее.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГТУ И её частей.Судовая энергетическая установка (СЭУ) служит для сообще­ния хода судну, а также для обеспечения всех судовых потребите­лей необходимыми видами энергии (тепловой, электрической и пр.).Судовые энерго установки классифицируются как по роду используемого топлива (с органическим и ядерным топли­вом), так и по типу двигателя—двигатели внутреннего сгорания (ДВС), паротурбинные установки (ПТУ) и газотурбинные (ГТУ), а также комбинированные, состоящие из двигателей разных типов.Судовые ГТУ от остальных типов выгодно различаются целым ря­дом характеристик: малыми габаритами и удельной массой, более высокой маневренностью, высокой ремонтопригодностью, наилучшей приспособленностью к автоматизации и дистанционному управле­нию. Сразу ГТУ несколько уступают ДВС по экономич­ности и требуют более тщательного ухода, как во время работы, так и при бездействии.1.1. Состав ГТУ 1.1.1. ГТУ в составе судовой энергетической установки.В согласовании с назначением СЭУ весь комплекс её механиз­мов и систем условно делят на четыре группы: — главную установку, предназначенную для обеспечения дви­жения судна: — вспомогательную,   обеспечивающую   потребности судна в разных видах энергии на стоянке, при подготовке главной установки к действию и бытовые потребности судна; — электроэнергетическую, обеспечивающую судно различными видами электроэнергии; — механизмы и системы общесудового назначения. Газотурбинная установка может быть главной либо се состав­ной частью, может быть приводом электрических генераторов, разных устройств общесудового назначения. В последних двух вариантах ГТУ называют вспомога­тельной. Судовая энергетическая установка состоит из одного либо нескольких комплексов двигатель-движитель, каждый из которых включает движитель, валопровод и одну главную установку. Основная установка в свою очередь состоит из одного либо нескольких однотипных (в КУ, может быть, и разнотипных) двигателей и общей для них передачи, подводящей энергию к движителю через линию вала. Если двигатели главной установки газотурбинные, и она обеспечивает ход и маневрирование судна, её называют газотурбинной всережимной. В комбинированной установке газотурбинная, как правило, является ускорительной (форсажной), обеспечивающей судну приращение скорости переднего хода.