2.3 Потенциальные возможности и угрозы деятельности Муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт»

В настоящее время SWOT-анализ применяется достаточно широко в различных сферах экономики и управления. Его универсальность позволяет использовать его на различных уровнях и для различных объектов: анализ продукции, предприятия, конкурентов, города, региона и т.д. Этот метод как инструмент управленческого обследования (управленческого анализа) можно использовать для любого предприятия, чтобы предотвратить его попадание в кризисную ситуацию. Технология SWOT-анализа, как ее чаще всего отражают в учебной и специальной литературе, заключается в характеристике:

• внутренней среды (с выделением сильных и слабых сторон) и

• внешней среды (с выделением возможностей и угроз) предприятия описание выполняется с помощью факторов, не имеющих количественной оценки.

Факторы сводятся в таблицу; по значимости, как правило, не ранжируются.

Только на первый взгляд SWOT-анализ может освоить любой начинающий аналитик (не требуется знаний математики, теории вероятности, статистики и т.д.). На самом деле здесь нужны системные экономические знания, опыт и интуиция. В научной литературе содержание SWOT-анализа предполагает в дополнение к двум вышеназванным моментам (внутренняя, внешняя среда) и составление матрицы SWOT-анализа. Имеются и другие модификации. Развитие теории анализа и антикризисного управления требует совершенствования SWOT-анализа [15,c. 78].

Цель SWOT-анализа МП «ТТ» заключается в выявлении и структурировании сильных, слабых сторон, потенциальных возможностей и угроз деятельности предприятия, а также создании на основе этих факторов стратегии развития муниципального предприятия «ТТ».

Матрица SWOT-анализа муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт» проиллюстрирована на рисунке 3.

Сильные стороны	Слабые стороны
одно из самых крупных транспортных предприятий по перевозке пассажиров широкий спектр предоставляемых услуг развитая производственно-техническая база хорошо организованная работа всех служб ежедневная перевозка около 400 тыс. пассажиров (более 70% от общегородских пассажирских перевозок), из них 251 тысяча пассажиров, имеющих право бесплатного проезда.	Старый подвижной состав Отсутствие четкого федерального и регионального законодательства в сфере транспортного обслуживания Систематическое снижение параметров социальных перевозок, утверждаемых Минпромтрансом РМЭ
Возможности	Угрозы
использование финансовых и маркетинговых инструментов разработка стратегии и проектов развития с опорой на сильные стороны получение инвестиций извне за счет повышения инвестиционной привлекательности	увеличение альтернативных видов перевозки пассажиров полное отсутствие бюджетного финансирования сокращение доходной базы

Рисунок 3- Матрица SWOT-анализа МП «ТТ»

Проблемы, которые существуют на сегодняшний день:

1. Убыточность   МП «Троллейбусный транспорт» по причине увеличения цен на энергоносители, топливо, комплектующие;

2. Старый подвижной состав основного перевозчика МП «Троллейбусный транспорт». Обновление подвижного состава не проводится ввиду отсутствия собственных средств на приобретение троллейбусов, а  также отсутствие бюджетного финансирования;

3. Отсутствие четкого федерального и регионального законодательства в сфере транспортного обслуживания:

- на сегодняшний день из регионального законодательства исчезло понятие пригородного троллейбусного маршрута - на данный момент все троллейбусные маршруты являются городскими, даже те, которые заходят на территорию Медведевского района (№ 8, 9, 12). Фактически администрация города Йошкар-Олы занимается транспортными перевозками на территории другого муниципального образования, обслуживая социальных льготников Медведевского района, без предоставления дотаций.

- упразднена процедура формирования сети пригородных маршрутов, проходящих по территории города Йошкар-Олы, а также сети социальных маршрутов. Ранее все пригородные и междугородние маршруты регулярного сообщения, проходящие по территории муниципалитета, проходили согласование в администрации города Йошкар-Олы, а также ежегодно по предложению администрации города формировался государственный заказ на выполнение социальных перевозок;

4. Систематическое снижение параметров социальных перевозок, утверждаемых Минпромтрансом РМЭ. Особенно в части времени работы социальных (льготных) маршрутов (время окончания работы маршрутов, интервальность движения).

5. В 2010 году Минпромтрансом РМЭ были проведены конкурсы на транспортное обслуживание по регулярным маршрутам, не включенным в государственный заказ (коммерческие маршруты), с привлечением транспортных средств большей вместимости без уменьшения общего количества транспортных средств.

Таким образом, в связи с этим увеличилась нагрузка на транспортную инфраструктуру города Йошкар-Олы – наблюдается увеличение количества пробок в «часы пик». Ведется переписка с Минпромтрансом РМЭ по приведению регламентирующих параметров перевозки пассажиров с учетом пассажиропотока и напряженности маршрутной сети.