7. Формирование и анализ варианта маршрутной сети г. Омска с помощью арм «марс»

Были предъявлены и выполнены следующие общие требования к формируемому варианту МС:

1. Требования к количеству маршрутов и их суммарной протяженности.

Предлагаемый в КР вариант МС содержит существенно меньшее количество маршрутов по сравнению с существующей МС в исходном – 246, в формируемом – 200. Суммарная протяженность исходная - 8541, получившаяся – 6441 км. Маршрутный коэффициент при этом снизился с 8,27 до 6,88.

2. Требования к интервалам движения ПС на маршрутах.

За счет сокращения числа маршрутов и их суммарной протяженности, и вследствие этого более высокой концентрации пассажиропотоков на маршрутах, были улучшены интервалы движения ПС, главным образом, на маршрутах с ПС ОБ и Б вместимости. Средневзвешенный интервал по объемам перевозок на этих маршрутах снизился с 13,9 до 10,3 мин.

На отдельных маршрутах интервал составил не более 15 мин. (кроме пригородных маршрутов), и не менее 5 мин. Выполнение этих требованиях решилось за счет выбора ПС необходимой вместимости в рамках данных ограничений. Ограничения на максимальный интервал диктуются соображениями качества обслуживания и удобства пользования маршрутами. Ограничения на минимальный интервал диктуются ограничениями пропускной способности остановочных пунктов и транспортной сети ОПТ.

3. Требования к эффективности использования подвижного состава.

За счет снижения степени дублирования маршрутов и, прежде всего, маршрутами МТ, увеличения концентрации пассажиропотоков на маршрутах, была повышена эффективность использования ПС ОБ и Б вместимости.

4. Требования к комфортности поездок пассажиров в часы пик.

Для повышения комфортности поездок в час пик вместимость подвижного состава была взята не по паспортным данным автобусов, а следующим образом, средняя расчетная вместимость ПС автобусов ОБ вместимости принимается 140 мест (а не 178 как у ЛиАЗ -6212, или не 170 как у АКА-6226 и т.д.), вместимость автобусов ПС Б вместимости в расчетах принимается равной 100 мест ( а не 116 как у ЛиАЗ-5256, или не 114 как у НефАЗ-5299 и т.д.), вместимость ПС С вместимости принимается равной 50 мест и вместимость автобусов М вместимости - 22 места.

5. Требования к уровню пересадочности передвижений в городе.

Сокращая количество маршрутов и их суммарную протяженность, уровень пересадочности понизился и составил 1,22.

6. Требования к охвату территории города маршрутной сетью.

В связи с тем, что некоторые зоны находятся на расстоянии около 100 м. с другим ОП, они не пролегают на проезжей части, через зону проходит не значительное количество маршрутов или она находится на слишком далеком расстоянии, т.е. является убыточной, а также из-за тупикового расположения, выделились следующие зоны, не вошедшие в формируемую МС:

45 Бударина

125 Гараж СК

126 База оборудования

127 Газовая

130 КРЗ

131 Площадка ь8

132 Нефтебаза

133 дорога на ТЭЦ-4

136 ДП-14

148 Мкр. Крутая Горка

215 пос. Рабочий

216 Долгирева (по треб.)

217 Долгирева

219 Средняя

253 Граница города

259 Пушкино

507 Арена-Омск

541 Овчинно-меховая фабр

544 СРМ

545 1-я Рыбачья

546 пос. Рыбачий-1

547 пос. Рыбачий-2

548 пос. Рыбачий-3

550 пос. Рыбачий

582 пос. Садовый

588 Чукреевка (Сейфул.)

720 АТП Агропром

723 Автоколонна ь1251

920 Энергоучасток

1094 Южное кладбище

1095 Сад.тов. Маяк-1

1096 Сад.тов. Урожай

1097 пос.Светлый

1104 пос. Черемушки

1131 Новая станица-1

1133 Новая станица

1194 РП

1195 Сады Учитель

1197 Сады Ромашка

1206 Пожарная часть

1207 ДРСУ

1209 Сады Заря

1210 Магазин(в стор Заря)

1211 В сторону с/т Заря

1212 Сад.тов. Заря

7. Требования к загрузке подвижным составом ОПТ остановочных пунктов и транспортной сети ОПТ.

Предлагаемый вариант МС привел к смягчению ситуации на наиболее загруженных ОП и участках ТС, за счет совершенствования структуры парка ПС по вместимости.

8. Требования к пригородным маршрутам.

Все пригородные маршруты (12, 13, 120, 1201, 123, 124, 132, 136, 138, 163, 199, 420, 202), тип подвижного состава на них и количество ПС были сохранены такими как это предусматривает существующая МС.

Параметры используемые при моделировании распределения корреспонденций на предлагаемых вариантах МС:

• предельный коэффициент непрямолинейности передвижений по маршруту по сравнению с кратчайшим путем по ТС =1,3 (используется при нагружении маршрутов потенциальными беспересадочными корреспонденциями);

• коэффициент масштабирования скорости пешехода, =0,45;

• «штраф» на пересадку, =8,6 мин;

• коэффициент приведения интервалов МТ к «эффективному» интервалу , =4,0;

• коэффициент масштабирования временных затрат при совершении пересадок с одного вида транспорта на другой, =1,0 (автобус); =1,14 (троллейбус); =0,5 (трамвай); =1,33 (МТ); =1,5 (пешком);

• коэффициент разброса путей передвижений по времени (задающий «область сглаживания»), =2,0;

• средний коэффициент приведения объема перевозок к часу пик - 0,09;

• средний коэффициент приведения количества пассажиров на лимитирующем перегоне к часу пик - 0,15.

Сравнение основных показателей существующей и формируемой МС представлены ниже в таблице 8.

Таблица 8 - Основных показателей существующей и формируемой МС

Наименование показателя	Обозначение показателя	Значение показателя существующей МС	Значение показателя сформированной МС	Отклонение
Общее количество передвижений в ММК		1 135 742	1 135 742	0
Количество передвижений с использованием ОПТ		1 085 653	1 048 303	-37 350
Наименование показателя	Обозначение показателя	Значение показателя существующей МС	Значение показателя сформированной МС	Отклонение
Количество пеших передвижений		50 089	72 565	22 476
Коэффициент пересадочности		1,25	1,22	-0,03
Количество потенциально беспересадочных передвижений (без пеших отходов/подходов), передвижений		701 074	747 471	46 397
Среднее время на одно передвижение		31,70	26,92	-4,78
Среднее время ожидания пассажиром посадки в ПС		5,96	5,62	-0,34
Среднее время пеших передвижений, подходов, отходов по ТС		7,79	7,59	-0,2
Интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на автобусных маршрутах		13,9	10,3	-3,6
Интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на МТ		5,5	5,2	-0,3
Коэффициент использования вместимости, средний за сутки		0,28	0,37	0,09
в т.ч. троллейбус		0,23	0,22	-0,01
трамвай		0,12	0,12	0
автобус		0,2	0,4	0,2
МТ		0,45	0,42	-0,03
Коэффициент использования вместимости, средний в час п		0,33	0,48	0,15
Наименование показателя	Обозначение показателя	Значение показателя существующей МС	Значение показателя сформированной МС	Отклонение
Количество ПС на маршрутах, всего, ед		3 540	1 865	-1 675
Протяженность МС (длины всех маршрутов), км		8 541	6 441	-2 100
Маршрутный коэффициент (коэффициент наложения маршрутов), всего		8,27	6,88	-1,39
Коэффициент непрямолинейности маршрутов		1,15	1,3	-0,15
Расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав, тыс. руб	К	5 040 696	3 077 270	- 1 963 426
Расчетная оценка эксплуатационных расходов за 245 будних дней, тыс. руб		3 573 792	2 117 482	-1 456 310
Расчетная оценка годовых приведенных затрат (за 245 будни дней), тыс. руб	Г	4 081 314	2 427 316	-1 653 998

По данным таблицы видно что количество передвижений с использование ОПТ уменьшилось на 37350 , это связано с увеличением зон не вошедших в маршрутную сеть и увеличением пеших передвижений.

В связи с оптимизацией работы ОПТ, типа и количества ПС на маршрутах количество потенциально беспересадочных передвижений увеличилось на 46397, среднее время на одно передвижение уменьшилось на 4,78 мин, среднее время ожидания посадки в ПС уменьшилось на 0,34, среднее время пеших передвижений, подходов, отходов по ТС уменьшилось на 0,2 мин.

Коэффициент использования вместимости, средний за сутки увеличился на 0,15 и составил 0,48 в связи с более рациональным распределением пассажиропотока по маршрутам.

Количество ПС на маршрутах уменьшилось на 1675 и составило 1865 в связи с правильным подбором ПС для маршрутов и оптимизацией работы ПС.

Коэффициент непрямолинейности маршрутов уменьшился на 0,15 и составил 1,3 что выражается в эффективной оптимизации МС.

Расчетная оценка эксплуатационных расходов (за 245 будних дней) уменьшилась на 1 456 310 тыс.руб., а также годовые приведенные затраты уменьшились на 1 653 998 тыс.руб. и расчетная оценка капитадбных вложений в ПС сократилась на 1 963 426 тыс.руб. это связано с уменьшением ПС, остановочных пунктов в связи с оптимизацией МС.

Подробная информация о сформированной МС представлена в приложенияхБ–Л.

7