3. Анализ загруженности подвижным составом транспортной сети г. Омска

При проведении анализа загруженности подвижным составом транспортной сети г.Омска участков, были рассмотрены следующие коэффициенты: интенсивность движения; пропускная способность, которая зависит от пассажирообмена; а также коэффициент загрузки позволяет в практических задачах организации дорожного движения выявлять наличие дефицита или избытка пропускной способности по интересующему направлению движения. Коэффициент загрузки определяется как отношение текущего значения интенсивности транспортного потока к пропускной способности элемента улично-дорожной сети.

Анализ загруженности подвижным составом транспортной сети г. Омска участков:

1. «Ул. Короленко – Ленинградская пл.» (маршрут 73)

Рис.5 – Маршрут «Ул. Короленко – Ленинградская пл.»

«Ул. Короленко – Ленинградская пл.» (маршрут 73) включает в себя остановочный пункт «магазин Голубой огонек».

Через данный участок с интенсивностью движения 750 ед./ч, пропускной способностью 1412 ед./ч и коэффициентом загрузки 0,53 проходит 94 маршрутов, из которых 38 автобусных, 4 троллейбусных, 52 маршрутных такси.

Дорога имеет 2 полосы одностороннего движения по 3 метра и специализированную полосу для движения городского транспорта, однако на этом участке имеют место быть заторы.

Данный участок относится к группе с очень высокой интенсивностью, поэтому, рекомендуется административно-техническими мерами устранить парковки легковых автомобилей, в том числе, такси, в частности вблизи «Голубого огонька»; также так как «Голубой огонек» является перегруженным участком, необходимо построить надземные пешеходные переходы.

2. «Пр. К. Маркса – ул. Пушкина» (маршрут 49)

Рис.6 – Маршрут «Пр. К. Маркса – ул. Пушкина»

Через данный участок с интенсивностью 940/1020 ед./ч, пропускной способностью 1342/1126 ед./ч и коэффициентом загрузки 0,7/0,91 проходит 89 маршрутов, из которых 35 автобусных, 6 троллейбусных, 48 маршрутных такси.

Дорога имеет 2 полосы одностороннего движения по 3 метра, однако на этом участке имеют место быть заторы.

Данный участок относится к группе с очень высокой интенсивностью, поэтому, рекомендуется административно-техническими мерами устранить парковки легковых автомобилей, в том числе, такси; осуществить поэтапное вынесение из зоны ОП ларьков уличной торговли, которые также препятствуют движению городского транспорта.

4. Анализ загруженности подвижным составом остановочных пунктов маршрутного транспорта г. Омска, а также анализ пассажиропотоков на остановочных пунктах

Перед проведением анализа загрузки ОП дадим характеристику этих ОП:

1) «Консум-центр»: карман отсутствует, посадочная площадка имеет размер 33*3*0,15, бордюрный камень.

2) «К-р Октябрь»:

к-р Октябрь1: карман имеет размеры 40/29*2, посадочная площадка – 18*3*0,15, имеется бордюрный камень.

к-р Октябрь2: карман отсутствует, посадочная площадка имеет размеры >35*6*0,15, бордюрный камень отсутствует.

3) «Дом туриста»:

Дом туриста 1: размеры кармана: >62*>50*4, посадочной площадки - >50*4*0,15, имеется бордюр.

Дом туриста 2: размеры кармана: 105*76*3, посадочная площадка отсутствует, имеется бордюр.

Из данных по ОП следует, что характеристика не соответствует требованиям ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ 52290-2004, ГОСТ 25869-90 и ТУ: на остановке «Консум-Центр» отсутствует карман, на «к-р Октябрь 2» также отсутствует карман и бордюрный камень, на «Дом туриста»2 - посадочная площадка.

Теперь укажем количество и номера маршрутов, проходящие через данные ОП.

1) Через остановку «Консум-Центр» проходит 87 маршрутов, в том числе 3, 7, 9, 12, 14, 33, 67, 69, 73, 83, 87, 96, 257, 2002, 2004, 2008, 2067, 202, 205, 215, 232, 270, 302, 305, 306, 309, 319, 326, 335, 336, 344, 346, 357, 361, 365, 373, 375, 381, 382, 385, 387, 389, 393, 396, 403, 415, 416, 425, 445, 700.

2) Через остановку «кинотеатр Октябрь» проходит 63 маршрута, в том числе 68, 69, 74, 77, 79, 80, 100, 109, 2003, 2004, 2007, 2011, 2012, 201, 207, 215, 303, 317, 341, 346, 350, 358, 368, 369, 371, 374, 382, 385, 399, 409, 418, 568.

3) Через остановку «Дом туриста» проходит 258 маршрутов, включая 2, 15, 18, 20, 22, 23, 24, 28, 32, 34, 42, 44, 46, 49, 51, 56, 59, 64, 66, 69, 72, 73, 77, 78, 79, 80, 82, 84, 85, 95, 109, 110, 136, 138, 2002, 2004, 2008, 200, 201, 205, 207, 215, 277, 302, 306, 307, 312, 316, 319, 320, 321, 322, 323, 331, 332,334, 335, 336, 341, 346, 350, 354, 359, 363, 367, 369, 372, 373, 375, 380, 382, 385, 386, 387, 388, 393, 394, 402, 404, 408, 414, 416, 417, 419,428, 470, 550, 600, 700, 900, 1000.

Проведем анализ загрузки ОП ПС:

Таблица 5 - Показатели загрузки ОП ПС

№ о/п	Название ОП	km					, ед./ч		ПОП, ед./ч		KZОП
		ОМК	БК+Т		ОБК
13	1. «Октябрь»	0,38	0,62		0		370		173		2,1
13	2. «Октябрь»	0,38	0,62		0		370		201		1,8
68	2.ТК«Консум-центр»	0,62	0,37		0,01		482		283		1,7
46	1. Дом туриста	0,44		0,46		0,10		550		220		2,5
46	2. Дом туриста	0,44		0,46		0,10		550		169		3,3

^*_{) длина LК равна длине остановочной площадки LОСТ, т.е. на ОП нет кармана;}

_{ОМК – автобусы особо малого класса}

_{БК+Т – автобусы и тролейбусы большого класса}

_{ОБК – автобусы и тролейбусы особо большого класса}

_{- интенсивность транспортных потоков, проходящих через ОП}

П_ОП - пропускная способность ОП

K_ZОП – коэффициент загрузки

_{На основании принятой классификацией ОП в рамках отчета по НИР, можно сказать, что остановочный пункт «Октябрь» относится к группе 3 ОП, т.е группе с высокой интенсивностью, «ТК Консум-Центр» так же относится к группе с высокой интенсивностью движения, остановочный пункт «Дом туриста» относится к группе 4 с очень высокой интенсивностью движения. На этих пунктах необходимо улучшение организации движения.}

Таблица 6 – Количество пассажиров и передвижений на ОП

Номер транс-портного узла	Наименование	Вошло пассажиров			Вышло пассажиров
		Муниц. транспорт	Маршр такси	Всего	Муниц. транспорт	Маршр такси	Всего	А	В
46	Дом туриста	7229	18028	25257	8660	18346	27006	15133	18477
68	Консум-Центр	285	2043	2328	668	2288	2956	2256	2554
13	Кинотеатр Октябрь	2971	2759	5730	4843	3073	7916	16919	16441

А – количество передвижений, начинающихся на ОП,

В – количество передвижений, заканчивающихся на ОП.

Для повышения пропускной способности необходимо устранить неупорядоченные парковки по правым полосам проезжей части, зауженные полосы и светофорные объекты, работающие не в оптимальном режиме, кроме того для муниципального пассажирского транспорта специфической помехой представляется массовое загромождение остановочных пунктов легковыми автомобилями, а также маршрутными ГАЗелями.

Также одними из возможных путей повышения пропускной способности ОП, когда позволяет дорожная ситуация, является устройство рассредоточенных или разделенных ОП . Рассредоточенные ОП целесообразно применять для ОП с уровнем загрузки не более 1,6, а разделенные – с уровнем загрузки не более 2.

Также не маловажным является установление дорожного знака 5.16, где он отсутствует и оборудование кармана, посадочной площадки и бордюрного камня.