3. Экспериментальное определение уровня загрузки остановочных пунктов на основных магистралях пассажирского транспорта г. Омска

Для удобства рассмотрения разделим все магистрали города на четыре группы в зависимости от интенсивности движения ГПТ в час «пик». К первой группе отнесем магистрали с низкой интенсивностью ГПТ (N_ГПТ ≤ 100 ед./ч), ко второй – со средней интенсивностью ГПТ (100 < N_ГПТ ≤ 250 ед./ч), к третьей – с высокой интенсивностью ГПТ (250 < N_ГПТ ≤ 500 ед./ч), к четвертой – с очень высокой интенсивностью ГПТ (N_ГПТ > 500 ед./ч). Магистрали, отнесенные к третьей и четвертой группам, представлены в таблице 3.1.

Для составления общей оценки уровня загрузки ОП ГПТ в исследование были включены все 9 магистралей четвертой группы, как потенциально имеющие наиболее высокий уровень загрузки ОП. При этом коэффициенты загрузки определялись для ОП с высокой и очень высокой интенсивностью движения ГПТ.

Информация об интенсивности движения ГПТ, всех других ТС и составе транспортного потока для каждого ОП помещена в приложении 2 в таблице П.2. В ней же приведены данные по геометрическим параметрам посадочной, остановочной площадок и ширине проезжей части. При определении N_ГПТ в приведенных единицах были приняты коэффициенты приведения из работы /7/, уменьшенные на 20 %: автобусы особо малого класса – 1,2, другие автобусы и грузовые автомобили – 2,0, троллейбусы – 2,4, сочлененные автобусы и троллейбусы – 3,2.

Детальное представление об особенностях предлагаемой методики определения пропускной способности ОП можно получить на подробном примере для одного из ОП ГПТ.

3.1. Пример определения пропускной способности ОП

Выполним расчет пропускной способности ОП «Почтамт» (движение в сторону ул. Красный путь), расположенного на ул. Интернациональная.

3.1.1. Подготовка исходных данных и расчет основных

параметров

ОП расположен вблизи крупных центров массового тяготения (Почтамт и Торговый центр) в непосредственной близости от регулируемого пересечения. Прибытие транспортных средств осуществляется только по одной фазе регулирования.

ОП обслуживает смешанный поток, состоящий из автобусов особо малого, большого, особо большого классов и троллейбусов. Доли этих видов ТС различны. ОП имеет схему функционирования в специальном кармане, по визуальной оценке размеры остановочной площадки (кармана) для ТС в часы «пик» недостаточны (рис. 3.1). В этой связи, процесс пассажирообмена будет затруднен. Проезжая часть, на которой расположен остановочный пункт, имеет три полосы для движения транспорта в одном направлении.

Интенсивность на крайней правой полосе в час «пик» составила примерно 490 ед./ч (1469/3 ед./ч). Суммарный пассажирообмен в час «пик» составил 3368 выходящих и входящих пассажиров.

Таблица 3.1

Перечень улиц и дорог, с максимальной интенсивностью ГПТ в час «пик»

более 250 ед./ч

№ п/п	Диапазон NГПТ, ед./ч	Наименование	NГПТ, ед./ч
1 2 3 4 5	250 – 300	6. Багратиона 49. Комарова проспект 53. Космический проспект 71. Мельничная 109. Химиков	255 276 261 250 268
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16	300 – 400	5. Багнюка Ивана 16. Ватутина 24. Герцена 36. Думская 48. Кирова 64. Лобкова 68. Масленникова 77. Новокирпичная 81. Перелета 115. 4-я Челюскинцев 124. 10 лет Октября	356 371 323 377 331 388 379 328 374 342 374
17 18 19 20 21	400 – 500	32. Дианова 37. Енисейская 65. Лукашевича 70. Маяковского 143. Дорога с Ленинградского моста	437 434 432 488 466
22 23 24	500 – 600	76. Нефтезаводская 110. Хмельницкого Б. 131. 70 лет Октября	535 539 570
25	600 – 700	56. Красный Путь	649
26 27	700 – 800	22. Гагарина 46. Интернациональная	713 740
28	800 – 900	73. Мира проспект	822
29	> 900	67. Маркса проспект	1066

Рис. 3.1. ТС на ОП «Почтамт» (в сторону ул. Красный путь)

Интенсивность движения городского пассажирского транспорта , который останавливался на этом ОП, составила 578 ед./ч совместно для всех видов транспортных средств. Знак «*» показывает, что в интенсивности ГПТ учтены кроме других только автобусы особо малого класса остановившиеся на ОП для посадки (высадки) пассажиров. Натурные измерения показали, что таких автобусов на магистралях с очень высокой интенсивностью ГПТ в среднем 60 % от всех автобусов особо малого класса.

Коэффициент вероятности отказа в заявке на обслуживание определяет степень надежности работы ОП. Учитывая, что ОП «Почтамт» расположен в непосредственной близости от крупных центров массового тяготения, то значение вероятности отказа необходимо принять от 7,5 до 15%. Принимаем значение коэффициента 1,28 при 10%-ой вероятности сбоя. Все исходные данные по этому ОП сведены в таблицу 3.2.

Время заезда на ОП

Определим время заезда на ОП для различных классов транспортных средств:

, (3.1)

где l_{АОМ, Б, ОБ} – средняя габаритная длина ТС по видам (классам; указана в таблице 3.3), м; j_Т – среднее замедление при служебном торможении ТС по видам (классам), м/с².

Расстояние заезда в карман L_З = (51 – 37)/2 = 7 м.

Для автобусов особо малого класса:

,

t_1ОМ = 2,89 с.

Таблица 3.2

Исходные данные для расчета пропускной способности ОП «Почтамт»

Параметры	Обозначение	Значение
Отношение цикла регулирования к длительности разрешающего сигнала, с	TЦ / TЗ	64/ 46
Коэффициент вариации времени обслуживания пассажиров	cv	0,54
Коэффициент вероятности отказа в заявке на обслуживание	za	1,28
Входящий поток ГПТ в час «пик», ед./ч		578
Структура потока: Особо малый класс Большой класс, включая троллейбусы Особо большой класс	km	0,42 0,49 0,09
Пассажирообмен ОП в час «пик», пасс./ч	P	3368

Для автобусов большого класса и троллейбусов:

,

t_1Б = 4,32 с.

Для автобусов особо большого класса:

,

t_1ОБ = 4,96 с.

Для смешанного потока:

, (3.2)

где t₁ – средневзвешенное время заезда на ОП; k_{ОМ, Б, ОБ} – доля (вес) класса транспортных средств в потоке ГПТ.

t₁ = 2,89∙0,42 + 4,32∙0,49 + 4,96∙0,09,

t₁ = 3,78 с.

Время освобождения ОП

Основываясь на уравнении регрессии и номограммах, полученных в работе /1/, определяем время освобождения для различных классов транспортных средств:

, (3.3)

где N – интенсивность общего потока на крайней правой полосе, ед./ч; Q_{ОМ, Б, ОБ} – номинальная вместимость ТС по видам (классам; таблица 3.3), пасс.; i – фактор, учитывающий факт совершения или несовершения маневра по объезду впереди стоящего транспортного средства. Значение фактора по данным натурных обследований /1/ принимается равным 0,456.

Для автобусов особо малого класса:

t_сОМ = 0,003∙490 + 0,056∙13 + 6,53∙0,456,

t_сОМ = 5,18 с.

Для автобусов большого класса и троллейбусов:

t_сБ = 0,003∙490 + 0,056∙110 + 6,53∙0,456,

t_сБ = 10,61 с.

Таблица 3.3

Средние значения параметров ТС

Вид (класс) ТС	Габаритная длина, м	Номинальная вместимость, пасс.	jТ при служебном торможении, м/с2
Автобус особо малого класса («Газель» ГАЗ-32213)	5,5	13	3
Автобус большого класса и троллейбус (ЛиАЗ-5256, -5293, -5280, НефАЗ-5299, Mercedes-Benz O 345)	11,7	110	2
Автобус особо большого класса (ЛиАЗ-6212, CAROSA B741/B841, ГолАЗ/Mercedes-Benz АКА-6226)	17,6	170	2

Для автобусов особо большого класса:

t_сОБ = 0,003∙490 + 0,056∙170 + 6,53∙0,456,

t_сОБ = 13,97 с.

Для смешанного потока:

, (3.4)

где t_c – средневзвешенное время освобождения остановочного пункта; k_{ОМ, Б, ОБ} – доля (вес) класса транспортных средств в потоке ГПТ.

t_с = 5,18∙0,42 + 10,61∙0,49 + 13,97∙0,09,

t_с = 8,63 с.

Время обслуживания пассажиров

Основываясь на уравнениях регрессии и номограммах определяем время обслуживания для различных классов транспортных средств. Основываясь на данных пассажирообмена остановочного пункта и интенсивности ГПТ, имеем:

, (3.5)

где p – среднее число выходящих и входящих пассажиров на одно транспортное средство, пасс./ед.;

–интенсивность городского пассажирского транспорта, ед./ч;

P – общий пассажирообмен ОП, пасс/ч.

p = 5,83 пасс./ед.

Для особо малого класса:

t_{d ОМ} = 11,44 + 3,22∙5,83,

t_{d ОМ} = 30,21 с.

Для большого и особо большого класса:

t_{d Б, ОБ} = 4,12 + 2,18∙5,83,

t_{d Б, ОБ} = 16,83 с.

Для смешанного потока:

,

где – среднее время обслуживания пассажиров соответствующее особо малому, большому и особо большому классу, с;

k_{ОМ, Б, ОБ} – доля (вес) каждого из классов транспортных средств.

t_d = 30,21∙0,42 + 16,83∙0,49 + 16,83∙0,09,

t_d = 22,44 с.

3.1.2. Расчет пропускной способности и числа мест на ОП

Расчет пропускной способности одного места на ОП производиться путем подстановки имеющихся исходных данных и рассчитанных основных параметров в модель (2.4):

, (3.6)

,

П_ОПМ = 60,2 ≈ 60 ед./ч.

Полученная пропускная способность одного места не удовлетворяет интенсивности входящего потока ГПТ в 578 ед./ч. Следовательно, необходимо использовать такое число мест, которое удовлетворяло бы условию:

П_ОП ≥ , (3.7)

где П_ОП – пропускная способность всего ОП.

Определим необходимое число мест на ОП:

, (3.8)

мест.

В связи с тем, что полученное число остановочных мест существенно больше рекомендованного (3, 4 места, см. п. 2), определим пропускную способность и уровень загрузки ОП «Почтамт» с учетом размеров существующего кармана. Рассчитаем L_К для 3-х мест по формулам (2.5) и (2.6)

,

L_ОСТ = 34,88 м,

L_К = 34,88 + 10 + 10 = 54,88 ≈ 55 м.

Значения L_З и L_В приняты по 10 м, т.к. этот ОП (как все другие ОП в городе) строился до введения в действие ГОСТ Р 52766 /11/ (до 01.07.2008 г.). Существующие значения L_ОСТ = 37 м, а L_К = 51 м, т.е. размеры ОП позволяют разместить 3 места. Тогда пропускная способность ОП с учетом эффективного числа мест (см. табл. 2.1) будет

П_ОП = 60,2∙2,6 = 156,5 ≈ 157 ед./ч.

Откуда коэффициент загрузки

K_ZОП = 578/ 157 = 3,7.

Результаты расчета, исходные данные для рассмотренного и других ОП сведены в таблицу 3.4. В этой таблице использованы следующие обозначения: k_m – доля (вес) класса транспортных средств в потоке ГПТ; ОМК – автобусы особо малого класса; БК+Т – автобусы и троллейбусы большого класса; ОБК – автобусы и троллейбусы особо большого класса; жирным шрифтом выделены уровни загрузки ОП наибольшие для каждой магистрали.

3.2. Результаты определения уровня загрузки ОП для магистралей с очень высокой интенсивностью движения ГПТ

Анализ результатов представленных в таблице 3.4 показывает следующее. Только 3 из 81 ОП имеют допустимый уровень загрузки (K_Z ≤ 1). На трех ОП (оба ОП «Площадь Ленина» и ОП «Почтамт», в сторону ул. Красный Путь) уровень загрузки достигает наибольших значений (K_Z = 3,7 – 4,0). Три магистрали г. Омска, имеющие ОП с самым высоким уровнем загрузки – пр. Мира, ул. Интернациональная и пр. Маркса. Полученные

Таблица 3.4

Результаты расчета уровня загрузки ОП для магистралей с очень высокой N_ГПТ

№ п/п	Название ОП		km			, ед./ч	TЦ / TЗ	P, пасс./ч	LК, м	ПОП, ед./ч	KZОП
			ОМК	БК+Т	ОБК
1	2		3	4	5	6	7	8	9	10	11
67. Маркса проспект
1	1. Площадь Ленина		0,40	0,53	0,07	842	82/ 73	2877	48*	221	3,8
2	2. Площадь Ленина		0,40	0,53	0,07	842	82/ 73	3177	55	213	4,0
3	1. Маг. «Детский мир»		0,40	0,53	0,07	842	82/ 73	2291	48*	239	3,5
4	1. Маг. «Голубой огонек»		0,40	0,53	0,07	842	80/ 72	4358	80**	265	3,2
5	2. Маг. «Голубой огонек»		0,40	0,53	0,07	842	80/ 72	1567	48*	274	3,1
6	1. Университет путей сообщения		0,34	0,66	0	591	88/ 70	1959	47*	222	2,7
7	2. Университет путей сообщения		0,34	0,66	0	591	88/ 70	1496	47*	243	2,4
8	1. Дом печати		0,34	0,66	0	591	80/ 65	1980	47	223	2,7
9	2. Дом печати		0,35	0,65	0	576	80/ 65	2370	55	204	2,8
10	1. Цирк		0,34	0,66	0	591	72/ 60	1815	80**	333	1,8
11	2. Цирк		0,35	0,65	0	576	72/ 60	2025	80**	318	1,8
12	1. Хлебозавод		0,34	0,66	0	591	68/ 56	743	35*	269	2,2
13	2. Хлебозавод		0,35	0,65	0	576	68/ 56	643	42	209	2,8
14	1. Пл. Серова		0,35	0,65	0	576	85/76	1219	55	266	2,2
15	2. Пл. Серова		0,35	0,65	0	576	85/76	1684	47*	247	2,3
16	1. «Октябрь»		0,38	0,62	0	370	85/76	1058	42	173	2,1
17	2. «Октябрь»		0,38	0,62	0	370	85/76	1525	34*	201	1,8
73. Мира проспект
18	1. Телецентр		0,45	0,47	0,08	490	1	1290	54	254	1,9
19	2. Телецентр		0,45	0,47	0,08	487	1	1446	42	176	2,8
20	1. СибАДИ		0,57	0,42	0,01	573	1	2573	73**	293	2,0
21	2. СибАДИ		0,58	0,41	0,01	514	1	2291	39	144	3,6
22	1. Медицинская академия		0,74	0,25	0,01	330	1	271	28*	297	1,1
23	2. ТК «Консум-центр»		0,62	0,37	0,01	482	1	585	30*	283	1,7
24	1. Технический университет		0,61	0,38	0,01	404	77/69	1841	61	238	1,7
25	2. Технический университет		0,61	0,38	0,01	558	77/69	1738	19*	158	3,5
26	1. КДЦ «Кристалл»		0,58	0,41	0,01	590	77/69	1964	30*	205	2,9
27	2. КДЦ «Кристалл»		0,54	0,45	0,01	470	77/69	1756	31*	198	2,4
28	1. ДК им. Малунцева	0,52		0,47	0,01	483	77/69	2084	32*	187	2,6
29	2. ДК им. Малунцева	0,55		0,44	0,01	477	77/69	2049	62	246	1,9

Продолжение табл. 3.4

№ п/п	Название ОП	km			, ед./ч	TЦ / TЗ	P, пасс./ч	LК, м	ПОП, ед./ч	KZОП
		ОМК	БК+Т	ОБК
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
46. Ул. Интернациональная
30	1. Почтамт (к ул. Красный Путь)	0,42	0,49	0,09	578	64/ 46	3368	55	157	3,7
31	2. Почтамт	0,42	0,49	0,09	578	64/ 46	2120	48*	195	3,0
32	1. КДЦ «Маяковский»	0,40	0,51	0,09	593	119/ 107	2852	55	194	3,1
56. Ул. Красный путь
33	2. КДЦ «Маяковский»	0,39	0,50	0,11	514	119/ 107	2187	69***	254	2,0
34	1. Рабиновича	0,48	0,45	0,07	426	60/ 48	1808	66	235	1,8
35	2. Рабиновича	0,48	0,45	0,07	426	60/ 48	1719	66	238	1,8
36	1. Сибзавод	0,48	0,45	0,07	426	119/ 108	1190	41	167	2,6
37	2. Сибзавод	0,48	0,45	0,07	426	119/ 108	1349	78**	323	1,3
38	1. Городок водников	0,47	0,46	0,07	490	118/ 110	2129	66***	250	2,0
39	2. Городок водников	0,47	0,46	0,07	490	118/ 110	2421	78**	271	1,8
40	1. Старозагородная роща	0,47	0,46	0,07	490	72/66	1452	66	287	1,7
41	2. Старозагородная роща	0,47	0,46	0,07	490	72/66	1437	78**	330	1,5
42	1. Дворец творчества	0,44	0,48	0,08	415	72/66	510	54	293	1,4
43	2. Дворец творчества	0,44	0,48	0,08	415	72/66	555	79**	416	1,0
44	1. Аграрный университет	0,44	0,48	0,08	415	1	533	54	304	1,4
45	2. Аграрный университет	0,44	0,48	0,08	415	1	655	54	292	1,4
22. Ул. Гагарина
46	1. Госпиталь	0,54	0,45	0,01	229	64/ 46	284	43*	257	0,9
47	2. Госпиталь	0,54	0,45	0,01	229	64/ 46	285	43*	260	0,9
48	1. Дом туриста	0,44	0,46	0,10	550	74/ 62	3862	80**	220	2,5
49	2. Дом туриста	0,44	0,46	0,10	550	74/ 62	4777	67***	169	3,3
131. Ул. 70 лет Октября
50	1. Торговый город (к Континенту)	0,39	0,45	0,16	402	79/ 73	2294	83**	260	1,5
51	2. Торговый город	0,43	0,41	0,16	410	79/ 73	2158	69***	233	1,8
52	1. 11-й микрорайон	0,41	0,45	0,14	448	92/ 86	1651	43	158	2,8
53	2. 11-й микрорайон	0,46	0,38	0,16	400	92/ 86	2331	43	125	3,2
54	1. Дмитриева	0,41	0,45	0,14	448	64/ 58	1627	56	219	2,0
55	2. Дмитриева	0,44	0,40	0,16	405	64/ 58	1583	56	208	1,9

Продолжение табл. 3.4

№ п/п	Название ОП	km					, ед./ч		TЦ / TЗ			P, пасс./ч	LК, м	ПОП, ед./ч	KZОП
		ОМК		БК+Т		ОБК
1	2	3		4		5	6		7			8	9	10	11
131. Ул. 70 лет Октября
56	1. Поворотная		0,44		0,40	0,16		404		60/ 55		762	43	192	2,1
57	2. Поворотная		0,44		0,40	0,16		405		60/ 55		1173	43	166	2,4
76. Ул. Нефтезаводская
58	1. Ул. Малунцева	0,52		0,48		0	398		1			1336	40	166	2,4
59	2. Ул. Малунцева	0,52		0,48		0	358		1			1024	40*	177	2,0
60	1. Магистральная	0,52		0,48		0	398		60/ 54			1175	31*	219	1,8
61	2. Магистральная	0,52		0,48		0	358		60/ 54			1100	31*	217	1,6
62	1. Площадь Лицкевича	0,51		0,49		0	363		81/ 74			1431	20*	149	2,4
63	2. Площадь Лицкевича	0,50		0,50		0	269		81/ 74			617	20*	185	1,5
64	1. Ермак	0,46		0,54		0	283		80/ 72			1139	21*	150	1,9
65	2. Ермак	0,43		0,57		0	247		80/ 72			1235	21*	138	1,8
66	1. ПАТП-7	0,43		0,57		0	247		80/ 72			304	9*	113	2,2
67	2. ПАТП-7	0,43		0,57		0	247		80/ 72			416	29	107	2,3
68	1. Спецавтоматика	0,43		0,57		0	247		1			207	9*	127	1,9
69	2. Спецавтоматика	0,43		0,57		0	247		1			240	9*	126	2,0
70	1. РЗМ	0,43		0,57		0	247		1			38	9*	142	1,7
71	2. РЗМ	0,43		0,57		0	247		1			131	9*	136	1,8
72	1. Нефтехим-автоматика	0,43		0,57		0	247		1			436	9*	111	2,2
73	2. Нефтехим-автоматика	0,41		0,59		0	240		1			144	9*	135	1,8
110. Ул. Хмельницкого Б.
74	1. ПКиО	0,53		0,43		0,04	341		90/ 64			1035	52	197	1,7
75	2. Маг. «Мысль»	0,42		0,58		0	250		90/ 64			400	9*	92	2,7
76	1. Лизы Чайкиной	0,42		0,58		0	420		75/ 54			2148	53	180	2,3
77	2. Лизы Чайкиной	0,37		0,62		0,02	423		90/ 64			2872	68	196	2,2
78	1. ПО им. Баранова	0,37		0,62		0,02	423		72/ 65			2758	22*	120	3,5
79	2. ПО им. Баранова	0,48		0,52		0	245		72/ 65		2799		64***	146	1,7
80	1. ПО «Полет»	0,26		0,72		0,01	460		72/ 65		1504		49*	243	1,9
81	2. ПО «Полет»	0,35		0,63		0,02	326		72/ 65		1016		30	92	3,5
*) длина LК равна длине остановочной площадки LОСТ, т.е. на ОП нет кармана; **) расчетная длина LК соответствует 5-и остановочным местам, которые помещаются на существующем ОП; ***) расчетная длина LК соответствует 4-м остановочным местам, хотя на существующем ОП можно разместить более 5-и остановочных мест.

результаты расчетов хорошо согласуются с наблюдаемыми на практике ситуациями избыточного скопления ГПТ и пассажиров на ОП с наиболее высокими уровнями загрузки в часы «пик». Вместе с тем, несмотря на то, что на более чем половине ОП (57 %) интенсивность ГПТ в 2 и более раза

превышает пропускную способность ОП, заторовые ситуации в районе этих ОП случаются редко. Каким же образом пока удается осуществлять обслуживание пассажиров на таких ОП? Кроме вполне очевидного ответа – за счет грубого нарушения норм безопасности движения (уменьшение расстояния безопасности до 0,5 м, остановка для посадки/высадки пассажиров в два ряда или на пешеходных переходах и т.п.), наблюдения показывают, что присутствуют и рациональные моменты. В частности, водители автобусов особо малого класса, доля которых в общем потоке ГПТ доходит до половины, осуществляют остановки для посадки (высадки) пассажиров вначале, а чаще всего перед остановочными площадками. Таким образом, на практике стихийно реализуется известная в теории городских пассажирских перевозок схема рассредоточенных ОП /8/, когда для групп близких по направлениям маршрутов применяются отдельные указатели (обычно два или три указателя и ОП называют сдвоенным или строенным), что повышает пропускную способность сложных ОП. Пропускную способность рассредоточенного ОП определяют по формуле /8/

П_{ОП Р} = П_ОП ∙ k_Р ∙ ε _{ОП Р} ,

где П_ОП – пропускная способность одиночного ОП;

k_Р – коэффициент рассредоточения (для одиночного ОП k_Р = 1, для сдвоенного k_Р = 2 и для строенного k_Р = 3);

ε _{ОП Р} – коэффициент снижения пропускной способности за счет взаимных помех движения транспортных средств, подходящих к сложному ОП (по опытным данным для одиночных автобусных ОП ε _{ОП Р} = 1, для сдвоенных ε _{ОП Р} = 0,8 и для строенных ε _{ОП Р} = 0,7).

Отсюда, пропускная способность сдвоенного ОП возрастает в 1,6 раза, а строенного в 2,1 раза.

Тогда, в развитие рассматриваемого способа повышения пропускной способности ОП и с учетом требований ГОСТ Р 52766 /11/, можно предложить следующие схемы устройства ОП, когда дорожная ситуация позволяет для этого использовать дополнительное место (рис. 3.2):

схема а (рассредоточенный 1) – рекомендуется к применению на ОП с уровнем загрузки K_Z ≤ 1,6 при количестве полос для движения в одном направлении одна – две и уровне загрузки перегона более 0,6;

схема б (рассредоточенный 2) – рекомендуется к применению на ОП с уровнем загрузки K_Z ≤ 1,6 и уровне загрузки перегона не более 0,6;

схема в (разделенный 1) – рекомендуется к применению на ОП с K_Z >1,6 при количестве полос для движения в одном направлении одна – две и уровне загрузки перегона более 0,6;

схема г (разделенный 2) – рекомендуется к применению на ОП с K_Z >1,6 и уровне загрузки перегона не более 0,6;

схема д (разделенный 3) – те же условия применения, что и для схемы г.

а)

L_К

ДЗ 5.16

ДЗ 5.16

ИТ ОМК

ИТ ДР

B_К

B_М

Остановочная

L_ОСТ

L_В

L_З

площадка

Посадочная

площадка

б)

ДЗ 5.16

ИТ ОМК

ДЗ 5.16

ИТ ДР

в)