Оп, обследованные в период с 01.07 по 01.09.2008 г. (фрагмент, полностью таблица представлена в приложении 1)

№ п/п

Название ОП

Карман, м

Посадочная площадка, м

Бор-дюр-ный камень

Шири-на п/ч, м

Разме-тка на п/ч

Огра-жде-ния

Пави-льон

Ска-мья

Му-сор-ный бак

Знак 5.16

УОП

Осве-ще-ние

Приме-чание

длина

шири-на

длина

шири-на

высота

Одно-стор.

Двух-стор.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

1. Ул. Авиационная

1

1. Авиационная

­–

­–

8

1

­–

­–

6

­–

­–

+

+

­–

­–

­–

А

+

ДЗ 5.19.1/2

2

2. Авиационная

–

–

10

4

–

–

6

–

–

+

+

–

–

–

А

+

ДЗ 5.19.1/2

2. Ул. Арктическая

3

1. 4-я Ремесленная

27/19

3,5

19

2

0,15

+

9,5

­–

­–

+

+

+

–

+

А

+

ДЗ 5.19.1/2

4

2. 4-я Ремесленная

–

–

–

–

–

–

9,5

­–

­–

+

+

+

–

+

А

+

ДЗ 5.19.1/2

5

1. 9-я Ремесленная

–

–

–

–

–

–

9,5

­–

­–

+

+

+

–

–

–

+

–

6

2. 9-я Ремесленная

–

–

–

–

–

–

9,5

­–

­–

+

+

–

–

–

А

+

–

3. Архитекторов бульвар

7

1. Универсам

23/13

2,0

13

1,0

0,15

+

12

­–

­–

­+

­–

+

­–

­–

А

+

­–

8

2. Универсам

52/29

4,0

29

3,0

0,15

+

12

­–

­–

­–

­–

­–

­–

­–

­–

+

­–

9

1. Бульвар Архитекторов

33/18

2,0

18

2,0

0,15

+

8

­–

­–

+

+

+

­–

­–

А

+

­–

10

2. Бульвар Архитекторов

19/10

3

­–

­–

­–

+

8

­–

­–

–

–

–

­–

­–

–

+

­–

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

Результаты обследования ОП

Основные недостатки и особенности обустройства ОП, выявленные в результате обследования, для всех ОП города представлены в таблице 1.4, а для отдельных улиц в таблице 1.5. В последней таблице представлены две улицы общегородского значения с наиболее высокой интенсивностью движения ГПТ

(пр. Маркса и пр. Мира), а также четыре улицы, подвергшиеся в 2007 и 2008 гг. реконструкции (ул. Герцена, Красный Путь, Орджоникидзе и 10 лет Октября).

Согласно данным таблицы 1.4 самым массовым нарушением является отсутствие на ОП в 85 % случаев дорожных знаков 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», а тогда, когда эти знаки есть: на 32 % ОП знаки 5.16 односторонние и на 22 % ОП они установлены с нарушением требований п. 5.6.23 ГОСТ Р 52289-2004 (знаки 5.16 должны устанавливаться в начале посадочной площадки). Учитывая тот факт, что и УОП чаще всего установлен не в начале посадочной площадки, указанное нарушение не способствует упорядочиванию расположения транспортных средств на ОП и ведет как к снижению безопасности движения, так и к снижению пропускной способности сложных ОП.

2-е и 3-е места занимают следующие недостатки: в районе 74 % ОП отсутствует разметка на проезжей части, а на 26,3 % ОП отсутствует оборудованная посадочная площадка. В последнем случае не соблюдается одна из важнейших рекомендаций по обеспечению БД – разделение транспортных и пешеходных потоков в пространстве, т.е. важно не только то, чтобы посадочная площадка имела твердое покрытие, но и была отделена от проезжей части цветной линией или приподнята над проезжей частью дороги. Заметим, что требование ТУ /6/ по отделению посадочной площадки цветной линией от проезжей части не соблюдается во всех случаях, когда посадочная площадка находится в одном уровне с проезжей частью (27 % от всех ОП оборудованных посадочной площадкой). С другой стороны по новому ГОСТ Р 52766-2007 /11/ уже предъявляются более жесткие требования – возвышение посадочной площадки над остановочной площадкой должно составлять 0,2 м, что только подтверждает приведенные выше соображения.

Самой повторяющейся особенностью снижающей безопасность дорожного движения является отсутствие пешеходных ограждений вблизи ОП (85,6 %). Другая особенность, негативно влияющая на пропускную способность улиц и дорог, заключается в отсутствии карманов на более чем половине ОП (55,4 %). Причем на тех ОП, где карманы есть их ширина почти в половине случаев (46 %) менее 3 м, что также снижает пропускную способность улиц. Здесь следует заметить, что по ГОСТ Р 52766-2007 /11/ более четко оговорены условия установки карманов на ОП – на магистральных дорогах и улицах с проезжей частью в одну-две полосы движения в одном направлении при уровне загрузки более 0,6.

Обращает на себя внимание отсутствие в павильонах большей части ОП, расположенных на улицах с невысокой интенсивностью ГПТ (менее 250 ед./ч ), скамеек и урн для мусора (нарушаются требования нового ГОСТ Р 52766-2007 /11/).

Из недостатков по обустройству ОП характерных для улиц, представленных в таблице 1.5, также как и для ОП во всем городе, самым часто встречающимся является отсутствие знаков 5.16 (37 %). В тех случаях, когда эти знаки есть на ОП нарушений по их установке больше (34 %), чем на ОП всего города. Недоумение вызывает тот факт, что основной вклад в это нарушение вносят неправильно установленные знаки на улицах недавно подвергшихся реконструкции (ул. Герцена и ул. 10 лет Октября). Другой наиболее распространенный недостаток – отсутствие павильонов на ОП (35 %). При этом основной вклад здесь вносит ул. Орджоникидзе, на которой из 21 ОП павильонов нет на 20, что отчасти можно объяснить недостатком места из-за близко расположенной к проезжей части жилой застройке.

Основными особенностями, снижающими безопасность движения и уменьшающими пропускную способность этих 6 улиц является отсутствие пешеходных ограждений вблизи ОП (34 %) и карманов (31 %) соответственно. При этом на тех ОП, где карманы установлены в более чем половине случаев (56,3 %) они имеют недостаточную ширину. В очередной раз здесь основной вклад вносят улицы, недавно подвергшиеся реконструкции: на ул. Герцена – 60 % ОП с шириной кармана менее 3 м, а на ул. 10 лет Октября таких ОП 79 %!

Среди решений повышающих безопасность движения в районе ОП на рассматриваемых улицах можно выделить следующие:

– на всех ОП по ул. Красный путь и ул. Орджоникидзе знаки 5.16 установлены в начале посадочных площадок на одной стойке с информационной табличкой; при этом информация о наименовании ОП и номере маршрута помещена не на знаках 5.16, а на информационной табличке (рис.1.3); это решение можно считать удачным компромиссом между необходимостью выполнить требования ГОСТ 25869-90 /4/ и сохранением взаимозаменяемости знаков 5.16 на разных ОП, что позволяет существенно экономить средства на установку этих знаков;

– почти на всех ОП по ул. Красный путь и ул. 10 лет Октября (до ОП «Релеро») установлены карманы и пешеходные ограждения.

Рис. 1.3. Знаки 5.16 и информационная табличка на остановочном

пункте «Аграрный университет»

Таблица 1.4

Основные недостатки и особенности обустройства ОП г. Омска

Недостаток или особенность	Кол-во ОП (всего 928 шт.)
	шт.	%
1. Отсутствует УОП	81	8,7
2. Отсутствует ДЗ 5.16	788	84,5
3. Односторонний ДЗ 5.16	45	32,1*
4. Неправильно установленные ДЗ 5.16	31	22,1*
5. Отсутствует карман	513	55,3
6. Недостаточная ширина кармана	190	45,9**
7. Отсутствует посадочная площадка	244	26,3
8. Посадочная площадка в одном уровне с проезжей частью	184	26,9***
9. Отсутствует разметка на проезжей части	688	74,1
10. Отсутствуют пешеходные ограждения	794	85,6
11. Отсутствует павильон	212	22,8
12. Отсутствует освещение	186	20,0
*) % указан от 140 ОП имеющих ДЗ 5.16; **) % указан от 414 ОП имеющих карман; ***) % указан от 684 ОП оборудованных посадочной площадкой.

Таблица 1.5

Недостатки и особенности обустройства ОП на основных магистралях г. Омска

Недостаток или особенность	ОП на улице												Всего ОП (103 шт.)
	1. Ул. Герцена (22 шт.)		2. Ул. Красный путь (14 шт.)		3. Пр. Маркса (19 шт.)		4. Пр. Мира до ОП «ДК им. Малунцева» (12 шт.)		5. Ул. Орджо-никидзе (21 шт.)		6. Ул. 10 лет Октября до ОП «Релеро» (15 шт.)
	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.	%
1. Отсутствует УОП	2	9,1	1	7,1	–	–	–	–	3	14,3	–	–	6	5,8
2. Отсутствует ДЗ 5.16	10	45,5	–	–	17	89,5	10	83,3	1	4,8	–	–	38	36,9
3. Односторонний ДЗ 5.16	6	50*	1	7,1*	–	–	–	–	–	–	–	–	7	10,8*
4. Неправильно установленные ДЗ 5.16	9	75*	1	7,1	1	50*	1	50*	3	15*	7	46,7*	22	33,8*
5. Отсутствует карман	2	9,1	–	–	10	52,6	6	50	13	61,9	1	6,7	32	31,1
6. Недостаточная ширина кармана	12	60**	8	57,1	3	33,3**	2	33,3**	4	50**	11	78,6**	40	56,3**
7. Отсутствует посадочная площадка	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8. Посадочная площадка в одном уровне с п/ч	–	–	–	–	5	26,3***	2	16,7***	1	4,8***	–	–	8	7,8
9. Отсутствует разметка на п/ч	1	4,5	–	–	–	–	–	–	2	9,5	–	–	3	2,9
10. Отсутствуют пешеходные ограждения	4	18,2	1	7,1	11	57,9	8	66,7	11	52,4	–	–	35	34
11. Отсутствуют павильоны	7	31,8	–	–	3	15,8	3	25	20	95,2	3	20	36	35
*) % указан от всех ОП на улице, имеющих ДЗ 5.16; **) % указан от всех ОП на улице, имеющих карман; ***) % указан от всех ОП на улице, оборудованных посадочной площадкой.