Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Региональный центр повышения квалификации (РЦПК)

УДК 656.072(-201)

№ Гос. Регистрации

Инвентарный номер №

Согласовано УТВЕРЖДАЮ

Первый заместитель Директор РЦПК

Директора Департамента к.т.н., проф.

Транспорта Администрации г.Омска

_____________ А.Н. Илюхин __________ С.Ю. Ольховский

«____» ___________ 2009 г. «____» ___________ 2009 г.

ОТЧЕТ

О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети

пассажирского транспорта г.Омска, часть 2

(промежуточный)

Тема Н2-2008

(по договору 357 от 1.09.2008 г.)

Раздел 8 Программы работ по договору

«Исследование пропускной способности И УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ остановочных пунктов городского пассажирского транспорта»

Научный руководитель темы

в.н.с., к.т.н., проф. СибАДИ С.Ю. Ольховский

Ответственный исполнитель

по разделу 8 Программы работ по договору

к.т.н., доцент кафедры «Организация и безопасность

движения» С.С. Капралов

Омск, СибАДИ, 2009

СПИСОК ИСПОЛНИТЕЛЕЙ

1. Руководитель темы,

в.н.с., к.т.н., проф. СибАДИ С.Ю. Ольховский

2. Руководитель раздела 8 Программы

работ по договору

с.н.с., к.т.н., доцент кафедры

«Организация и безопасность движения» С.С. Капралов

3. Лаборанты

(студенты СибАДИ, всего 15 человек) – обследование транспортных

потоков и параметров остановочных пунктов ГПТ

4. Нормоконтроль О.В. Быкова

РЕФЕРАТ

Отчет 183 с., 5 рис., 15 табл., 11 источников, 2 приложения.

ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУНКТ, ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА, УРОВЕНЬ ЗАГРУЗКИ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА.

Объект исследования – транспортная сеть и остановочные пункты (ОП) городского пассажирского транспорта (ГПТ) г. Омска.

Предмет исследования – пропускная способность и загрузка ОП ГПТ г. Омска.

Методы исследования – натурное обследование обустройства ОП, интенсивности и состава транспортных потоков на ОП, математическое моделирование.

Цель работы – определение соответствия обустройства ОП и организации движения требованиям действующих нормативных документов, получение количественных оценок по пропускной способности и загрузке ОП на основных магистралях, и разработка на этой основе рекомендаций по повышению пропускной способности и снижению загрузки ОП ГПТ города Омска.

Предложена методика определения пропускной способности и уровня загрузки ОП ГПТ с учетом таких факторов как: вид (класс) транспортных средств, интенсивность движения на крайней правой полосе, наличие и параметры регулируемого пересечения вблизи ОП, вероятность совершения маневра по обгону впереди стоящего транспортного средства, пассажирообмен на ОП и геометрические параметры ОП.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………. 5

1. Обследование остановочных пунктов городского пассажирского

транспорта г. Омска ……………………………………………………………….. 6

2. Методика определения уровня загрузки остановочных пунктов

городского пассажирского транспорта г. Омска ……………………………...... 21

3. Экспериментальное определение уровня загрузки остановочных

пунктов на основных магистралях пассажирского транспорта г. Омска …….. 26

Заключение ………………………………………………………………………... 41

Список использованных источников…………………………………………...... 47

Приложение 1 ……………………………………………………………………... 48

Приложение 2 ……………………………………………………………………. 120

ВВЕДЕНИЕ

Исторически сложившаяся линейная схема улично-дорожной сети (УДС) города Омска привела к тому, что основные магистрали города интенсивно используются как личным, так и городским пассажирским транспортом и как следствие имеют очень высокую концентрацию маршрутов последнего. В результате город столкнулся с проблемами увеличения аварийности, транспортных заторов и ощутимого снижения пропускной способности, как основных магистралей, так и расположенных на них ОП ГПТ.

В работе /1/ справедливо отмечается, что в настоящее время значительная часть перевозок пассажиров осуществляется частными предприятиями и это имеет следующие последствия:

– используется подвижной состав разных классов, вместимость которого варьируется в широких пределах (от 13 до 170 мест);

– формируются маршруты с высокой плотностью движения в связи с большой долей использования подвижного состава особо малого класса (типа «ГАЗель» и т.п.);

– увеличивается количество маршрутов на основных магистралях, в результате чего на отдельных участках УДС г. Омска интенсивность движения ГПТ достигает 800 – 1000 ед./ч;

– несоблюдаются графики движения, а иногда наблюдается и полный отказ от диспетчеризации.

В рамках рассматриваемой проблемы особое место занимает организация ядвижения в районе ОП, пропускная способность которых часто не соответствует интенсивности движения маршрутных транспортных средств. Анализ аварийности в районе ОП г. Омска за последние пять лет показывает, что число ДТП с участием пешеходов составляет около 60 % от всех ДТП в городе и примерно 90 % ДТП с участием пешеходов происходят вблизи ОП.

Росту аварийности в районе ОП способствует совмещение остановок с торговыми павильонами и стоянка автомобилей на остановочных площадках из-за отсутствия оборудованных парковок и стоянок.

ОП с недостаточной пропускной способностью создают значительные помехи движению транспортных потоков на основных магистралях и становятся причиной заметного увеличения потерь времени на городские перевозки, что подтверждает актуальность рассматриваемого вопроса.

Данное исследование проводилось с целью, во-первых, определения соответствия обустройства ОП и организации движения требованиям действующих нормативных документов, во-вторых, определения пропускной способности и уровня загрузки ОП, а в-третьих, дать практические рекомендации по устранению обнаруженных несоответствий, повышению пропускной способности и снижению уровня загрузки ОП.