Характерные ошибки

1. Ошибка определении места вертолета визуальновозникает при неправильном определении наклон­ной дальности до ориентиров, находящихся в стороне от оси. маршрута, и при неиспользовании всех характерных признаков ориентиров. Эта ошибка часто допускается ночью из-за несов­падения видимых контуров световых ориентиров с фактическими и при выполнении полета на предельно малой высоте, вследствие искажения перспективой действительных контуров ориентиров. Ошибку можно уменьшить тщательным изучением района пред­стоящих полетов. Кроме того, при подготовке к полетам необхо­димо поднять на карте контуры естественных ориентиров (лес­ные массивы), а при подготовке к ночным полетам—контуры световых ориентиров.

2. Ошибка в определении места вертолета с помощью радиотехнических средстввозникает из-за неучета условий работы этих средств, времени суток и характера пролетаемой местности. Ошибка может возникать и при неправильном определении зоны устойчивой работы угломерно-дальномерных средств, а также из-за неточного определе­ния линий положения на карте. Ошибка может быть умень­шена тщательной подготовкой к полету, изучением радиотехнического обеспечения района предстоящих полетов и правильным выбором этих средств для выполнения полета.

3. Ошибка измерения в полете угла сноса и путевой скоростивозникает в результате неправильного использования имеющихся технических средств и недостаточной натренированности летного состава. Причиной ошибки может быть погрешность в отсчете показаний приборов, в определении линий положения и места вертолета и неточность при расчетах на навигационной линейке и расчетчике. Ошибка может быть уменьшена проведением систематических тренажей и изучения технических средств вертолетовождения.

4. Ошибка в определении навигационных элементов полета из-за невыдерживания режи­ма полеталетчиком вследствие недостаточной его натрени­рованности, что приводит к значительным уклонениям от линии заданного пути и к ошибкам при выходе в заданные точки по времени, а в отдельных случаях и к потере ориентировки. Ошиб­ка устраняется систематической тренировкой летчиков в выдер­живании режима полета.

5. Ошибка в определении навигационных эле­ментов и места вертолета из-за неучета факти­ческого ветрана высоте полета или неправильного его определения. Поэтому летчику-штурману перед полетом необхо­димо знать фактический ветер по высотам и в полете уметь его определить, используя все имеющиеся средства.

6. Не выдерживается время прогрева аппара­туры ДИСС-15к моменту начала счисления пути, особенно в зимнее время. Ошибка может достигать значительных вели­чин. Для ее исключения включать аппаратуру ДИСС-15 необхо­димо не менее чем за 5 мин до начала счисления пути в летнее время и не менее чем за 15 мин в зимнее время.

7. Ошибка в определении угла карты может возникать при измерении его по карте мелкого масштаба и при неучете магнитного склонения и годового изменения магнитного склонения. Чтобы уменьшить ошибку, угол карты рекомендуется измерять по карте масштаба 1 :100000 или масштаба 1 :200 000 и использовать при расчете прямоугольную координатную сетку.

8. Ошибка в определении координат по индикатору координат.Она может достигать 200 м и имеет радиальный характер. Для ее уменьшения необходимо намечать точки коррекции координат.

9. Выполнение разворотов с непостоянными кренами и с кренами более 10°. В этих случаях аппа­ратура ДИСС-15 допускает погрешности в счислении пути. По­этому в полете с использованием аппаратуры ДИСС-15 реко­мендуется все развороты выполнять со строго определенным креном 10°.