Применение дисс-15 в маршрутном полете и для захода на посадку

Аппаратура ДИСС-15 входит в навигационный комплекс вертолета Ми-8МТ и позволяет в маршрутном полете в любых метеорологических условиях определять угол сноса, путевую скорость, а также непрерывно осуществлять контроль пути по дальности и направлению с помощью индикатора координат. При этом точность измерения параметров полета значительно выше, чем при определении их другими способами. Текущие

значения угла сноса, путевой скорости и координат вертолета измеряются автоматически, используются в вычислительном устройстве аппаратуры ДИСС-15 для счисления пути по даль­ности и направлению и непрерывно выдаются на индикаторы, установленные на приборной доске летчика-штурмана. Все это дает возможность экипажу подбирать курс следования, контро­лировать и исправлять его, определять направление и скорость ветра и осуществлять выход на цель по месту и времени.

В вычислительном устройстве аппаратуры ДИСС произво­дится счисление пути по дальности и направлению путем интегрирования составляющих путевой скорости Wу и Wх по осям ортодромической системы координат, которая из-за небольшой дальности полета вертолета заменена плоской прямоугольной, что позволяет вести счисление пути без учета сферичности земли поупрощенным формулам:

S_y =S_y0 +;

S_x =S_x0+,

Где S_y0 иS_x0 – начальные координаты вертолета;

S_y иS_x- текущие координаты вертолета;

W_y и W_x – проекции путевой скорости на оси координат;

t- время полета с момента начала счисления координат.

Проекции Wy и Wхв вычислителе ДИСС определяются по данным, поступающим с курсовой системы и преобразователя координат.

Система координат, используемая в вычислителе аппаратуры ДИСС-15, ориентируется в азимуте относительно условного (опорного) меридиана, за который, как правило, принимается северное направление магнитного меридиана аэродрома вылета или цели, а также любое условное направление. Ось У в орто­дромической системе координат называется главной орто­дромией.

Угол поворота оси У относительно опорного меридиана на­зывается углом карты. Угол карты отсчитывается по часо­вой стрелке. Порядок отсчета углов в ортодромической системе координат показан на рис. 68.

В полете место вертолета определяется двумя ортодромическими координатами хи y, текущие значения которых выдаются в виде показаний цифровых счетчиков в километрах от точки начала координат:

— у—путь вперед и назад;

— х—боковое уклонение вправо и влево.

Методика контроля пути с помощью ДИСС зависит от ориен­тирования координатных осей и выбора точки начала координат с учетом маршрута и района полетов.

Рис. 68. Отсчет углов в ортодромической системе координат

Контроль пути с помощью ДИССможет выполняться:

— в общей ортодромической системе координат для района полетов;

— в общей ортодромической системе координат для марш­рута полета;

— в этапно-ортодромической системе координат. В зависимости от способа применения ДИСС для контроля пути подготовка исходных данных включает:

— выбор направления главной ортодромии и точки начала отсчета координат;

— прокладку на карте осей у и х (точкапересечения осей должна совпадать с точкой начала отсчета координат);

— расчет угла карты ;

— определение ортодромических координат основных точек маршрута;

— расчет данных для выхода в район цели;

— расчет данных для захода на посадку на площадке.

Определение угла карты и ортодромических координат ре­комендуется производить на картемасштаба 1:200000 или 1:100000.

Применять аппаратуру ДИСС для счисления пути в орто­дромической системе координат для района полетов (рис. 69) рекомендуется при выполнении полетов по замкнутому маршруту и в районе аэродрома. В этом случае начало координат следует совмещать с аэродромом вылета

(центром полосы), а главную ортодромию—с магнитным кур­сом взлета.

Главная ортодромия может быть также ориентирована в на­правлении истинного (магнитного) меридиана или вертикальной линии километровой сетки карты масштаба 1 : 200 000.

При ориентировании главной ортодромии в направлении маг­нитного курса посадки на коррекционном механизме курсовой системы устанавливается магнитное склонение, равное нулю, а на индикаторе координат—угол карты, равный магнитному курсу посадки. При ориентировании главной ортодромии в на­правлении магнитного меридиана угол карты на индикаторе координат устанавливается равным нулю. Если главная орто­дромия ориентируется в направлении истинного меридиана, то на индикаторе координат устанавливается угол карты, равный значению магнитного склонения в районе аэродрома с противо­положным знаком. Так, при ΔМ=+8° на индикаторе координат необходимо выставить значение = 352°.

При ориентировании главной ортодромии в направлении вер­тикальной линии километровой сетки карты масштаба 1:200000 на индикаторе координат следует выставить поправку направ­ления (угол между вертикальной линией сетки и магнитным меридианом). Величина и знак этого угла указаны на нижнем поле листа карты. Там же указана величина годового измене­ния магнитного склонения. Определив поправку к склонению за время, прошедшее после издания карты, необходимо исправить на эту величину поправку направления. Поправку к склонению необходимо учитывать при определении всех магнитных углов, снимаемых с карты. При расположении маршрута на двух соседних листах карты масштаба 1:200000 ориентирование глав­ной ортодромии в направлении вертикальной линии километро­вой сетки карты не рекомендуется, так как для соседних листов поправка в направлении неодинакова по величине.

Угол карты рекомендуется измерять и выставлять на инди­каторе координат с точностью до 20'.

После прокладки осей ортодромических координат на полет­ной карте целесообразно построить прямоугольную сетку, оцифровать и обозначить направление координатных осей. В услови­ях дефицита времени можно ограничиться только построением и оцифровкой координатных осей. Место вертолета в полете будет определяться координатой упо счетчику ПУТЬ и координатойх—по счетчику БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ. Перед вылетом необ­ходимо убедиться, что на индикаторе координат установлен угол карты, соответствующий выбранному направлению глав­ной ортодромии, а на счетчиках координат (ПУТЬ и БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ) нулевые значения дальностей или значения координат точки, в которой предполагается включить в работу вычислитель координат (точка взлета, ИПМ). При этом следует помнить, что задатчик угла карты имеет механический упор на 0° и переход от 360° через 0° невозможен. Показания счетчи­ков после нажатия соответствующих клавиш на индикаторе из­меняются в течение 2 с с малой скоростью, после чего скорость резко возрастает. Поэтому при установке счетчиков в требуемое положение уточнять их показания следует кратковременными нажатиями на соответствующие клавиши.

Счисление координат начинается с момента нажатия кла­виши ВКЛ. на индикаторе координат в момент взлета или в намеченной точке. Над ИПМ, если это необходимо, следует уточнить показания счетчиков координат нажатием соответ­ствующих клавиш.

Контроль пути в полете осуществляется по показаниям счет­чиков ПУТЬ и БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ. Место вертолета на карте определяется по координатной сетке или по расстоянию откоординатных осей с использованием линейки или специально размеченного для этой цели треугольника (рис. 69).

Выход на ППМ осуществляется по показаниям счетчиков координат. Угол карты над поворотными пунктами и в процессе всего полета не изменяется.

У контрольных ориентиров и ППМ, определив место верто­лета визуально или одним из известных способов, следует скор­ректировать показания счетчиков координат. Координаты КО и ППМ должны быть известны заранее и нанесены на полетную карту.

Для облегчения выхода на цель, контроля пути по даль­ности и направлению аппаратуру ДИСС рекомендуется исполь­зовать в общей ортодромической системе коор­динат для маршрута полета(рис. 70).

В этом случае за начало координат принимается цель (центр площадки высадки), а за главную ортодромию—участок марш­рута от исходного ориентира до цели. Над исходным ориенти­ром и в процессе полета от ИО до цели координата у(ПУТЬ) будет указывать оставшееся расстояние до цели, а координа­тах(БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ)—удаление от направления захода. Полетная карта готовится по тем же правилам, что и для использования ДИСС в общей ортодромической системе координат для района полетов. Наиндикаторе координат устанавливается угол карты, равный ЗМПУ, от исходного ориентира до площадки и в полете не переставляется. Перед полетом на индикаторе координат устанавливаются значенияХоиYоместа взлета (аэродрома, площадки) или точки начала счисления ко­ординат относительно точки пересечения координатных осей (целей, площадки). Полет по маршруту выполняется тем же способом, что и при использовании аппаратуры в общей ортодромической системе координат. После выхода на исходный ориентир необходимо развернуть вертолет на расчетный курс о учетом ветра и выдерживать его таким образом, чтобы счетчик БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ все время показывал нулевые значе­ния. Счетчик ПУТЬ при этом будет указывать оставшееся рас­стояние до цели (площадки). В момент выхода на цель (пло­щадку) обе координаты должны показывать на счетчиках нуле­вые значения. Этот способ рекомендуется применять при полете по маршруту с выходом на цель (посадкой на площадку) в про­стых и сложных метеорологических условиях. В частном случае он может быть использован и при полете по замкнутому марш­руту с посадкой на аэродроме вылета.

В простых метеорологических условиях при полетах по марш­руту с одним - двумя изломами и при перелетах аппаратура ДИСС-15 может использоваться в этапно-ортодромиче­ской системе координат (рис. 71). В этом случае угол карты, равный ЗМПУ, устанавливается летчиком-штурманом для каждого участка маршрута последовательно, т. е. ось У совмещается с ЛЗП.

На индикаторе координат при этом индицируется пройден­ное (оставшееся) расстояние по оси Уи боковое уклонение от нее по осиX.В полете при проходе точки начала счисления ко­ординат, которой могут быть ИПМ, ППМ, КО и ИО, летчику-штурману необходимо установить угол карты, равный ЗМПУ этапа, и включить индикатор ортодромических координат кла­вишей ВКЛ. Контроль пути осуществляется по показаниям счет­чиков ПУТЬ и БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ. Если оси координат совмещаются с началом этапа (как показано на рис. 71), то счетчик ПУТЬ будет показывать пройденное расстояние ВПЕРЕД (координатаУ).При совмещении координатных осей с концом этапа на счетчике ПУТЬ перед включением индика­тора необходимо установить расстояние НАЗАД, равное длине этапа. В этом случае счетчик ПУТЬ будет показывать текущее оставшееся расстояние до поворотного пункта или любого дру­гого намеченного ориентира. Зная пройденное или оставшееся расстояние и путевую скорость, можно определить время выхода на поворотный пункт маршрута.

Счетчик БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ покажет величину и сто­рону отклонения (ВПРАВО или ВЛЕВО) вертолета от линии заданного пути (текущее значение координаты X).Для выхода на линию заданного пути необходимо доворотами вертолета в сторону, противоположную отклонению, добиться положения, когда координатаХстанет равной нулю.

Над характерным ориентиром показания координат места вертолета следует корректировать.

При проходе точки излома маршрута изменить значение угла карты (установить равным ЗМПУ участка маршрута) и обнулить счетчики координат БОКОВОЕ УКЛОНЕНИЕ и ПУТЬ. Эту операцию можно выполнять до разворота сразу пос­ле обнаружения ППМ. Индикатор координат в этом случае должен быть выключен до разворота на новый курс.

Для установки угла карты и координат в точках излома маршрута требуется 1—2 мин, что является большим недостат­ком данного способа использования ДИСС.

Если маршрут полета имеет только один излом, то в целях сокращения времени установки исходных данных над ППМ целесообразно совместить оси координат с концом первого этапа. В этом случае при полете ППМ остается изменить угол карты, а обнуление счетчиков не требуется. Счетчик ПУТЬ бу­дет показывать на первом участке оставшееся до ППМ, а на втором — пройденное от ППМ расстояние.