Особенности вертолетовождения в горах

Полеты над горной местностью относятся к полетам в осо­бых условиях.

Сложность метеорологической обстановки, трудность ведения визуальной ориентировки, особенности применения радиотехни­ческих средств вертолетовождения обусловливают специфику полетов над горами.

Метеорологическая обстановка в горных районах крайне не­устойчива, особенно в осенние и зимние месяцы. Для горных районов характерны различные направления ветра в разных точках горной системы, большие скорости ветра, ливневые осадки, частые грозы летом, низкая облачность и туманы, быст­рый процесс образования облаков, восходящие и нисходящие потоки. В горных районах чаще, чем в равнинной местности, встречается обледенение.

Визуальная ориентировка в полете над горами имеет свои особенности. Сильно пересеченная местность создает много не­просматриваемых участков, долины часто закрываются туманом, горные реки меняют свои русла, населенные пункты распола­гаются на склонах гор и видны часто только с одного направления. Все это сильно затрудняет ведение визуальной ориенти­ровки. Поэтому для визуального определения места вертолета рекомендуется использовать характерные вершины гор, долины и их взаимное расположение, а также крупные населенные пункты. Следует учитывать, что при определении дальности до объектов возможны значительные ошибки в сторону уменьше­ния, так как горный воздух прозрачен и скрадывает расстояние.

Счисление и контроль пути в полете над горами и в долинах имеют свои особенности. Аппаратура ДИСС-15 из-за резких перепадов высот и неровностей земной поверхности может допу­скать в счислении пути и определении навигационных элемен­тов значительные погрешности, а при полете на высоте 3000 м и выше над уровнем моря счисление пути в ДИСС произво­дится по составляющим не путевой, а воздушной скорости, что не дает достоверного места вертолета по координатам. При по­лете вдоль долин на высотах до 1500 м применение ДИСС-15 не имеет особенностей.

Применение угломерных радиотехнических средств в целях вертолетовождения затруднено из-за горного эффекта. Ошибка в показаниях стрелки АРК при полете в долине на высоте ме­нее 300 м, если радиостанция находится за хребтом, может до­стигать ±30°, а в отдельных случаях ±90° и более. При пелен­говании станции, расположенной в той же долине, где выпол­няется полет, и при ее расположении на расстоянии не менее 10 км от гор ошибка уменьшается и составляет ±5°. Если полет выполняется над вершинами гор, ошибка тоже уменьшается и не превосходит ±5—10°.

Дальность действия приводных радиостанций, расположен­ных в горном районе, примерно в два раза меньше, чем в рав­нинном.

Кроме того, если при перелете через горный хребет истин­ная высота полета составляет 300 м и ниже, наблюдаются боль­шие колебания стрелки АРК и затруднен отсчет ее показаний.

При выходе на радиостанцию с некоторых направлений стрелка радиокомпаса может показать ложный проход ее за 15—20 км до расположения станции. Эти направления можно установить только путем облета района полетов.

В целях уменьшения горного эффекта при полете над горами для контроля пути рекомендуется выбирать радиостанции с бо­лее короткой длиной волны.

Радиопеленгаторы менее подвержены влиянию горного эф­фекта, но дальность их действия сокращается, что обусловли­вается экранизирующим воздействием гор.

Зоны видимости наземных радиолокационных станций благо­даря экранизирующему воздействию гор заметно сокращаются и могут иметь «провалы» даже в непосредственной близости от РЛС. Размеры и форму зон видимости можно определить путем облета их или анализируя по карте крупного масштаба углы закрытия станции для различных направлений и высот полета.

Штурманская подготовка к полету в горах производится по общим правилам, но с учетом названных особенностей.

При подготовке к полету экипажу необходимо: тщательно проанализировать метеорологические условия, возможность обра­зования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, туманов и гроз; изучить в полосе маршрута и нанести на полет­ную карту максимальные высоты хребтов и вершин, изучить направление долин и ущелий; на каждом этапе рассчитать безо­пасную высоту полета; изучить и отметить на карте места, кото­рые могут быть использованы для вынужденной посадки; знать высоты аэродромов и площадок над уровнем моря, изучить под­ходы к ним; перед полетом в ущелье пли долине рассчитать радиусы разворотов на различных скоростях при максимальном значении крена на данной высоте; рассчитать максимальную взлетную массу для данной температуры и высоты над уровнем моря.

При применении наземных радиолокационных станций на­нести на карту их рабочие области для различных высот полета. В качестве ИПМ и КПМ рекомендуется выбирать радионавига­ционные точки или характерные ориентиры в районе аэродрома. Между аэродромом и этими точками не должно быть горных вершин или перевалов. КО иППМ выбирать па открытой сто­роне гор.

Выполнение полета в горной местности имеет следующие особенности. Перед взлетом с высокогорного аэродрома, когда атмосферное давление ниже наименьшего давления, которое мож­но установить на шкале барометрического высотомера, устано­вить деление «760» подвижной шкалы против неподвижного индекса шкалы высот и считать эту высоту за условный нуль, а затем произвести взлет и набор заданной высоты.

Выход на ИПМ производить с курсом, рассчитанным по из­вестному ветру.

Контроль и исправление пути в полете по маршруту выпол­нять теми же способами, что и при полете над равнинной мест­ностью.

Определять истинную высоту полета с помощью радиовысо­томера не рекомендуется из-за больших ошибок в его показа­ниях. Путевую скорость и угол сноса определять с помощью ДИСС и по времени пролета контрольного этапа. Ветер опреде­лять с интервалом 20—25 мин. Использование угломерных радиотехнических средств для этой цели не рекомендуется.

Если маршрут проложен по дну ущелья, выполнять полет на высоте 50—100 м вблизи одной из наиболее освещенных сторон ущелья, чтобы в случае ухудшения метеоусловий и возникнове­ния угрозы безопасности полета выполнить разворот на 180° для полета в обратную сторону. При этом необходимо рассчитывать и знать минимальную скорость на данной высоте полета над уровнем моря. Пересечение перевалов вследствие образования возле нихнисходящих в восходящих потоков воздуха следует выполнять на высоте над верхней точкой горной системы не ниже 600 м при высоте гор до 2000 м и не ниже 900 м при вы­соте гор более 2000 м. Скорость полета при этом должна быть не менее минимальной, установленной инструкцией для данной вы­соты полета.

Заходить в ущелья и долины можно только в том случае, если точно известно, что они не имеют крутых поворотов и не преры­ваются горами выше высоты полета.

Рекомендуется выход на площадку производить от характер­ного ориентира с использованием ДИСС и с контролем назем­ными радиолокационными станциями, площадку обозначать переносной аварийной радиостанцией Р-855УМ.

Выход на КПМ производится, как правило, выходом на радионавигационную точку (приводную радиостанцию). Для вы­хода на КПМ рекомендуется использовать радиопеленгатор, так как он менее подвержен влиянию горного и ночного эф­фектов.

Перед посадкой на высокогорном аэродроме экипаж должен установить треугольные индексы барометрического высотомера на приведенную высоту аэродрома, сообщенную руководителем полетов. В этом случае отсчет высоты будет производиться от уровня аэродрома и при посадке стрелки высотомера устано­вятся на «О».