Особенности вертолетовождения ночью

Полеты в ночных условиях по сравнению с дневными имеют ряд особенностей, которые характеризуются слабой освещен­ностью земной поверхности, ухудшением видимости ориентиров, несоответствием видимой при искусственном освещении конфигу­рации ориентиров действительной (особенно во второй половине ночи), появлением значительных ошибок в глазомерном опреде­лении дальностей до световых ориентиров, снижением точности определения навигационных элементов и сложностью наблюде­ния за изменениями погоды, уменьшением дальности действия радиотехнических средств и снижением точности определения с ихпомощью линий положения.

Видимость наземных ориентиров в ночном полете зависит от времени года, метеоусловий, характера пролетаемой местности, фазы луны и высоты полета.

Зимой на фоне снежного покрова ориентиры легче обнару­живаются и распознаются благодаря контрастному их выделе­нию на светлом фоне. В переходные периоды весны и осени обнаружение и распознавание ориентиров заметно усложняются из-за пестроты земной поверхности. Летом в темные ночи неосве­щенные ориентиры сливаются с фоном земли и трудноразли­чимы даже на небольшом расстоянии.

При полнолунии в безоблачную погоду видимость ориенти­ров приближается к дневной и визуальная ориентировка не представляет особой сложности, особенно зимой при наличии снежного покрова.

В темную безлунную ночь видимость естественных ориенти­ров ухудшается и ведение визуальной ориентировки по неосве­щенным объектам возможно лишь с высот не более 400—500 м при условии прозрачности атмосферы. С ухудшением горизон­тальной видимости менее 3 км визуальная ориентировка по не­освещенным объектам сильно затруднена.

В сумерки видимость ориентиров резко ухудшается незави­симо от состояния атмосферы. Появляется однотонность в ок­раске ориентиров, детали объектов скрадываются, земная по­верхность приобретает общий размытый фон серого цвета. Наи­более резко ухудшается видимость в сторону заходящего солнца. Кроме того, в это время иногда ухудшается прозрачность атмо­сферы из-за возникновения дымки и радиационных туманов.

Поэтому ночной полет предъявляет повышенные требования к подготовке экипажа для успешного выполнения поставленной задачи.

Штурманская подготовка к ночному полету производится по общим правилам с учетом рассмотренных особенностей навига­ционных условий.

При подготовке к полету следует тщательно изучить район полетов в полосе 20—30 км вдоль оси маршрута. На полетной карте красным цветом (карандашом) поднять действительные контуры световых ориентиров, а контуры лесных массивов об­вести черным или простым карандашом, так как они в основ­ном совпадают с изображенными на карте масштаба 1 :200 000.

Маршрут полета целесообразно выбирать с наименьшим ко­личеством изломов вблизи крупных световых ориентиров или ориентиров, хорошо видимых при благоприятных условиях. Не­обходимо учитывать и наличие имеющихся средств радиотехни­ческого обеспечения. Для контроля пути с помощью АРК целе­сообразно выбирать радиостанции с большей длиной волны, рас­положенные вблизи маршрута на удалении не более 100 км, так как они менее подвержены влиянию ночного эффекта. Большое внимание для контроля пути следует уделять использованию УКВ-радиопеленгаторов и наземных радиолокационных стан­ций, так как они не подвержены влиянию ночного эффекта.

В результате изучения маршрута необходимо запомнить ха­рактерные особенности световых и естественных ориентиров, уяснить возможность их обнаружения при данной высоте полета и видимости, определить возможность использования радиотех­нических средств контроля пути. Особенно тщательно должен быть изучен район посадочной площадки.

Подготовка к полету должна быть направлена на уменьше­ние расчетов, выполняемых в воздухе. Для этого необходимые для полета данные рассчитываются на земле и сводятся в таб­лицы.

Для выполнения предварительных расчетов и определения возможностей визуальной ориентировки экипаж должен тща­тельно изучить фактическую погоду по маршруту, штурманский план полета составить с учетом особенностей использования основных и дублирующих средств вертолетовождения на каж­дом участке полета,

Самполет выполняется так же, как и днем. Контроль пути осуществляется всеми имеющимися и доступными в данном по­лете способами и предполагает обязательное дублирование од­ного способа или средства другим. Ведение визуальной ориен­тировки осуществляется в основном по световым ориентирам. Однако как малое, так и большое количество световых ориенти­ров усложняет ведение визуальной ориентировки. Поэтому в та­ких условиях для ведения визуальной ориентировки наряду со световыми ориентирами рекомендуется использовать лесные массивы и крупные водоемы, которые выделяются на фоне земли в условиях хорошей видимости как зимой, так и летом.

Значительно ухудшают, а иногда вообще исключают види­мость ориентиров повышенная влажность, туман, облачность, дымка и осадки. В этих условиях в ночном полете вертолетовождение рекомендуется осуществлять теми же способами, что и в сложных метеорологических условиях днем.

Выход на заданную площадку выполняется от характерного ориентира по курсу и времени визуально и с использованием ДИСС и других радиотехнических средств. Может применяться наведение вертолета на площадку по командам руководителя полетов на площадке. Площадка для посадки опознается экипа­жем визуально по огням обозначения. Для обозначения пло­щадки целесообразно применять переносную аварийную радио­станцию Р-855УМ.

Вывод вертолета на аэродром посадки производится, как •правило, полетом на радионавигационную точку, характерный световой ориентир, расположенные в районе аэродрома.