- •Автоматизация судовых энергетических установок
- •Часть 2. Регулирование и регуляторы
- •2.1. Основные понятия
- •2.2. Принципы регулирования
- •Принцип регулирования «по возмущению»
- •Принцип регулирования «по отклонению»
- •2.3. Классификация конструктивных типов регуляторов
- •2.3.1. Регуляторы прямого действия
- •2.3.2. Регуляторы непрямого действия
- •2.4. Особенности автоматических устройств, использующих различные виды энергии
- •2.4.1А Преимущества гидравлических устройств:
- •2.4.1Б Недостатки гидравлических устройств:
- •2.4.2А Преимущества пневматических устройств:
- •2.4.2Б Недостатки пневматических устройств:
- •2.4.3А Преимущества электрических устройств:
- •2.4.3Б Недостатки электрических устройств:
- •2.5. Статические характеристики регуляторов непрямого действия
- •2.6. Динамические характеристики сар
- •2.6.1. Основные понятия и определения
- •2.6.2. Математическое описание динамических свойств объектов
- •2.6.3. Понятие об устойчивости сар
- •2.6.4. Оценка качества переходных процессов
- •2.6.5. Типовые динамические звенья
- •2.7. Структурная схема сар
- •2.8. Структурная схема сложного регулятора (рис.2.18)
- •2.9. Следящие системы
- •2.10. Конструкции и принцип действия силовых блоков сар
- •2.10.1. Гидравлический силовой блок с отсечным золотником
- •2.10.2. Гидравлический силовой блок с отсечным золотником и внутренней обратной связью
- •2.10.3. Гидравлический силовой блок с поворотной заслонкой
- •2.10.4. Пневматический силовой блок с делителем давлений
- •2.10.5. Следящий исполнительный механизм пневматической системы дау
- •2.11. Типовые схемы регуляторов
- •2.11.1. Гидравлический регулятор частоты вращения паровой турбины
- •2.11.2. Регулятор прямого действия дизеля 6чсш8/22
- •2.11.2. Регулятор непрямого действия дизеля 6чсп27.5/36 (6с275л)
- •2.11.3. Всережимный регулятор «вудвард» ug40 tl
- •2.11.4. Электронное управление топливоподачей в дизель
2.11.3. Всережимный регулятор «вудвард» ug40 tl
Всережимный гидравлический регулятор непрямого действия. Дополнительно в него встроены механизмы ограничения нагрузки по заданной частоте вращения и давлению наддувочного воздуха, минимальной уставке задания, а также устройство дистанционной остановки двигателя.
Одной из особенностей регулятора является задание частоты вращения разворотом входного вала 29. От него через кривошип 22, промежуточный кулак (на схеме не показан) и палец 21 движение передается зубчатому сектору 19, свободно сидящему на валу 29. От зубчатого сектора движение передается зубчатой втулке 23, в верхней головке которой закреплена ось О. На оси свободно сидит рычаг 18, жестко связанный болтовым соединением с кулачковым рычагом 17, опирающимся на плунжер 24. В результате движения всех указанных звеньев через плунжер изменяется натяжение конической пружины датчика частоты вращения. В то же время через кулак может происходить движение плунжера 24 относительно втулки 23 в результате разворота рычага 18 при перемещении его свободного конца с серьгой 20, вызванном разворотом кривошипа 16 выходного вала 30,
Профиль кулака рычага 17 цилиндрический (см. узел I) с радиусом r. Ось О1 цилиндрической части кулака может совмещаться с осью О при смещении рычага 17 вдоль овального паза, если ослабить болтовое соединение с рычагом 18. Тогда разворот рычага 15 на оси О, вызванный разворотом выходного вала, приводит к развороту кулака по радиусу т и его скольжению по поверхности плунжера 24 относительно втулки 23 и изменяется натяжение конической пружины, т. е. возрастает действие отрицательной силовой ЖОС (жёсткой обратной связи) и значение статической неравномерности регулятора. Смещением кулака можно изменять степень неравномерности регулятора в пределах 0÷12 %.
Рассмотрим действие ЖОС при работе регулятора.
На установившемся режиме центробежные силы, действующие на грузы датчика частоты вращения, уравновешиваются силой действия конической пружины, удерживая муфту датчика и золотник 26 в среднем положении. Нижняя полость исполнительного механизма заперта, и поршень 25 через кривошипный механизм удерживает выходной вал 30 в неподвижном состоянии.
С ростом нагрузки ГД частота вращения вала снижается, нарушается равновесие сил в датчике, золотник 26 смещается вниз, и обе полости ИМ сообщаются с напорной масляной магистралью. Так как поршень 25 дифференциальный, то он под действием разности сил движется вверх, разворачивая выходной вал 30. и освобождает тягу ТНВД, которая движется в сторону увеличения подачи топлива. Одновременно с разворотом кривошипа 16 через серьгу 20 разворачиваются относительно оси О рычаг 18 и кулак рычага 17. Плунжер 24, прижатый к кулаку конической пружиной, движется относительно втулки 23 вверх, натяжение пружины уменьшается и снижается сила ее действия на грузы, а вследствие увеличения топливоподачи повышается частота вращения вала ГД и возрастает центробежная сила грузов.
В результате этого восстанавливается равновесие сил датчика, грузы возвращаются в первоначальное положение, а золотник 26 — в среднее, что приводит к ограничению движения поршня 25 и росту топливоподачи. Однако установившийся режим наступает при меньшей частоте вращения вследствие меньшего натяжения конической пружины датчика, т. е. регулятор работает со статической неравномерностью.
Если же действие ЖОС равно нулю, то при установившихся режимах натяжение пружины остается неизменным. Равновесие наступает при различных значениях нагрузки и неизменной частоте вращения, определяемой только уставкой задания регулятора. Однако с ростом нагрузки возможно снижение частоты вращения, если регулятор не может обеспечить необходимое увеличение подачи топлива. Это может быть следствием ограничения топливоподачи с поста управления главным двигателем или по сигналу механизма ограничения самого регулятора.