27 Состав, значение и задачи энергетического хозяйства предприятия

Энергетическое хозяйство предприятий может состоять из котельной, трансформаторной подстанции, электроремонтного цеха, электрических, тепловых сетей, пароперегревателей, компрессорных установок.

Основными задачами энергетического хозяйства являются: систематическое и бесперебойное обеспечение производства всеми видами энергии; обеспечение роста энерговооруженности труда; соблюдение режима экономии потребления энергоресурсов; контроль за правильностью эксплуатации энергетического оборудования и его модернизация; снижение себестоимости энергии.

Предприятия могут получать электрическую и тепловую энергию от районных энергосистем, других предприятий или от собственных котельных. Получение энергии со стороны является наиболее экономичным, так как в этом случае снижается стоимость энергии, улучшается эксплуатация энергоустановок, облегчается труд работников, обслуживающих энергохозяйство.

Большое значение для правильной организации энергетического хозяйства имеют графики потребления энергии (электрической, тепловой). Графики строятся на основании оперативных планов-графиков основного производства (графиков движения полуфабриката в производственном процессе, расписания работы операций, участков, цехов и других подразделений предприятия). Они позволяют выявить не только изменения в потреблении энергии предприятием в отдельные периоды времени, но и максимальную потребность в энергии в отдельные периоды рабочей смены или суток.

Для улучшения использования мощности энергоустановок необходимо произвести выравнивание нагрузки в различные интервалы времени. Выравнивание по времени общей потребности в энергии производится путем возможного перенесения времени выполнения энергоемких операций на интервалы минимальных нагрузок. График потребления энергии является основой для разработки распорядка работы энергетических установок предприятия.

28 Состав, значение и задачи транспортного хозяйства

Рациональная организация производственного процесса,обеспечение нормального его хода — все это требует непрерывного и планомерного перемещения внутри и между звеньями производства больших масс сырья, полуфабрикатов, материалов,готовой продукции, производственной тары и так далее.

На предприятияхнеобходимо перемещать значительное количествогрузов из складов сырья и материалов в производственные помещения, из одного цеха в другой, а также изпроизводства в склад готовой продукции, причем часто на большие расстояния. От работы транспорта зависит ритмичная работа цехов и участков производства и равномерный выпуск продукции. Время, затрачиваемое на внутрифабричные перевозки, непосредственно влияет на длительностьпроизводственного цикла.

Значение транспорта не ограничиваетсяперемещением грузов. Организация транспорта и его работа оказывают большое влияние на экономикупредприятия, посколькунеудовлетворительное состояние транспорта приводит к порче сырья и полуфабрикатов в процессетранспортировки и повышению себестоимости продукции.

Основными задачами организации транспорта являются: обеспечение своевременного и бесперебойного обслуживания производственного процесса; наиболее эффективное использование всех транспортных средств; механизация и автоматизация транспортных операций; повышение производительности труда транспортных рабочих и снижение себестоимости транспортных операций.

В соответствии с назначением и местом действия транспортпредприятия может быть подразделен на внешний и внутренний.

Внешний транспорт предназначен для доставки на предприятие грузов со станции железной дороги, пристани, с других предприятий, а также для вывоза готовой продукции. Для доставки грузов, поступающих извне, в большинствеслучаев используют грузовые автомашины, которые подвозятгруз к складам фабрики.

Такие перевозки могут выполняться специализированнымитранспортными хозяйствами, обслуживающимипредприятие по заявкам.

На тех предприятиях, где имеется собственный внешнийтранспорт, он подчиняется транспортному отделу.

На предприятиях применяют две основные системы маршрутов: маятниковую и кольцевую.

Маятниковая система предполагает установление транспортной связи только между двумя пунктами.

В зависимости от того, перемещает ли транспорт грузы только в одну сторону или в том и другом направлении, маятниковые маршруты могут быть односторонними или двусторонними. Так, если автомашина направляется из предприятия в конкретный пункт или склад порожняком и оттуда доставляет в груз, маршрут будет односторонним. Если же с фабрики на склад отправляются готовые изделия, а оттуда та же автомашина доставляет на фабрику комплектующие изделия, маршрут станет двусторонним. Последний вариант обеспечивает более высокое использование транспортных средств.

Кольцевая система предполагает поочередное обслуживание целой группы пунктов, расположенных в территориальной близости друг от друга. Кольцо обычно начинается и замыкается на предприятии.

Кольцевые маршруты могут быть с изменяющимся и равномерным грузопотоком. Маршруты первой категории имеют две разновидности: с уменьшающимся и нарастающим грузопотоком.

Кольцевые маршруты с изменяющимся грузопотоком имеют существенные недостатки, так как не обеспечивают полной загрузки автомашин на протяжении всего маршрута и тем самым снижают экономические показатели работы транспортного хозяйства.

Эти недостатки устраняются при организации кольцевых маршрутов с равномерным грузопотоком, или, как их еще называют, комплексно-кольцевых маршрутов, предусматривающих одноразовое посещение автотранспортом каждого пункта для одновременной доставки готовых изделий и отправки на предприятие полуфабрикатов, сырья. Такая система организации работ существенно сокращает простои автотранспорта, обеспечивает более полную его загрузку и уменьшает потребное количество транспортных средств.

Внутренний транспорт служит для перемещения грузов изцеха в цех, от одной технологической операции к другой. Крометого, он обеспечивает внутрицеховые перевозки между отдельными машинами и агрегатами и доставку грузов из производства на склады. Внутрицеховой транспорт, органически связанный с производственным процессом, находится в ведении цехов.

В зависимости от места перемещения транспорт может бытьнапольным и подвесным. К напольному транспорту относят всевиды тележек, электрокары, малогабаритные аккумуляторныетягачи и др. Подвесной транспорт делят на два вида: прерывный и непрерывный. Прерывный транспорт — это электротали,которые перемещают грузы в вертикальном направлении; кран-балки, обслуживающие отдельные участки складских и производственных помещений и перемещающие грузы в обслуживаемом помещении в продольном и поперечном направлении с подъемом и опусканием их; монорельсовые пути с подвижнымитележками, которые передвигают грузы в одном продольном направлении. К непрерывному транспорту относят цепные и ленточные конвейеры, транспортеры всех видов, элеваторы для вертикального продвижения грузов.