4.3. Приемы трассирования по плану в горизонталях

Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектировании плана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.

Принципы трассирования существенно различны для вольных (где средний уклон местности меньше ограничивающего, например, руководящего уклона) и напряженных (где средний уклон местности больше ограничивающего уклона) ходов. Для этого на карте выявляются участки вольных и напряженных ходов.

Участки вольных ходов не требуют применения особых приемов трассирования. Здесь трасса укладывается, как правило, между фиксированными точками обхода контурных и высотных препятствий, вписываясь, иногда в рельеф местности для уменьшения объемов земляных работ.

Основным требованием рациональной укладки трассы на вольных ходах является получение линии кратчайшей длины. Для достижения этого рекомендуется соблюдение следующих правил трассирования (1):

1. укладка трассы с "препятствия на препятствия

2. расположение угла поворота против препятствия;

3. обоснование каждого угла поворота лежащем внутри него препятствием;

4. применение минимальных углов поворота (до 15°-20°).

Корректировка положения участков вольных ходов трассы делается на основе анализа объемов насыпей и выемок по продольному профилю.

Трассирование на участках напряженных ходов для получения минимально-необходимой длины трассы производится под циркуль, раствор которого определяется по формуле

(4)

где d - раствор циркуля, см;

h - сечение горизонталей, м;

i_p - величина руководящего уклона, ‰;

i_э - величина уклона, эквивалентного сопротивлению от

кривых, принимаемая в зависимости от сложности рельефа: легкий - 0,5‰;

средний - 1,0‰;

трудный - 1,5%о;

10⁵ - коэффициент, переводящий размерность раствора циркуля из км в см;

1:m - масштаб карты.

Последовательно засекая раствором циркуля соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая "линией нулевых работ" (1).

Следует иметь в виду, что укладка напряженных ходов должна производиться от фиксированных точек, расположенных на больших отметках рельефа (от седел, водоразделов) к меньшим отметкам (долины).

В процессе трассирования напряженных ходов необходимо учитывать следующие рекомендации:

1) Расположение отрезков раствора циркуля между горизонталями должно подбираться так, чтобы при спрямлении отдельных участков "линии нулевых работ" не произошло резкого сокращения хода (это приведет к увеличению уклона и объема земляных работ на спрямленном участке трассы) и чтобы углы, получившиеся между спрямленными участками, обеспечивали вписывания смежных круговых кривых необходимых радиусов с учетом прямых вставок и длины переходных кривых.

На рисунке 3 приведен пример правильной и неправильной укладки "линии нулевых работ".

Рис. 3. Пример укладки "линии нулевых работ"

2) При наколке "линии нулевых работ" недопустимо пропустить хотя бы одну горизонталь, так как это приведет к потере преодолеваемой высоты и к увеличению объема земляных работ на всем последующем участке (на спуске проектная линия "зависнет" на насыпи, на подъеме "войдет" в затяжную выемку). На рисунке 5 при наколке "линии нулевых работ" 1 пропущена горизонталь 140 м, в результате проектная линия зависает на насыпи высотой 5 м.

3) Шаг трассирования может быть нарушен при пересечении лога (для образования насыпи и размещения водопропускного искусственного сооружения в логу) и водораздела (для обра­зования выемки и сокращения длины трассы). На рисунке 5 при пе­ресечении лога правильнее уложить трассу по линии 2, а не 2', что­бы получить насыпь высотой порядка 4-5 м в месте размещения ис­кусственного сооружения.

4) Шаг трассирования может быть нарушен и при укладке "линии нулевых работ" на косогоре на участке с более редким расположе­нием горизонталей (рис.4). Без быстрой компенсации нарушения шага трассирования при однообразном спуске или подъеме воз­можны затяжные насыпи или выемки на всем протяжении напря­женного хода.

Рис.4.5 Пример правильного нарушения шага при укладке "линии

нулевых работ"

На рисунке 4 при укладке "линии нулевых работ" нарушен шаг трассирования (точка 2, вместо точки 2') с компенсацией его в точке 3. В результате на профиле от точки 1 до точки 3 обра­зуется выемка.

Рис.5. Пример укладки трассы на косогоре и в логу

5) При прокладке "линии нулевых работ" на участке напря­женного хода не следует допускать потери высоты (шагать раство­ром циркуля по одной и той же горизонтали или возвращаться на предыдущую при подъеме или спуске по косогору), так как это при­водит к необоснованному удлинению линии.

6) Спрямление "линии нулевых работ" должно производиться с минимальным отклонением прямых отрезков трассы от точек этой линии. В углы, образованные спрямленными отрезками трассы впи­сываются кривые, положение которых также должно быть как можно ближе к точкам "линии нулевых работ". Для этого нужно, чтобы на "линию нулевых работ "попадали не вершины углов поворота, а са­ми круговые кривые (рис. 7).

Следует иметь в виду, что с другой стороны, чрезмерное дробление трассы на прямолинейные и криволинейные участки в стремлении приблизиться к "линии нулевых работ" может привести к ухудшению плана линии.