- •Проектирование участка новой железнодорожной линии
- •Содержание
- •Введение
- •1. Содержание и последовательность разработки разделов проекта
- •2. Исходные данные на разработку курсового проекта
- •Исходные данные на разработку курсового проекта
- •Продолжение табл. 1
- •3. Изучение и описание района проектирования
- •4. Трассирование участка новой железнодорожной линии
- •4.1. Установление направления и выбор величины руководящих уклонов проектируемой железнодорожной линии
- •4.2. Определение длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов
- •4.3. Приемы трассирования по плану в горизонталях
- •4.4.Проектирование плана и продольного профиля трассы
- •1,3 - Неправильное положение проектной линии, приводящее соответственно к большим насыпям и глубоким выемкам; 2 - правильное положение проектной линии.
- •4.5. Размещение раздельных пунктов по времени хода
- •4.6. Обоснование вариантов трасс
- •5. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений
- •5.1. Размещение водопропускных сооружений на трассе определение расходов притекающей к сооружению воды
- •5.2. Обоснование типов и подбор величины отверстий
- •5.3. Гидравлический расчет малого железобетонного
- •6. Определение строительных объемов и строительной стоимости участка железнодорожной линии для целей сравнения вариантов трасс
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна
- •6.3. Определение строительной стоимости
- •6.4. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии
- •6.5. Стоимость раздельных пунктов
- •7. Расчеты эксплуатационных расходов для целей
- •8. Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и
- •9. Критический анализ трассы выбранного варианта
- •10. Методические указания к оформлению
- •11. Состав пояснительной записки
- •Основные нормы проектирования новых железных дорог Таблицы 1.1-1.10
- •Нормы проектирования продольного профиля
- •Длина прямых вставок между смежными кривыми
- •Минимальная длина площадок раздельных пунктов
- •Ширина земляного полотна
- •Данные для подсчета времени хода пары поездов по перегону ускоренным методом для различных руководящих уклонов и типов локомотивов
- •Характеристики прямоугольных железобетонных труб
- •Характеристика типовых железобетонных мостов
- •Характеристики металлических пролетных строений с ездой поверху
- •Характеристики металлических пролетных строений с ездой понизу
- •Характеристики железобетонных пролетных строений
- •Продолжение таблицы 4.1
- •Продолжение таблицы 4.2
- •Продолжение таблицы 5.1
Ширина земляного полотна
Категория железнодорожной линии
|
Число главных путей
|
Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов
| |
Глинистых, крупно-обломочных с глинистым заполните-лем, скальных лег-ковыветривающихся и выветривающихся, песков недренирую-щих, мелких и пылеватых
|
Скальных слабовыветриваю-щихся, крупно-обломочных с песчаным заполнителем и песков дренирующих (кро-ме мелких и пылеватых)
| ||
Скоростные и осо-богрузонапряжен-ные, I
|
2 |
11,7 |
10,7 |
I и II
|
1
|
7,6
|
6,6
|
III
|
1
|
7,3
|
6,4
|
IV
|
1
|
7,1
|
6,2
|
* К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут и содержащие в гранулометрическом составе не более 10% частиц размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика при соответствующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.
Примечания: 1. Ширина земляного полотна (табл.1.8) измеряется: при грунтах, указанных в графе 3, - в уровне профильной бровки, при грунтах, указанных 4, - в уровне проектной бровки. Проектная бровка превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщин балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.
2. Выемки глубиной более 6 м, располагаемые в скальных грунтах, а также располагаемые на крутых косогорах и на прижимах рек, независимо от высоты откосов на линиях II категории и выше следует проектировать под два пути.
3. Ширину земляного полотна насыпей, возводимых с запасом на осадку, следует устанавливать с расчетом обеспечения требуемых размеров после полной осадки согласно табл.1.8.
4. На участках с вечномерзлыми грунтами необходимо предусматривать уширение земляного полотна с учетом его осадки за счет возможного оттаивания вечномерзлых грунтов основания или подземного льда; величины осадок и уширения следует устанавливать расчетами.
Таблица 1.9
Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях различной категории
Показатели |
Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях различной категорий
| |||||
Скоростные |
Особогрузо-напряженные |
I |
II |
Ill |
IV | |
Тип рельсов |
Р 75-Р 65 |
Р75 |
Р 75-Р65 |
Р65 |
Старогодные Р 75-Р65 новые Р65 |
Старогодные Р75-Р65 новые Р 50 |
Тип шпал |
деревянные I типа или железобетонные |
деревянные I типа или железобетонные |
деревянные I типа или железобетонные |
деревянные I типа или железобетонные |
деревянные I типа или железобетонные |
деревянные, железобетонные |
Число шпал на 1 км пути, шт:
|
|
|
|
|
|
|
На прямых и кривых радиусом 1200 м и более
|
2000 |
2000 |
2000 |
1840 |
1840 |
1840 |
На кривых радиусом менее 1200 м
|
2000
|
2000
|
2000
|
2000
|
1840
|
1840
|
Толщина слоя балласта под шпалой, см:
|
|
|
|
|
|
|
Щебеночного или асбестового (числитель) на балластной подушке из песка, удовлетворяющего требованиям к балластным материалам ( знаменатель) на пути с деревянными шпалами
|
30/20 |
35/20 |
30/20 |
30/20 |
25/20 |
25/20 |
То же с железобетонными шпалами
|
35/20
|
40/20
|
35/20
|
35/20
|
30/20
|
30/20
|
Асбестового на пути с деревянными шпалами
|
- |
50 |
50 |
50 |
45 |
35 |
То же с железобетонными шпалами
|
-
|
55
|
55
|
55
|
50
|
35
|
Гравийно-песчаного
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
30
|
Примечания: 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути: допускается по согласованию с МПС применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутри-узловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.
2. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует проектировать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из слабовыветривающихся скальных, крупнообломочных без песчаной балластной подушки, толщина 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами - не менее 35 см.
3. В случаях, когда подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя.
4. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.
5. На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт.
6. На пескозаносимых участках следует укладывать термически упрочненные рельсы не легче Р65 на деревянных шпалах.
Таблица 1.10
Число приемо-отправочных путей на раздельных пунктах
Раздельные пункты |
Число приемо-отправочных путей ( без главного)
| |||||
Для однопутной линии при пропускной способности в парах поездов параллельного графика
|
Для двухпут-ных линий |
Для трехпутных линий |
Для четы-рехпутных линий | |||
До 12 |
13-24 |
более 24
| ||||
Разъезды
|
1
|
1-2
|
2
|
-
|
-
|
-
|
Обгонные пункты
|
- |
- |
- |
1-2 |
2-3 |
3-4 |
Промежуточные станции
|
2 |
2 |
2-3 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
Примечание: На предузловых раздельных пунктах допускается увеличивать число приемо-отправочных путей на один путь.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2