- •Проектирование участка новой железнодорожной линии
- •Содержание
- •Введение
- •1. Содержание и последовательность разработки разделов проекта
- •2. Исходные данные на разработку курсового проекта
- •Исходные данные на разработку курсового проекта
- •Продолжение табл. 1
- •3. Изучение и описание района проектирования
- •4. Трассирование участка новой железнодорожной линии
- •4.1. Установление направления и выбор величины руководящих уклонов проектируемой железнодорожной линии
- •4.2. Определение длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов
- •4.3. Приемы трассирования по плану в горизонталях
- •4.4.Проектирование плана и продольного профиля трассы
- •1,3 - Неправильное положение проектной линии, приводящее соответственно к большим насыпям и глубоким выемкам; 2 - правильное положение проектной линии.
- •4.5. Размещение раздельных пунктов по времени хода
- •4.6. Обоснование вариантов трасс
- •5. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений
- •5.1. Размещение водопропускных сооружений на трассе определение расходов притекающей к сооружению воды
- •5.2. Обоснование типов и подбор величины отверстий
- •5.3. Гидравлический расчет малого железобетонного
- •6. Определение строительных объемов и строительной стоимости участка железнодорожной линии для целей сравнения вариантов трасс
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна
- •6.3. Определение строительной стоимости
- •6.4. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии
- •6.5. Стоимость раздельных пунктов
- •7. Расчеты эксплуатационных расходов для целей
- •8. Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и
- •9. Критический анализ трассы выбранного варианта
- •10. Методические указания к оформлению
- •11. Состав пояснительной записки
- •Основные нормы проектирования новых железных дорог Таблицы 1.1-1.10
- •Нормы проектирования продольного профиля
- •Длина прямых вставок между смежными кривыми
- •Минимальная длина площадок раздельных пунктов
- •Ширина земляного полотна
- •Данные для подсчета времени хода пары поездов по перегону ускоренным методом для различных руководящих уклонов и типов локомотивов
- •Характеристики прямоугольных железобетонных труб
- •Характеристика типовых железобетонных мостов
- •Характеристики металлических пролетных строений с ездой поверху
- •Характеристики металлических пролетных строений с ездой понизу
- •Характеристики железобетонных пролетных строений
- •Продолжение таблицы 4.1
- •Продолжение таблицы 4.2
- •Продолжение таблицы 5.1
6.5. Стоимость раздельных пунктов
Стоимость раздельных пунктов определяется по формуле
(39)
где стоимость одного раздельного пункта данного типа, тыс.руб., принимается по таб.4.10. приложения 4;
количество раздельных пунктов соответствующего типа.
Слагаемые и общая величина строительной стоимости вариантов трасс сводится в табличную форму (табл.10).
Таблица 10
Строительная стоимость вариантов трасс новой
железнодорожной линии, тыс. руб.
Составляющие строительной стоимости |
Варианты | |
I, |
II, | |
1. Земляное полотно |
|
|
2. Искусственные сооружения в том числе: трубы мосты тоннели |
|
|
3. Верхнее строение пути. |
|
|
4. Линейные устройства, в том числе: подготовка территории строительства связь и СЦБ, электроснабжение, здания |
|
|
5.Раздельные пункты |
|
|
6.Общая строительная стоимость |
|
|
7. Общая строительная стоимость с учетом поясного коэффициента |
|
|
8. Стоимость 1 км железной дороги |
|
|
7. Расчеты эксплуатационных расходов для целей
сравнения вариантов трасс
Эксплуатационные расходы в курсовом проекте определяются по укрупненным измерителям по формуле
, ( 40)
где СДВ - расходы по передвижению поездов на размеры движения 10гогода эксплуатации; тыс. руб/год;
расходы, связанные с остановками на раздельных пунктах; тыс.руб/год;
расходы, по содержанию постоянных устройств, тыс.руб/год;
Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов, тыс. руб. в год, определяются по формуле
(41)
где годовое количество приведенных (с учетом прочих), соответственно в направлениях «туда» и «обратно»;
расходы по пробегу одного поезда соответственно, в направлениях «туда» и «обратно».
Годовое количество приведенных (грузовых и пассажирских) поездов по направлениям («туда» и «обратно») определяется по формуле
(42)
где количество грузовых поездов по направлениям, расчитанное по размерам перевозок 10-ого года эксплуатации («туда» и «обратно»);
число пассажирских поездов в сутки на 10-ый год эксплуатации («туда» и «обратно»);
коэффициент приведения по эксплуатационным расходам пассажирских поездов к грузовым, определяемый по формуле
(43)
где масса пассажирского поезда (1000-1200m);
средняя масса брутто грузового поезда.
Годовое количество поездов определяется в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле
(44)
в противоположном направлении («обратно») по формуле
, (45)
где годовые размеры грузовых перевозок на 10-ый год эксплуатации, соответственно, в грузовом и обратном направлениях, млн т/год;
- коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто, =0,60,7;
Qсредняя масса состава брутто,Qср=;здесь-коэффициент перехода от максимальнойQк среднейQср массе.
-определяются из формулы (3) по направлениям “туда” и “обратно” на 10-ый год эксплуатации.
Расходы по передвижению одного поезда по направлениям подсчитываются по показателям трассы[1, 5,6] по формуле
(46)
где L- длина варианта трассы, км;
Снорма расходов на пробег поездом 1 км на площадке;
Н–алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута, м;
сумма центральных углов поворота всех кривых на маршруте, град;
А- норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты;
сумма высот вредных спусков, м;
-сумма центральных углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;
Б-норма расходов, пропорциональных высоте вредных спусков на 1 м высоты;
протяжение вредных спусков (круче предельно безвредного,‰), км;
В- норма расходов на 1 км протяжения вредных спусков.
Укрупненные нормы расходов на единицу показателей трассы[5,6] приведены в табл.5.1 приложения 5 настоящего методического пособия.
Высота вредных спусков определяется как разность между общей высотой и не тормозной частью спуска. Высота не тормозной части спуска определяется по табл.11.
Таблица 11
Высота нетормозной части спуска, м
Характеристика подхода к началу спуска, имеющего уклон круче предельного |
Максимально допускаемая скорость, км/ч | |||
80 |
100 | |||
Электрическая тяга |
Тепловозная тяга |
Электрическая тяга |
Тепловозная тяга | |
Затяжной подъем, близкий к руководящему Незатяжной подъем или подъем с крутизной менее половины руководящего Затяжная площадка |
23
17
7 |
14
8
5 |
38
32
17 |
29
24
14
|
Расходы по стоянкам поездов вычисляются как доля расходов по передвижению поездов
(47)
где -коэффициент, учитывающий расходы на разгон и замедление грузовых поездов на остановках ( табл.13);
-коэффициент, учитывающий расходы по простою поездов при остановках (табл.12);
годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов (табл.13).
Таблица 12
Значение коэффициентов и
Число грузовых поездов в сутки «туда» и «обратно» |
|
|
Число грузовых поездов в сутки «туда» и «обратно» |
|
|
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
10 15 20 25 |
0,06 0,09 0,11 0,13 |
0,10 0,12 0,13 0,14 |
30 40 60 80 100 |
0,12 0,13 0,14 0,06 0,08
|
0,14 0,14 0,15 0,10 0,12 |
Расходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле
(46)
где - расходы на содержание одного раздельного пунктаi-го типа (табл.5.2 приложения 5);
число раздельных пунктовi-го типа, определяемое отношениемtф / tр, гдеtф - фактическое время хода пары поездов по участку трассы;tр - расчетное время хода пары поездов по перегону;
- расходы на содержание одного километра линейных устройств, пропорциональные длине варианта трассы (табл.5.3. приложение 4);
L- длина варианта трассы, км.
Слагаемые суммарных годовых эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в табл.13.
Таблица 13
Слагаемые и суммарная величина эксплуатационных расходов по вариантам трасс, тыс. руб/год
Слагаемые годовых эксплуатационных расходов |
Варианты | |
Первый, |
Второй, | |
1. Расходы по передвижению поездов. |
|
|
|
|
|
3. Расходы по содержанию постоянных устройств. |
|
|
4. Суммарные эксплуатационные расходы. |
|
|
Для контроля правильности расчетов подсчитываются удельные эксплуатационные расходы приходящиеся на один тонно-километр нетто перевозочной работы грузового движения по формуле
(48)
где годовые суммарные эксплуатационные расходы по варианту трассы, тыс.руб/год;
размеры грузовых перевозок на расчетный, 10-ый год эксплуатации млн.т. по направлениям;
L- длина варианта трассы, км.
Величина удельных расходов, при отсутствии ошибок в расчетах, должна быть в пределах 0,15-0,25 коп/ткм.