Грейферные краны и мостовые перегружатели

Мостовые краны. Мостовые краны находят широкое применение на портовых складах крытого и открытого хранения груза, не занимают территорию склада крановыми путями и не требуют места для маневров. Кран состоит из двухбалочного моста, который на колесах передвигается по рельсам, уложенным на балках эстакады (при работе на открытых площадках) или на балках, прикрепленных к стенам здания (при работе в закрытых складах). Вдоль моста по рельсам передвигается одна или реже две грузовые тележки. Привод передвижения моста состоит из электродвигателя, передающего движение валам через редуктор на приводные колеса. Для работы с насыпными грузами кран оснащается одноканатным грейфером.

Рис. 7. Грейферный мостовой кран

Портальные краны. Эти краны получил наиболее широкое применение в портах. Их конструкция определена спецификой работы в порту, необходимостью максимального приближения транспортных средств (вагонов к борту судна), что и определило использование портала, позволившего поднять рабочие механизмы крана над зоной работы.

При устойчивом грузопотоке однотипных грузов и типовой технологии можно применять более специализированную технику, имеющую высокую производительность и часто меньшую стоимость.

Рис. 8. Грейферно-бункерный портальный кран с отвалообразователем

Мостовые перегружатели. В отличие от мостовых кранов они опираются на собственную опорную конструкцию и имеют большой пролет для обслуживания складов большой вместимости. Перегрузочное оборудование может быть смонтировано на специальной ходовой тележке, перемещающейся по верхнему или нижнему поясу моста. Параметры перегружателя зависят от грузоподъемности и пролета, с увеличением которых растут масса и энергоемкость машины.

Для увеличения зоны обслуживания используют передвижные тележки со стреловыми устройствами и перемещающиеся по верхнему поясу (рис. 2.5, б), при этом перемещение моста становится движением установочным (редким), а стреловое устройство обеспечивает мобильное обслуживание складской зоны и зоны грузовой обработки судна. Мостовые перегружатели находят широкое применение в портах на специализированных причалах насыпных и навалочных грузов, рудных и угольных терминалах и т. п.

Рис. 9. Мостовые перегружатели:

а – с нижним катанием грузовой тележки и вращающейся кабиной;

б – с верхним катанием поворотного стрелового

устройства на ходовой тележке.

Кабельные краны. Особенностью кранов является большой пролет между опорами, что позволяет обслуживать большие территории складов.

Кран состоит из двух башен или мачт, между которыми натянут несущий канат. По несущему канату при помощи тягового каната передвигается грузовая тележка; подъем и опускание груза осуществляются подъемным канатом. Для ограничения провеса подъемные (а иногда и тяговые) канаты опираются на поддержки, висящие на несущих канатах. Подъемные и тяговые лебедки располагаются на башне или вне ее в отдельном машинном помещении.

Кабельные краны могут быть неподвижными и передвижными. Грузоподъемность кранов достигает 100... 150 т. Легкие переносные краны имеют грузоподъемность 1...2 т. Высота башен зависит от пролета и местных условий; обычно она равна 25...40 м, в отдельных случаях достигает 60...70 м. Наибольшая стрела провеса несущего каната принимается 4...5 % длины пролета. Скорость подъема в зависимости от высоты составляет до 90... 120 м/мин, а передвижения грузовой тележки — до 400...600 м/мин. Скорость передвижения башен 5...25 м/мин. Число циклов в час у грейферных кабельных кранов - 20...30.

Мосто-кабельные краны. Они соединяют в себе достоинства мостового и кабельного кранов: имеют жесткую связь между опорами, как у мостового, и достаточно большой пролет, как у кабельного крана. Крепление кабельного каната (подвесного пути) к консолям создает момент, противодействующий массе металлоконструкции, что позволяет снизить собственную массу крана.

Рис. 10. Мостокабельный кран:

а – общий вид, б – запасовка грейферного каната;

в – запасовка поддерживающего каната;

1 – ферма моста, 2 – кабельный канат, 3 – грейфер на ходовой тележке,

4 – машинное отделение, 5 –бункер с питателем.