7. Тематика курсовых работ по дисциплине «Международные экономические отношения»

1. Этапы развития мирового хозяйства и эволюция международных экономических отношений.

2. Международные экономические отношения на этапе глобализации мирового хозяйства.

3. Проблемы открытости национальной экономики и ее экономической безопасности.

4. Эволюция ГАТТ/ВТО и формирование глобального торгового режима.

5. Состояние международной торговли услугами и перспективы участия в ней России.

6. Конкурентоспособность в условиях глобализации мировой экономики.

7. Характеристика торгового режима России в сфере услуг и переговоры по ГАТС.

8. Тарифная политика России в отношении торговли товарами.

9. Россия на мировом рынке товаров.

10. Россия на мировом рынке услуг.

11. Россия и Всемирная торговая организация.

12. Проблемы незаконного использования объектов интеллектуальной собственности в России.

13. Совершенствование правовой охраны интеллектуальной собственности как условие вступления России в ВТО.

14. Свободные экономические зоны в мировой экономике.

15. Оффшорные финансовые центры мировой экономики.

16. ТНК, их роль в международном движении капитала и глобализация мировой экономики.

17. Глобализация мировых финансовых рынков.

18. Проблемы привлечения иностранных капиталов в экономику России.

19. Роль свободных экономических зон в привлечении иностранных инвестиций.

20. Проблемы «бегства» капитала из России.

21. Место России на мировом рынке ссудного капитала.

22. Проблемы урегулирования внешней задолженности России.

23. Место России в мировой валютной системе.

24. Взаимосвязь валютных отношений с воспроизводством и торговлей.

25. Роль золота в мировой валютной системе.

26. Позиции основных национальных валют в мировой валютной системе.

27. Особенности формирования и проблемы устойчивости валютного рынка в России.

28. Мировые центры трудовой миграции и особенности их формирования.

29. Международная миграция рабочей силы в России.

30. Проблемы «утечки умов» из России.

31. Рынок рабочей силы в ретроспективе ХХ столетия и прогноза на XXI в.

32. Развитие интеграционных процессов в рамках мировой торговли.

33. Интеграционные процессы в рамках СНГ.

34. Интеграционные процессы в Азиатско-тихоокеанском регионе.

35. Взаимодействие России с Парижским и Лондонским клубами.

36. Роль международных организаций в регулировании глобальных экономических процессов.

37. Региональная (географическая) структура внешнеторговых связей России, факторы и перспективы ее изменения.

38. Роль региональных соглашений в системе мировой торговли (на примере одного из рыночных блоков).

39. Перспективы Российских региональных торговых соглашений.

40. Проблемы вступления России в ВТО.

41. О соотношении тенденций региональной интеграции и глобализации.

42. Аграрный протекционизм развитых стран и международная торговля.

43. Оффшорные зоны и оффшорный бизнес.

44. Иностранные инвестиции в России: правовые основы и методы стимулирования.

45. Коррупция как средство конкурентной борьбы во внешней торговле и международном инвестировании.

46. Ценообразование в мировой торговле.

47. Государственное регулирование внешней торговли.

48. Регулирование внешнеэкономической деятельности России.

49. Новые тенденции в области вывоза капитала и развитие международных экономических отношений на его основе.

50. Проблемы международной специализации и кооперации в системе международных экономических отношений.

51. Проблемы привлечения иностранных инвестиций в экономику России.

52. Инвестиционный климат и его составляющие.

53. Создание и функционирование предприятий с иностранными инвестициями в России.

54. Экономическая интеграция в рамках Европейского союза.

55. Таможенные союзы и зоны свободной торговли в мировой экономике.

56. Место России в системе современных международных экономических отношений.

57. Формы и методы государственного стимулирования и поддержки экспорта.

8. Пример выполнения расчетной части курсовой работы

Задача 1. По исходным данным следует рассчитать:

1. Мировую равновесную цену на товар Х в условиях свободной торговли между странами А и Б и отсутствия транспортных расходов.

2. Будет ли страна А и Б товар импортировать или экспортировать?

	Qd	Qs
Страна А	6 – 0,2 PА	1 + 0,2 PА
Страна В	3 – 0,1	- 1+ 0,4 РБ

Пояснительная записка к задаче 1:

1. Равновесные цены устанавливаются в точке пересечения спроса на товар и его предложения (точка Qd=Qs), поэтому составим следующие уравнения: для страны А: 6 – 0,2 PА = 1 + 0,2 PА ⇒ PА = 12,5;

для страны Б: 3 – 0,1 PБ = - 1 + 0,4 РБ ⇒ РБ = 8.

2. Анализ этих цен позволяет сделать вывод о том, что страна Б будет экспортировать этот товар, а страна А – импортировать.

Исходя из условий равенства объемов экспорта и импорта:

Qs(Б) – Qd(Б) = Qd(A) – Qs(A), рассчитаем мировую равновесную цену

РМ: (- 1 + 0,4 Рм) – (3 – 0,1 Pм) = (6 – 0,2 Pм) – (1 + 0,2 Pм).

Решив это уравнение, получим искомый ответ:

РМ (мировая равновесная цена) = 10.

Задача 2. Внутренний спрос на автомобили и их предложение в стране А заданы линиями D и S соответственно на рис. 1.1

1. Определить, какой будет отечественная цена на автомобили в условиях свободной торговли. Рассчитать, чему будут равны при этой цене внутренний спрос и отечественное предложение автомобилей.

2. Выявить, за счет чего покроется разница между внутренним спросом и предложением автомобилей в стране А.

3. Рассчитать, что изменится на рынке автомобилей в стране А, если правительство введет импортную пошлину на ввоз автомобилей в размере 20% (процент изменения таможенной пошлины предлагается студенту индивидуально).

4. Провести детальный расчет потерь и выгод от введения импортной пошлины.

5. Свести данные в таблицу.

Пояснительная записка к задаче 2:

1. На мировом рынке автомобили продаются по цене 10 тыс. долл. - пунктирная горизонтальная линия на рис. 1.2. Следовательно, при свободной торговле отечественная цена автомобиля также должна равняться 10 тыс. долл.

При этой цене (рис. 1.2) отечественный спрос на автомобили Qd = 14 млн. шт., отечественное предложение автомобилей Qs = 8 млн. шт., а разница Qd – Qs = 6 млн. шт. покрывается импортом.

3. Введение 20% - ной импортной пошлины поднимает цену ввозимых автомобилей с 10 до 12 тыс. долл. (рис. 1.3). По этой цене импортеры готовы продать на внутреннем рынке страны А любое их количество. Введенный тариф также поднимает цену выше мировой и на автомобили отечественных производителей в стране А. Это способствует росту отечественного производства. Отечественные производители увеличивают выпуск автомобилей с 8 млн. шт. (Qs) до 9,5 млн. шт.(Q′s). Но повышение цены побуждает потребителей сократить их совокупные покупки автомобилей. Спрос падает с 14 млн. шт. (Qd) до 12 млн.шт. (Q′d). Потребление смещается вдоль линии спроса от точки K до точки N.

В точке М на линии предложения отечественная предельная цена равна 12 тыс.долл., она превосходит мировую цену, равную 10 тыс. долл. Отечественные производители автомобилей не должны платить пошлину и могут позволить своему производству быть менее эффективным, чем производство их конкурентов на мировом рынке.

Таким образом, с точки зрения производства, тариф дискриминирует иностранцев в пользу отечественных производителей.

В итоге импорт уменьшается с 6 млн. шт. до 2,5 млн. шт. (Q′d - Q′s = 12 – 9,5 = 2,5). В целом потребители будут покупать автомобилей меньше, но при этом больше у отечественных производителей и меньше у иностранных.

3. После введения импортной пошлины потребители платят более высокую цену (12 тыс.долл.) за автомобили, которые они продолжают покупать (рис. 1.4). Прирост цены составляет 2 тыс. долл. за один автомобиль. Умножив прирост цены на количество Q′d, мы получаем суммарные затраты потребителей на оплату введенной пошлины, равные по величине площади прямоугольника LNGJ: 2 х 12 = 24 (тыс. долл.)

4. Во-первых, часть средств поступает государству как доход от введения пошлины на импорт. Он равен произведению величины импорта (Q′d - Q′s) на величину пошлины: 2,5 х 2 = 5 (тыс. долл.), то есть площади прямоугольника MNGF.

Во-вторых, возросшие платежи потребителей частично идут также и на увеличение прибыли отечественных автопроизводителей. Прибыль увеличивается на величину, равную площади четырехугольника LMEJ: автозаводы получают более высокие цены за свой первоначальный выпуск автомобилей Qs и присваивают разницу между ценой и предельными издержками на прирост объема производства (Q′s – Qs), вызванный введением пошлины.

Рассчитаем величину прироста прибыли:

SLMEJ= SLVEJ + SVME = SLVEJ + SVMFE/2= ΔP x Qs+ ΔPx(Q′s– Qs)/2= 2 x 9,5 +2 x1,5/2 = 17,5 (тыс.долл.)

В этом приросте прибыли заключается главная привлекательность введения импортной пошлины для автопроизводителей.

Однако обществу она не приносит чистой выгоды. Скорее эта прибыль является перераспределением доходов от потребителей к производителям.

В - третьих, часть возросших платежей потребителей поддерживает неэффективное отечественное производство. Неэффективность производства означает, что предельные издержки на производство одного автомобиля внутри страны превосходят цену его покупки на мировом рынке. Суммарный избыток отечественных предельных издержек над мировой ценой - площадь треугольника MFE (1,5 тыс. долл.) - соответствует величине действительных социальных издержек общества, вызванных введением пошлины на ввоз автомобилей. Ущерб от введения пошлины оплачивают потребители и общество, потому что ресурсы, которые притекают в отрасль, защищенную пошлиной, могли бы использоваться более эффективно в других секторах экономики.

В - четверых, у потребителей появляются дополнительные издержки, связанные со снижением потребления с Qd до Q′d.

Предельная стоимость каждого дополнительного автомобиля для потребителей задается линией спроса. Предельные издержки общества задаются мировой ценой. Когда предельная стоимость автомобиля превосходит предельные издержки, сокращение потребления является расточительством и увеличивает потерю излишка потребителя. Площадь треугольника NKG – это потеря излишка потребителя:

S NKG = ΔP x (Qd - Q′d)/ 2 =2 x (14 – 12)/2 = 2 (тыс. долл.).

Таким образом, сумма площадей треугольников MFE и NKG (3,5 тыс. долл.) – это чистые издержки общества от введения тарифа.

5. В таблице представлены потери (-) и выгоды (+) от введения импортной пошлины на ввоз автомобилей (в тыс. долл.):

Потребители	Отечественные производители	Государство	Общество
Оплачивают доходы от введения импортной пошлины S MNGF ─ 5		Получает пошлину SMNGF + 5	0
Оплачивают прирост прибыли отечественным производителям SLMEJ ─17,5	Получают прирост прибыли SLMEJ +17,5		0
Оплачивают избыточные издержки отечественного производства SMFE ─ 1,5			- S MFE ─ 1,5
Теряют излишек потребителя S NKG ─ 2			- S NKG ─ 2
Итого: ─ S LNKJ ─ 26	+ SLMEJ +17,5	+S MNGF + 5	– (SMFE+SNKG) ─ 3,5