Информацийни системи и технологии / кл СИТ 2015

Приклад розрахунку контрольного знака для коду станції

6573.

6 5 7 3

х1 2 3 4

-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і- 6 + 10 + 21 + 12 = 49

Сума ділиться на 11: (49:11 = 4 і 5 залишок).

5 – є контрольне число. Код станції складе - 65735.

Код залізниці. Залізниця, як правило, займає кілька мережевих районів. Так Південна залізниця займає 42, 43 і 44 райони. За код залізниці приймають, як правило, номер першого її мережевого району, що входить у неї.

Нумерація вагонів. Номер пасажирського вагона має 8-ми значну нумерацію. Перша цифра завжди 0. Недіючі механізми і локомотиви мають 7-ну нумерацію. Перша цифра завжди 1. Номер вагона вантажного парку кодується ланцюжком з восьми цифр. У коді, крім власне номера, закладені також характеристики вагона.

Перша цифра номера позначає рід вагона: 2 – криті, 4 – платформи, 5 – вагони, що належать підприємствам інших міністерств і відомств, 6 – піввагони, 7 – цистерни, 8 – ізотермічні вагони, 3 і 9 – інші. До інших, що починаються із цифри 9 відносяться борошновози, зерновози, вагони для транспортування мінеральних добрив, платформи для автомобілів і ін.

Друга цифра позначає вісність (0-8 – чотиривісні, 9 – восьмивісні). Крім того вона містить інформацію про основні технічні характеристики вагона (об’єм кузова, наявність дверних прорізів - у критих вагонів, довжину рами - у платформ, наявність люків, торцевих дверей - у піввагонів, об’єм котла і спеціалізації по роду вантажу у цистерн і ін.).

Третя цифра містить додаткову характеристику вагона, наприклад, докладну спеціалізацію харчових цистерн (молочна, спиртова та ін.).

Четверта, п'ята і шоста не містять характеристик вагонів і разом з іншими цифрами служить для формування номера вагона.

Сьома цифра містить відомості про наявність у вагона перехідної площадки (0-8 – немає, 9 – є).

Восьма цифра - контрольний знак.

31

Метод розрахунку контрольного розряду по модулю 10 дозволяє виявити всі помилки, викликані перекручуванням однієї цифри коду і більшу частину подвійних помилок від перестановки сусідніх цифр.

Розрахунок контрольної цифри для номера вагона виконується у такий спосіб. Всі цифри номера, що стоять у непарних позиціях починаючи ліворуч, множаться на 2, а у парних – на 1. Потім виконується додавання чисел отриманих добутків. Цифра, що доповнює останню цифру отриманої суми до 10, включаючи нуль - є контрольний знак.

Приклад розрахунку контрольного розряду для номера вагона

6700151.

-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і- 1+2 +7 +0 + 0 + 2 + 5 + 2 = 19

Контрольна цифра 20 - 19 = 1. Код вагона – 67001511 .

Код вантажу. Він має шість знаків. Вони подані в алфавітному списку Тарифного керівництва. Дві перші цифри коду вказують тарифну групу у Тарифному керівництві. Третя цифра - номер позиції у групі. Четверта і п'ята - найменування вантажу у позиції. Шостий знак - контрольний, котрий розраховується по модулю 11 аналогічно коду станції.

Код відправника вантажу і вантажоодержувача має чотири знаки. Для кодування виділений діапазон номерів з 1001 по 9999. Порядок кодування викладено в алфавітному списку найменувань клієнтури. При цьому для кожної букви виділено певне число номерів.

Нумерація поїздів. Поїзд ідентифікується номером та індексом. Номер поїзда має чотири знаки. Уведення індексу поїзда пов'я- зано з тим, що номер поїзда неоднозначно його визначає. На шляху прямування поїзд може поміняти номер, а також є випадки повто-

32

рення номерів. Індекс поїзда зберігається на всьому шляху його прямування. Він має 10 знаків. Перші чотири цифри - код станції формування (без контрольного знака), дві наступні - номер поїзда від 01 до 99 (нумерують поїзди, що відправляються по кожному напрямку), останні чотири цифри - код станції призначення поїзда.

Для забезпечення функціонування АСК ПП УЗ вся норматив- но-довідкова інформація (НДІ), що вводиться в систему, підлягає кодуванню. У даному підрозділі викладені загальні принципи кодування інформації, що застосовуються при виконанні квитковокасових операцій у АСК ПП УЗ.

Кодування залізничних адміністрацій, залізниць країн СНД та Балтії, обчислювальних центрів здійснюється за єдиними принципами.

За кожною залізничною Адміністрацією закріплені: двозначний цифровий код; скорочене позначення Адміністрації (російське та латинське). У таблиці 7.1 наведено кодування залізничних адміністрацій.

Таблиця 7.1 - Кодування залізничних адміністрацій

33

Кодування залізниць (табл. 7.2) здійснюється за допомогою скороченої назви. Кодування ІСЦ виконується одним символом.

Таблиця 7.2 - Кодування залізниць

34

Кодування поїздів, ниток, вагонів, станцій

Для АСК ПП УЗ прийнята п'ятизначна нумерація поїздів - три арабські цифри та дві літери кирилиці:

35

Вказані коди касир набирає при введенні замовлення на поїздку. Аналогічні позначення типу вагона також вказуються на проїзному документі. Для швидкісних поїздів, електропоїздів та дизельпоїздів зазначення типу вагона в замовленні касира здійснюється за такою схемою (табл. 7.4).

Таблиця 7.4 Кодування типів вагонів для швидкісних поїздів, електропоїздів та дизель-поїздів

У цих випадках на проїзному документі у першому рядку вказується номер вагона завжди з літерою - С (сидячий); у другому рядку (після кодів станцій відправлення та призначення пасажира)

вказується відповідний клас вагона.

Для позначення станцій в системі використовується єдина міжнародна цифрова нумерація. Кодування станцій здійснюється за допомогою арабських цифр (рис. 7.2).

37

Лекція 5. Основи побудови АКС ВП УЗЄ, АСК ПП УЗ та їх підсистем.

Вітчизняні інформаційні системи управління вантажними перевезеннями. АСК ВП УЗ та її підсистеми. Етапи розвитку АСК ВП УЗ та її підсистеми

Інформатизація вантажних перевезень вимагає постановки і вирішення ряду задач, які, в цілому, зорієнтовані на дотримання основних логістичних принципів:

-контроль за просуванням окремої відправки;

-управління термінами доставки вантажів;

-оперативний контроль за станом взаєморозрахунків клієн-

тів;

-управління перевізним процесом на основі технологоекономічної моделі полігону;

-аналіз та управління вантажопотоками тощо.

В якості базової та основної інформаційної системи українських залізниць виступає Автоматизована система управління вантажними перевезеннями УЗ (АСК ВП УЗ). У даний час в експлуатації знаходиться її модернізована версія – АСК ВП УЗ-Є. На даній системі побудовані організація, контроль, керування виробничим процесом вантажних перевезень залізниць.

АСК ВП УЗ дозволяє забезпечити належну ефективність процесу формування поїздів, використання наявного рухомого парку вагонів і контейнерів.

Також у системі здійснюється облік передачі поїздів і вагонів між залізницями. Ведеться облік виконаної вантажної роботи, розраховуються пробіг вагонів, технологічні показники, на основі чого формується статистична звітність. Фіксується технічний стан вагонів, проведені ремонти та необхідність у проведенні ремонтів. Система в автоматичному режимі веде міжмашинний обмін інформацією про технологічний процес роботи з відповідними інформаційними системами залізниць.

До прийняття рішення про створення на залізницях України АСК ВП УЗ (1980-2000 рр.) були задіяні наступні елементи інформатизації управління залізничними перевезеннями: базовий комплекс організації та забезпечення обчислювального процесу (на всіх ІОЦ); АСОУП, яка базується на поїзній моделі залізниці; ва-

40