Информацийни системи и технологии / кл СИТ 2015

експлуатацію "Автоматизована система планування й обліку роботи поїзних бригад Харківського резерву провідників" у складі 6-ти АРМ. Почата підготовка по впровадженню системи АСУ Кадри на дорозі. Фахівцями ІСЦ виконана розробка на базі Web-Сервера Mainframe COMPAREX АРМ по контролю графіка руху швидкісних поїздів №№161/162, 163/164 "Столичний Експрес" із графічним відображенням на моніторі ПЕОМ керівників дороги та диспетчерського апарата з подальшою передачею інформації в ЦЛ і ЦІС. На станціях Харків-Пасажирський, Левада введена в експлуатацію "Автоматизована система допуску пасажирів на платформи та квитковокасової апаратури в приміському сполученні". Вона містить у собі комплекс об'єднаних технічних засобів турнікетного комплексу та квитково-касової апаратури "СПЕККА-00". Розроблений і прийнятий у промислову експлуатацію офіційний Веб-сайт Південної залізниці, що перебуває в Internet за адресою http://www.pz.gov.ua. На програму телеобробки МПР, розроблену фахівцями ІСЦ Південної, по залізницях України видано 56 ліцензій.

2003 рік. Функціонування системи "Дорога-Клієнт" організоване в реальному режимі часу. Початий І етап впровадження автоматизованого ведення бухгалтерського обліку в підрозділах дороги. Ведеться робота із впровадження АСК ВП УЗ: з 42 частково реалізовано 7 завдань. У рамках завдання станційної звітності впроваджене

впромислову експлуатацію програмне забезпечення по формуванню звіту ДО-17А на станціях: Лозова, Гребінка, Основа, ХарківСортувальний, Полтава-Південна, Кременчук. Виконані роботи з модернізації технічних засобів КСЕОД СС станції Кременчук. Почата експлуатація КСЕОД СС на станціях: Шебелінка, Охтирка. Система автоматизації роботи сортувальних та дільничних станцій функціонує на 10 станціях: Куп’янськ-Сортувальний, Основа, ХарківСортувальний, Лозова, Гребінка, Кременчук, Кагамликська, Полта- ва-Південна, Шебелінка, Охтирка. На залізниці введений в експлуатацію ПАК ДГП. АРМ ДГП установлений на 14 робочих місцях – керівників залізниці, служби перевезень, ДГП регіонів і старшого ДГП. Виданий наказ від 28.03.2003 №108/Н про функціонування в цілодобовому режимі комплексу ПАК ДГП на залізниці. Ведеться впровадження САІРС на ділянці ст. Тополі – ст. Куп’янськВузловий. Створення АРМ по складанню звіту "Про запровадження

вдію основних фондів, будинків, споруджень і потужностей" ф.2-кб

– АРМ. Створення АРМ по веденню інвентарної наявності пасажир-

11

ських вагонів Південній залізниці по її підрозділах і формування звітів: ф. ЛО-4, АГО-16 - АРМ. Впровадження системи планування та обліку роботи поїзних бригад у Сумському, Полтавському регіонах – АРМ. Розроблений АРМ поїзних диспетчерів на Web-Сервері. Впроваджено в експлуатацію 10 АРМ ДНЦ. Автоматизована система планування та обліку роботи поїзних бригад резерву провідників впроваджена в Полтавській вагонній дільниці, установлено 6 ПЕОМ, створена локальна мережа. По програмі впровадження на дорозі АСКОЕ, у СП "Енергозбут" Південної дороги з 18.11.2003 введений у промислову експлуатацію програмно-технічний комплекс дорожнього рівня по обліку електроенергії споживачами Основ’янскої дистанції електропостачання.

2004 рік. Впровадження АСУ СС на залізничних станціях: Золотнішино, Баси. Модернізація ПО та технічних засобів "Автоматизованої системи матеріального обліку бланків суворої звітності, які оформлені за ручною технологією". Розвиток інформатизації на залізниці проводиться відповідно до Галузевої Програмі, затвердженої наказом Генерального директора Укрзалізниці від 03.06.2002 № 277- Ц і "Програми інформатизації Південної залізниці", затвердженої наказом від 31.07.2002 №280/Н. Проводяться роботи з технічного та програмного забезпечення для впровадження автоматизації бухгалтерських завдань на підприємствах. Усього автоматизовано 132 структурних підрозділу дороги. Тривають роботи із впровадження АСК ВП УЗ на дорозі. У рамках розробок базового комплексу АСК ВП УЗ залізниці доручено два завдання: "Оперативний контроль навантаження, вивантаження" і "Прикордонна система". КСЕОД СС функціонує на 40 сортувальних і дільничних станціях, у т.ч. на 12 станціях Південної залізниці. На залізницях України "Прикордонна система", розробки Південної залізниці, функціонує на 45 передавальних станціях, у т.ч. на 3 станціях Південної. На програму телеобробки МПР видано 150 ліцензій. На залізниці впроваджується САІРС. Інформація про проходження поїздів по Куп'янському регіону зчитується в реальному масштабі часу та через інтегратор дорожнього рівня надходить у диспетчерський центр управління перевезеннями Укрзалізниці. В АСОУП підключене програмне забезпечення, яке відображає роботу підприємств вагонного господарства із встановленими датчиками на вагонах. Тривають роботи із впровадження АСУ ЛОКБРИГ у ТЧ Лозова, ТЧ Полтава, ТЧ Смородіно. АРМ ТВК, розробки ІСЦ Південної залізниці, установлені на 75 ста-

12

нціях залізниці, а документи оформлюються за 84 станції. Розроблені та впроваджені в ТехПД Південної дороги АРМ маршрутиста ТехПД і АРМ товарного касира ТехПД. Автоматизована система планування та обліку роботи поїзних бригад резерву провідників впроваджена у філії Харківської вагонної дільниці Куп‘янська, установлено 1 ПЕОМ на робочому місці нарядника резерву провідників; у філії Полтавської вагонної дільниці Кременчука установлено 1 ПЕОМ на робочому місці нарядника резерву провідників; у Сумській вагонній дільниці впроваджена в промислову експлуатацію, установлено 4 ПЕОМ; у філії Сумської вагонної дільниці Смородино, установлено 1 ПЕОМ на робочому місці нарядника резерву провідників. На залізниці прийнятий у промислову експлуатацію програмно-технічний комплекс АСУ "Кадри" ведення штату Управління залізниці та 11 галузевих служб залізниці. Наприкінці 2004 року розпочато розробку системи автоматизації статистичної звітності Укрзалізниці. Головний виконавець і координатор робіт із цієї системи - ІСЦ Південної. Уведене в експлуатацію устаткування АС ОППЗТ на станціях Лосє- во-1, Лосєво-2. Введення в експлуатацію мобільних терміналів "СПЕККА-00". Для продажу квитків по колії проходження приміських поїздів працює 150 мобільних терміналів. Почате впровадження "Автоматизованої системи обслуговування пасажирів у приміському сполученні", створений полігон на станціях Харків-Пасажирський, Левада, Лосєво-1, Лосєво-2, який обладнаний турнікетними комплексами та АРМ квиткових касирів з розширеними можливостями. На базі Південної і Південно-Західної залізниць проведені попередні комплексні випробування підсистеми обліку та аналізу фінансової і статистичної інформації АС ОППЗТ. Система електронного документообігу вміщає 14 серверів Lotus Domino і забезпечує засобами електронної пошти 790 абонентів. На Південній залізниці ведуться роботи із впровадження першої черги цифрової мережі зв'язку УЗ. Удосконалений варіант Web-Сайту, що відкриває доступ до оперативної довідкової інформації, представленої в графічному вигляді, з різних АСУ в реальному режимі часу, використовуючи як кінцевий термінал кишеньковий персональний комп'ютер.

2005 рік. Реструктуризація серверів ІСЦ. Організація серверів баз даних. Впровадження АС ОППЗТ. Розробка та впровадження програмного забезпечення на робочих місцях операторів ПТО, диспетчерів ВЧД, фахівців ІСЦ. На ст. Харків-Пасажирський уведені в експлуатацію інформаційні табло наявності вільних місць у системі

13

"Експрес-2". Система АСУ ЛОКБРИГ на залізниці впроваджена в 11 локомотивних депо. На 22 робочих місцях служб дороги встановлені ПЭВМ із АРМ клієнтської частини АСУ "Кадри".

2006 рік. Переоснащення функціонального ядра КСЕОД ВР. Зроблена заміна старої системи кондиціювання машинних залів і виробничих приміщень ІСЦ на нову, менш енергоємну систему кондиціювання, яка дає економію близько 200 тис. кВт-год у рік. Розробка та впровадження АРМ "Сектору безкоштовних перевезень". Введення пускового комплексу АСУ пасажирськими перевезеннями (АСК ПП УЗ). Введення в експлуатацію АС ОППЗТ та "Автоматизованої системи планування та обліку роботи поїзних бригад" локомотивних депо: Люботин, Харків-Моторвагонне, Полтава. Розробка та впровадження програмного забезпечення з реєстрації вхідної кореспонденції ТехПД. Усі поїзди та каси Південної дороги до 30.03.2006 переведені в АСК ПП УЗ. АРМ ТВК впроваджений на 120 опорних станціях (36 прикріплених станцій – з обсягом вантажної роботи від 1-го до 10-ти вагонів на місяць), а обробка документів і передача інформації ведеться за 156 станцій. Оформлення документів в АРМ ТВК виконується на 100% як по відправленню, так і по прибуттю. На 17 основних станціях залізниці (26 постів видачі попереджень) впроваджена "Автоматизована система введення, видачі та скасування попереджень на поїзди" (АС ВСП) з видачею автоматизованих бланків попереджень форми ДУ-61 локомотивним бригадам на поїзди, що відправляються. Виконана модернізація всіх ПЕОМ АРМ товарного касира. Завершено автоматизацію всіх робочих місць прийомоздавачів на дорозі. На залізниці організований єдиний технологічний центр по обробці документів і розрахунків за вантажні перевезення. Завершена експериментальна експлуатація нової АСК ВП УЗ. АСУ ЛОКБРИГ впроваджена в повному обсязі на всіх депо залізниці (крім ТЧ "Жовтень"). Розпочато використання системи планування перевезень (МЕСПЛАН). На всіх 157 станціях Південної залізниці відкрито доступ до цієї системи. По автоматизації бухгалтерського обліку автоматизовано 122 підприємства, де встановлено 1650 АРМ. Розроблена автоматизована система для введення та формування звітів статистичної звітності дорожнього рівня. Організовано 42 нових вузла мережі передачі даних по провідних каналах зв'язку, впроваджені АРМ на 53 станціях з використанням технології GSM по мобільному зв'язку. Розробляється єдине програмне забезпечення бухгалтерського обліку для структурних підрозділів залізниць "ФОБОС". У складі

14

базового комплексу АСК ВП УЗ фахівцями доріг розроблено дві системи - "Оперативний контроль навантаження, вивантаження" і "Прикордонна система". КСЕОД-СС функціонує на 50 сортувальних і дільничних станціях, у т.ч. на 14 станціях Південної дороги. На залізницях України "Прикордонна система" ІСЦ Південної дороги функціонує на 45 передавальних станціях, у т.ч. на 3 станціях Південної дороги.

2007 рік. Перейменування статистичного центру в Інформа- ційно-обчислювальний центр із 01.02.2007, у зв'язку з організацією служби статистики. 14.03.2007 на Південній, першій на Укрзалізниці, здійснене повне відключення системи АСОУП і введена в постійну експлуатацію АСК ВП УЗ. На 67 робочих місцях працівників станцій виконана модернізація технічних засобів системи АСУ СС. На 106 станціях залізниці (118 постах видачі попереджень), 12 основних локомотивних депо впроваджена АС ВВП з видачею автоматизованих бланків попереджень локомотивним бригадам на поїзди, що відправляються. АС ВВП на введення попереджень впроваджена на робочих місцях диспетчерів в 33 структурних підрозділах дороги. Виконане оснащення робочих місць АРМ ТВК на 12 прикріплених станціях і АРМ прийомоздавача на 11 додаткових робочих місцях. Установлене нове типове програмне забезпечення АРМ ТВК і АРМ ПС на 167 робочих місцях 130 станцій. Впроваджена АСК ЕРПВ. Розпочато експериментальну експлуатацію АСБО ФОБОС в 5-ти пілотних підприємствах залізниці. На 193 робочих місцях 132 підприємств дороги впроваджена автоматизована система АСУ "Кадри". На дорозі створений центр з контролю і керуванню єдиною мережею передачі даних для вантажних і пасажирських перевезень.

2008 рік. АСУ ЛОКБРИГ впроваджена в повному обсязі на всіх 12 депо дороги. На залізниці, першій серед доріг України, впроваджена автоматизована система резервування вільних місць через Інтернет. На станціях Ромни, Прилуки та Нова Баварія виконані роботи з організації мережного вузла зв’язку на основі маршрутизатора глобальних мереж. Розпочато впровадження технологій використання біометричних методів ідентифікації для контролю робочого часу поїзних бригад у складі "Автоматизованої системи планування й обліку робіт поїзних бригад резерву провідників" на вагонних дільницях залізниці. Розпочато впровадження технології електронному цифровому підпису в систему відомчого електронного документообігу.

15

Питання для самопідготовки

1.З яких складових частин складаються інформаційні системи?

2.Наведіть приклади комплексів задач інформаційних систем залізничного транспорту.

3.Розкрийте поняття "автоматизована система управління".

4.Охарактеризуйте перший досвід використання ЕОМ на Південній залізниці. Які розрахунки проводилися за допомогою ЕОМ

«Урал-4»?

5.Основні етапи впровадження апаратного комплексу та функціональних задач АСОУП та АСК ВП УЗ на Південній залізниці.

6.Сформулюйте головну мету інформатизації залізничного транспорту.

16

Лекція 2. Сутність основних принципів формування інформаційних систем. Концепція інформатизації залізничного транспорту

Сутність основних принципів формування інформаційних систем

Сучасні інформаційні системи повинні відповідати вимогам гнучкості, надійності, ефективності і безпечності використання та доступу.

В даному аспекті під гнучкістю слід розуміти здатність до адаптації та подальшого розвитку інформаційної системи до мінливих умов та нових потреб підприємства. Дотримання умов гнучкості можливо у випадку якщо на етапі розробки інформаційної системи використовувалися загальноприйняті засоби і методи документування, які забезпечують можливість внесення змін до системи після певного часу її експлуатації враховуючи також ті випадки при яких безпосередні розробники не можуть продовжувати роботу. Слід зазначити той факт, що легше розібратися у власних розробках і в тому випадку якщо вони були виконані доволі давно, ніж в чужих рішеннях, які не завжди на перший погляд є логічними. Тому доцільно фазу супроводження систем довіряти особам, які здійснювали її безпосереднє проектування.

Кожна інформаційна система рано чи пізно морально старіє, що ставить питання про її модернізацію або повну заміну. Розробники інформаційних систем як правило, не є спеціалістами в галузі, для якої проектується і розроблюється система. Участь в модернізації або створенні нової системи тією ж групою проектувальників значно скоротить терміни модернізації. Разом з тим виникає ризик застосування застарілих рішень при модернізації системи, тому необхідно дуже ретельно підходити до вибору штату спеціалістів-розробників.

При розробці нових та експлуатації існуючих систем виникають питання забезпечення їх надійності. Під надійністю інформаційної системи слід розуміти її функціонування без перекручування інформації та втрати даних по «технічним причинам». Вимоги надійності забезпечуються створенням резервних копій інформації, виконання операцій протоколювання, підтримки якості каналів зв’язку і

17

фізичних носіїв інформації, використанням сучасних програмноапаратних засобів.

Вимоги ефективності функціонування систем передбачають можливість виконання задач, які покладено на неї з урахуванням виділених ресурсів за мінімальний час. Поряд з цим слід зазначити, що кінцева оцінка ефективності буде здійснюватися замовником, виходячи із коштів, що було вкладено в розробку і відповідності розробленої інформаційної системи тим вимогам, які були покладені в її основу.

Негативного оцінювання ефективності інформаційної системи з боку замовника можливо уникнути, якщо представники замовника будуть залучатися до проектування системи на всіх її стадіях. Такий підхід дозволяє кінцевим користувачам вже на етапі проектування адаптуватися до змін умов роботи, які в іншому випадку не знайшли б підтримки.

Співпраця з замовником на перших етапах проектування дозволяє корегувати продукт розробки у відповідності до вимог замовника. Іноді виникають ситуації при яких замовник сам чітко не може сформулювати вимоги до програмного продукту, який буде розроблено виконавцем. В такій ситуації чим раніше будуть внесені уточнюючі доповнення замовника, тим з меншими витратами і в більш скорочені строки буде створена спроектована система.

Окрім того, як правило, замовник не є спеціалістом в галузі розробки інформаційних систем і може не знати про нові досягнення в інформаційних технологіях. Контакти с замовником під час розробки інформаційної системи можуть підштовхнути його до модернізації застарілих апаратних засобів, застосуванню нових методів ведення бізнесу, що відповідає вимогам як замовника так і проектувальника. В цьому випадку замовник одержує зростання ефективності свого підприємства, а проектувальник – розширення можливостей при проектування інформаційної системи.

Ефективність системи забезпечується оптимізацією даних і методів їх обробки, використанням оригінальних розробок, ідей, методів проектування. При розробці нових автоматизованих систем слід враховувати той факт, що безпосереднє її використання будуть здійснювати працівники, які є спеціалістами в своєї предметної галузі, але частіше за все вони володіють доволі середніми навичками в роботі з комп’ютером. Згідно до цього необхідно намагатися розробляти інтерфейс інформаційних систем інтуїтивно доступним і зрозумі-

18

лим. В свою чергу, розробник-програміст повинен розуміти характер операцій, які будуть виконуватися кінцевим користувачем.

До основних вимог також відносять безпеку, під якою розуміють можливості системи в силу яких сторонні особи не мають доступу до інформаційних ресурсів організації, окрім тих, які для них призначені. Захист інформації від стороннього доступу забезпечується управлінням доступом до ресурсів системи, використанням сучасних програмних засобів захисту інформації. В крупних організаціях як правило створюють підрозділи, основним напрямком діяльності яких є забезпечення інформаційної безпеки, а в невеликих організаціях виділяють співробітника, який відповідає за дану частину роботи. Система, яка не відповідає вимогам безпеки, може спричинити значні матеріальні збитки замовника.

Окрім дій спрямованих на нанесення матеріальних збитків, при забезпеченні безпеки інформаційних систем доводиться стикатися з додатковим набором факторів. Про це свідчить той факт, що сучасні інформаційні системи є достатньо складними програмними продуктами. При їх проектуванні з високою імовірністю можливе допущення помилок, які викликані значним обсягом програмного коду, недосконалістю компіляторів, людським фактором, несумісністю з програмами інших розробників. Тому після фази розробки інформаційної системи логічно слідує фаза її супроводження в процесі експлуатації на протязі якої відбувається виявлення скритих помилок і їх виправлення.

Вимоги безпеки забезпечуються сучасними засобами розробки інформаційних систем, сучасною апаратурою, методами захисту інформації, використанням паролів і протоколюванням, постійним моніторингом стану безпеки операційних систем і заходів їх захисту.

При розробці АСУЗТ, як і будь-якої іншої аналогічної системи використовуються набір основних принципів і підходів щодо їх створення. Доцільно проаналізувати ті з них, які знайшли своє застосування при побудові автоматизованих систем на залізничному транспорті в галузі експлуатаційної роботи.

Розгорнутий і систематизований аналіз зазначених принципів наведено в таблиці 2.1.

19