Організація безупинних обгонів з використанням неправильноЇ колії.

Цей прийом (як і організація одностороннього руху) може успішно застосовуватися на двоколійних ділянках і ділянках з двоколійними вставками, обладнаними для двостороннього руху по кожній колії, при згущеному підході поїздів того чи іншого напрямку, при запізнення пасажирських поїздів.

Проклавши на графіку розкладу пропуску та "тихохода" із зупинкою останнього для обгону, диспетчер графічно визначає порядок пропуску в цей же період часу по даній частині ділянки поїздів зустрічного напрямку, виявляючи можливість використовувати неправильний шлях для пропуску "скорохода" без шкоди для зустрічного поездопотоку. Встановивши таку можливість, диспетчер доводить порядок пропуску поїздів до локомотивних бригад і, при необхідності, до ДСП і встановлює контроль за його дотриманням.

Організація безупинних скрещений поїздів на одноколійних ділянках з двоколійними вставками і станціях з поздовжнім розташуванням приймально-відправних колій передбачається інженерами-графістами в графіках руху поїздів при їх розробці. З точки зору досягнення максимальної дільничної швидкості прагнути до їх організації слід і при оперативному диспетчерському регулюванні пропуску поїздів, які прямують по ділянці з відхиленням від графікових розкладів. Такі схрещення диспетчер передбачає, розробляючи план-графік пропуску поїздів по ділянці. Технологія реалізаціі прийнятих рішень про порядок пропуску поїздів з беззупинним схрещенням аналогічна викладеної для двох попередніх заходів. Причеплення поодиноких локомотивів до поїздів для підвищення ефективності вткористання пропускної спроможності на ділянках з інтенсивним рухом вивільняють нитки графіка для пропуску поїздів. При необходності наявність у складі резервного локомотива може бути використано для підвищення швидкості або збільшення маси цього поїзда.

Встановивши наявність на станції готового до відправлення резервного локомотива і прийнявши рішення про його пропуск по ділянках у складі поїзда, диспетчер дає вказівку черговому по станції включити локомотив до складу поїзда і довести до відома обох локомотивних бригад умови проходження цього локомотива в поїзді (у режимі тяги за вказівками машиніста ведучого локомотива або холостим ходом). При необхідності диспетчер особисто зв'язується з локомотивними бригадами по радіозв'язку.

Відправлення поїздів слідом на перегонах, не обладнаних автоблокуванням.

Це можливо тільки в світлий час доби встановленим порядком і з дотриманням умов безпеки, зазначених у ПТЕ і інструкції з руху поїздів. Цей захід дозволяє швидше ввести поїзди в графік, особливо на ділянках з великим перегінним часом ходу вантажних поїздів.

Щозмінний оперативний облік виконання завдання по дільничній швидкості руху вантажних поїздів. Для оцінки результатів роботи за зміну доцільно, щоб кожен ДНЦ вів оперативний щозмінний облік виконання не тільки завдань з прийому-здачі поїздів і вагонів, відсотку проходження поїздів за графіком, але й визначав досягнуту дільничну швидкість руху вантажних поїздів. Підрахувати дільничну швидкість можна наступним спрощеним способом: підрахувати число поїздів обох напрямків, пропущених по всій ділянці, і помножити на довжину ділянки; визначити час знаходження на ділянці кожного з цих поїздів, підсумувати його; визначити відстань пробігу по ділянці і час знаходження на ділянці кожного поїзда, який опинився на переході на початку і в кінці зміни, додати отримані поездо-кілометри і поездо-години до раніше підрахованих, а потім розділити загальні поездо-кілометри на кількість поїздо-годин. При великому завантаженні диспетчерів такий облік може бути доручений операторам відділу.

На електрифікованих ділянках, крім того, позитивно впливають на дільничну швидкість руху поїздів такі прийоми:

1. Чергування випуску на ділянку великовагових і легковагих поїздів.

2. Організація скрещень великовагових поїздів у кінцях фідерних зон.

3. Виключення одночасного перебування зустрічних великовагових поїздів на важких елементах колії в межах однієї фідерної зони.

16