1 ДІСПЕТЧЕРСЬКА СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛІННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ

Місце диспетчерського керівництва в системі управління перевезеннями.

Управління в широкому сенсі являє собою цілеспрямований вплив на будь-який об'єкт або процес, в результаті якого відбувається як якісна, так і кількісна зміна факторів, що визначають стан об'єкта або процесу, і досягаються певні цілі. Основними функціями управління є: планування, оперативне управління, облік і контроль.

Оперативне управління - одна з основних функцій управління виробництвом - полягає в розробці оперативних планів та організації контролю і регулювання їх виконання. Складова частина його - диспетчерське керівництво, систематичний облік і контроль за ходом виконання оперативних планів і регулювання ходу виробництва.

Диспетчерська система дозволяє зосередити оперативне керівництво роботою будь-якого об'єкта в руках одного командира, який, маючи в своєму розпорядженні досконалі засоби зв'язку і користуючись відомостями про хід виробничого процесу на всіх ділянках, які систематично надходять, може своєчасно, з повним знанням ситуації, вживати заходів для забезпечення чіткого ходу виробничого процесу. Такі якості роблять диспетчерську систему особливо цінною для управління перевізним процесом на залізничному транспорті, у здійсненні якого беруть участь численні територіально роз'єднані виробничі підрозділи, а в русі перебувають одночасно тисячі поїздів.

Система управління перевізним процесом на залізницях країни включає в себе: планування перевезень та технічне нормування; графік руху і план формування поїздів; оперативне планування поїзної і вантажної роботи; оперативне регулювання та диспетчерське керівництво.

До оперативного управління перевезеннями відносяться оперативне планування експлуатаційної роботи, регулювання навантаження і вивантаження, руху поїздів, парків вагонів і локомотивів, вагонопотоків і технічних засобів та диспетчерське керівництво. Завдання оперативного управління забезпечити в конкретних умовах на кожній ділянці мережі безперебійне виконання державного плану перевезень і найкраще використання технічних засобів. Воно об'єднує всі ланки транспортного конвеєра і забезпечує його ефективну та безперебійну роботу.

Диспетчерське керівництво полягає в безперервному контролі за виконанням оперативних планів експлуатаційної роботи, розробці та реалізації регулювальних заходів для безперебійного просування поїздів по ділянках і станціям. Диспетчерське керівництво здійснюється в усіх ланках оперативного управління перевезеннями - від станції і ділянки до Укрзалізниці (УЗ) та Міністерства інфраструктури України. При цьому спеціальний працівник одноосібно управляє всією експлуатаційною роботою на певному полігоні мережі. Всі оперативні розпорядження керівництва УЗ, доріг, служб перевезень і дирекцій доріг, що стосуються організації поїзної і вантажної роботи, передаються на лінію і черговим працівникам диспетчерського апарату тільки через керівників диспетчерських змін залізниць і дирекцій.

Структура диспетчерської системи.

Оперативне управління перевізним процесом на залізницях країни здійснюється диспетчерським апаратом чотирьох рівнів: на станціях, у дирекції з залізничних перевезень, управліннях доріг, УЗ та Міністерстві інфраструктури України.

Для здійснення оперативного диспетчерського управління залізнична мережа розбита на мережеві спрямування; залізниці - на дорожні диспетчерські кола; в дирекції з залізничних перевезень - на диспетчерські кола (ділянки та вузли); великі станції - на сортувальні системи і парки.

Така структура побудови диспетчерського апарату, що здійснює оперативне управління експлуатаційною діяльністю залізниць, відділень і станцій, забезпечує безперервний контроль за ходом перевізного процесу на всьому протязі залізничної мережі; безперервну інформацію вищих підрозділів про роботу низових підрозділів та доведення до виконавців оперативних вказівок керівників усіх рівнів. Це дозволяє оперативно вживати необхідні заходи для забезпечення виконання плану перевезень, запобігання можливих труднощів і надання допомоги тим ділянкам мережі, на яких виникли труднощі.

На станціях оперативне керівництво маневровою роботою і всіма операціями з поїздами і вагонами в зміну здійснюють маневрові (або станційні) диспетчери (ДСЦ) а там, де таких робітників немає, - чергові по станціях (ДСП).

Кожна станція підпорядковується тільки одному поїзному диспетчеру. У локомотивних депо, на пунктах технічного обслуговування, в енергодільниці, дистанціях колії та в інших лінійних підприємствах диспетчерські функції з питань, пов'язаних з рухом поїздів, здійснюють відповідні змінні чергові або диспетчери.

У дирекціях залізниць оперативне управління рухом здійснює диспетчерський апарат відділу перевезень. Його очолює старший диспетчер дирекції (ДНЦС), що має двох-трьох заступників, у тому числі з організації роботи локомотивів і локомотивних бригад. Диспетчерські зміни очолюють змінні чергові по дирекції (ДНЦО). В склад змін входять поїзні, дільничні та вузлові диспетчери (ДНЦ) - по числу диспетчерських кіл на дирекції дороги (як правило, таких кіл не більше п'яти-семи), локомотивні і енергодиспетчера (останні лише на відділеннях з електричною тягою). На деяких дирекціях з великим обсягом навантаження і вивантаження в склад змін входять також диспетчери-вагонорозподілювачів (ДНЦВ).

У службах перевезень залізниць керує експлуатаційною роботою диспетчерський апарат оперативно-розпорядчого відділу. Його очолює начальник відділу (ДГ) і його змінні заступники (у відділі може бути і незмінний заступник), які керують змінами дорожніх диспетчерів (ДГП) чергових помічників начальника оперативно-розпорядчого відділу. Зазвичай у зміну чергують змінний заступник (або старший помічник - ДГПС) начальника відділу, 3-4 дорожніх диспетчера (по кількості дорожніх диспетчерських кіл), дорожній локомотивний диспетчер. Кожен дорожній диспетчер відповідає за оперативну роботу певної групи дирекцій залізниці. Коло діяльності ДГП визначається залежно від розмірів і складності роботи і в середніх умовах зазвичай включає 2-3дірекціі. Доцільно, щоб кордони дорожніх диспетчерських кіл збігалися з межами ділянок обігу локомотивів, а кожною дирекцією залізниць керував один дорожній диспетчер. На ряді залізниць введено посади дорожніх диспетчерів з організації місцевої роботи, по наливу нафтопродуктів, з перевезень зерна і т. п.

У Головному управлінні перевезень УЗ оперативне керівництво і контроль за експлуатаційною діяльністю залізниць здійснює оперативно-розпорядчий відділ, концентруючи увагу на роботі основних мережевих напрямків. Начальнік відділу володіє правами заступника начальника Головного управління перевезень та має трьох заступників: з планування, оперативної роботи і з загальних питань. Заступнику з оперативної роботи підпорядковані змінні головні диспетчери і старші ревізори-диспетчери (ЦДГПС), кожен з яких безпосередньо здійснює безперервний диспетчерський контроль і координацію експлуатаційної роботи певних залізниць, що входять в даний мережевий напрямок, а також ревізори-диспетчери (ЦДГП) відділів, що забезпечують керівництво окремими аспектами експлуатаційної роботи мережі (перевезення вугілля та рудно-металлуртіческого сировини, наливних вантажів; вивантаження).

Загальне оперативне керівництво експлуатаційною роботою мережі здійснюють головний диспетчер УЗ і два функціональних - головний локомотивний диспетчер і головний диспетчер-вагонорозподілювачів.

Крім Головного управління перевезень та підвідомчих йому служб перевезень залізниць і відділів перевезень дирекцій, організацією перевізного процесу оперативно керують Головні управління УЗ: пасажирське, вантажної і комерційної роботи і відповідні їм функціональні служби управлінь та відділи дирекцій.

У забезпеченні перевізного процесу безпосередньо також беруть участь (разом з відповідними їм службами управлінь залізниць, відділами дирекцій і лінійними підприємствами) Головне управління колій, локомотивного, вагонного господарств, сигналізації, зв'язку та обчислювальної техніки, електрифікації та енергетичного господарства.

Складність управління експлуатаційною роботою залізничного транспорту, що постійно виникають в оперативній обстановці нові нестандартні ситуації, які необхідно швидко оцінити і прийняти регулювальні заходи, наявність великих колективів працівників, які організовують і забезпечують перевізний процес, - все це призводить до висновку, що в перспективі, в умовах високого рівня автоматизації управління народним господарством країни, диспетчерська система оперативного управління експлуатаційною роботою залізниць повинна являти собою велику багаторівневу автоматизовану систему - АСУ "людина - машина". При цьому розподіл роботи між людиною і машиною буде визначатися технічними можливостями і техніко-економічною доцільністю. Тенденція послідовного розширення функцій ЕОМ, мабуть, призведе до укрупнення організаційної структури та зменшення числа рівнів системи.