Оцінка і прогноз стану на дільниці.

Для того щоб оцінити становище на ділянці, ДНЦ повинен за графіком виконаного руху визначити зайнятість станційних колій та перегонів (при ДЦ або ДК на ділянці і по табло-мнемосхемі), уточнити справність роботи технічних засобів, проаналізувати фактичний рух за графіком поїздів, що знаходяться на ділянці, а також план прибуття поїздів і план відправлення поїздів за основними станціям ділянки на найближчі 4-6 год, підхід поїздів по стикових пунктах і план місцевої роботи на ділянці, уточнюючи виникаючі питання по телефону з причетними працівниками.

Якщо в результаті аналізу становища на ділянці ДНЦ приходить до висновку, що пропускна і переробна спроможність ділянки і станцій дозволяють впоратися із заданими розмірами руху поїздів, то організовує роботу дільниці на підставі змінно-добового плану, передаючи розпорядження про порядок роботи (усно або у вигляді реєстрованих наказів) безпосереднім виконавцям на місцях.

У разі виникнення збоїв у роботі, різного роду несправностей технічних засобів та рухомого складу, що перешкоджають виконанню планових завдань, або ж невідповідності очікуваних розмірів руху пропускної та переробної спроможності ділянки ДНЦ ставить до відома ДНЦО. Спільно з ДНЦО, ТНЦ і ДНЦВ розробляє заходи щодо усунення збоїв у роботі і новий план-графік пропуску поїздів по ділянці. Відкоригований план роботи доводиться до виконавців.

Поточне планування роботи.

Мета поточного планування - конкретизація і деталізація по 4-6-годинним періодам плану оперативної роботи з урахуванням мінливої обстановки, спрямовані на виконання кількісних і якісних показників змінно-добовому плану роботи.

Для поточного планування пропуску поїздів по ділянці ДНЦ аналізує дані про підхід поїздів і характеристики кожного поїзда, характеристики локомотивів і локомотивних бригад, плани прийому-відправлення поїздів технічними станціями, а також наявність попереджень та "вікон".

Плануючи організацію місцевої роботи на ділянці, ДНЦ, знаючи план навантаження, вивантаження і здачі (або отримання) порожніх вагонів по кожній станції і в цілому по ділянці (по кількості і роду рухомого складу) та враховуючи прийняту систему розвезення місцевого вантажу на ділянці, планує роботу збірних і передавальних поїздів, термінів виконання вантажних операцій і роду рухомого складу, вивезення завантажених вагонів з урахуванням формування відправницьких і ступеневих маршрутів, а також збір порожніх вагонів. Цей план по кожному поїзду розробляється не пізніше, ніж за 30 хв до його відправлення на ділянку.

У разі виникнення ускладнень в організації місцевої роботи ДНЦ повинен з'ясувати причини та спільно з ДНЦВ розробити заходи, спрямовані на виконання плану місцевої роботи ділянки.

Виконання плану місцевої роботи ДНЦ контролює, аналізуючи хід навантаження, вивантаження вагонів на станціях ділянки, вантажну роботу основних підприємств, отримуючи потрібні дані запитом від ДСП, станційних диспетчерів і керівників транспортних цехів.

При організації ремонтних робіт на ділянці з наданням "вікон" ДНЦ будує свою роботу на основі варіантного графіка руху поїздів (при його наявності), де чітко визначені час початку і закінчення "вікна", розклади графіка, які у зв'язку з цим зняті або прокладені додатково, технічні засоби, при яких проводитимуться роботи.

У разі якщо нормативним графіком надання "вікон" не передбачено, але необхідно проведення ремонтних робіт на ділянці з закриттям руху, за добу до початку робіт повинен бути розроблений і затверджений встановленим порядком варіантний графік руху поїздів, з яким ДНЦ знайомиться при вступі на чергування і відповідно до якого організовує роботу на ділянці.

Підхід поїздів по стикових пунктах з сусідніми ДНЦ дається поїзним диспетчером у формі реєстрованого наказу через кожні 3-4 год на підставі розробленого плану-графіка пропуску поїздів (такий графік інакше називають прогнозним), як тих, що знаходяться на ділянці, так і тих, які надійдуть на ділянку до кінця періоду планування зі станції формування або інших стикових пунктів.

Контроль за виконанням змінно-добового плану і підведення підсумків работи.

Контроль за виконанням завдань змінно-добового плану поїздної і вантажної роботи ДНЦ здійснює по 4-6-годинним періодам і в кінці чергування, збираючи оперативні дані і зіставляючи їх з плановими показниками змінно-добового плану диспетчерської ділянки; про прийом-здавання поїздів і вагонів по стикових пунктах; про прийом, розформування, формування і відправлення поїздів технічними станціями; про навантаження і вивантаження вагонів; регулюванню порожніх вагонів; про виконання графіка руху пасажирських, приміських і вантажних поїздів по відправлення та проходження.

У разі відхилень ДНЦ через ДСП або маневрових диспетчерів станцій з'ясовує причини зриву, розробляє заходи, спрямовані на виконання змінно-добового плану і, погодивши їх з ДНЦО, доводить до виконавців.

Поїзний диспетчер - одноосібний керівник руху поїздів на ділянці, зобов'язаний контролювати роботу станцій, стежити за прийомом і відправленням поїздів на станціях і вживати заходи щодо забезпечення безпеки руху. Особливо необхідний контроль ДНЦ за роботою тих станцій, на яких з тих чи інших причин порушено нормальну дію пристроїв СЦБ і зв'язку. Черговий по станції зобов'язаний ставити до відома поїзного диспетчера про випадки несправності пристроїв СЦБ та зв'язку з руху поїздів, несправності поїзного радіозв'язку, про неможливість відкриття вхідних і вихідних сигналів і в подальшому діяти відповідно до вказівок ДНЦ.

Для того щоб забезпечити ефективний контроль за роботою станцій, ДНЦ зобов'язаний знати правила користування наявними на станціях пристроями СЦБ і зв'язку та, даючи ту чи іншу вказівку ДСП, чітко уявляти собі технологію виконання всіх операцій.

При підведенні підсумків роботи зміни ДНЦ повинен оцінити виконання ділянкою та окремими станціями основних завдань змінно-добового плану поїзної і вантажної роботи ділянки за перерахованими показниками, а також забезпечення безпеки руху в поїзній і маневровій роботй і техніки особистої безпеки.

Результат аналізу підсумків роботи зміни доводять до ДСП або маневрових диспетчерів основних станцій ділянки, характеризуючи якість роботи каждою.