Регулювання випуску поїздів зі станцій на ділянку двоколійних ліній з мінімальним інтервалом.

Цей регулювальний прийом використовується на двоколійних лініях з інтенсивним рухом поїздів за наявності трьох-п'яти та більше поїздів одного напрямку, готових до відправління на перегін, обладнаний автоблокуванням, для ліквідації негативних наслідків руху поїздів на жовтий вогонь світлофорів. При цьому поїзда на ділянку навіть в самі напружені періоди випускаються виходячи з розмежування їх на керівному підйомі трьома блок-ділянками з необхідним запасом часу і рухаються по ділянці з встановленою швидкістю при мінімальних інтервалах.

Для визначення часу випуску чергового поїзда зі станції диспетчер ділянки повинен мати план-графік їх пропуску по всій ділянці, підтримувати тісний контакт з черговим по станції і машиністами, не допускаючи переходу до руху по "жовтій" вулиці, що призводить до різкого уповільнення в просуванні поездопотока.

Скорочення станційних інтервалів.

Скорочення інтервалів при схрещеннях і обгонах поїздів досягається при пропуску поїзда, що прослідує по станції без зупинки, по головній колії на зелений вогонь вхідного і вихідного світлофорів без зниження встановленої швидкості. Поїзд приймається на бокову колію станції, його машиніст підтягує состав до вихідного сигналу і приводить поїзд у рух негайно після появи на світлофорі дозволяючого показання.

Для скорочення станційних інтервалів диспетчер не тільки найбільш раціонально своєчасно планує схрещення і обгони поїздів, але і доводить порядок їх пропуску до локомотивних бригад і, при необхідності, до чергових по станціях, тримає процес взаємодії поїздів під особистим контролем по вказівках табло індикації (при ДЦ або ДК на ділянці).

Скорочення тривалості стоянок для технічних потреб.

Таке скорочення досягається за рахунок оперативного планування зупинок поїздів для технічного огляду в пунктах зміни бригад і локомотивів, за погодженням з вагонниками, скасування технічного огляду на деяких технічних станціях і безупинного пропускання через них поїздів. Працівники ПТО станції формування поїзда або попереднього технічного обслуговування видають гарантію на проходження поїзда на відстань 200-250 км без технічного обслуговування. На станції, через яку передбачається безупинний пропуск поїзда, працівники ПТО виробляють його огляд у горловині на ходу. Максимальна швидкість руху таких поїздів по станції встановлюється 25 км/год. У разі виявлення несправності в складі поїзда оглядач вагонів по радіозв'язку повідомляє ДСП, який вживає заходів до зупинки поїзда в межах станції.

Збільшення беззупинного пробігу поездів не тільки прискорює їх просування за напрямком, але і дає можливість полегшити роботу деяких завантажених технічних станцій, через які частина вантажних поїздів пропускається з ходу або з невеликою зупинкою. Це можуть бути порожні кільцеві технологічні маршрути, сформовані з вагонів з візками на роликових підшипниках (проходят технічне обслуговування через 450-500 км).

При наявності надійних ПТО на проміжних станціях з масовим навантаженням і вивантаженням, можливо скасувати стоянки поїздів для технічного огляду на дільничних станціях, пропускаючи поїзда через них з ходу на ці проміжні станції і назад.